车身顶盖制造技术

一种车身顶盖，包括外板、第一加强机构，所述第一加强机构为横梁，所述横梁为至少两个，所述横梁与外板固定连接，其中：所述车身顶盖还包括第二加强机构，所述第二加强机构位于横梁之间，且与横梁相连。本实用新型专利技术大大加强了顶盖的强度，从而提高了顶盖的防撞性能，提高了整车的安全性。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

车身顶盖
本技术涉及一种车用零配件，更具体的说涉及一种车身顶主JHL 。
技术介绍
安全性能好差已经成为衡量现代汽车优劣的一个重要标准，如 何在发生事故时最大限度地保护乘员，减少汽车的损坏已成为各汽车厂商努力的方向。据美国高速公路安全协会NHTSA对1995-1999年事 故的统计数据进行研究后发现，翻滚事故死亡率几乎是前后碰撞事故 死亡率的6倍，而翻滚事故中由于汽车顶盖变形所导致的严重或致命 伤就占26%，为了在汽车翻滚事故中最大限度的保护成员，必须要提 高顶盖的强度。传统汽车顶盖的加强机构只采用横梁结构，其进一步加强的设计 思路为对横梁本身结构加强，主要是设置第二横梁，如图2所示，在 横梁102下设置第二横梁101，但这样存在的问题是汽车顶盖结构 上不能保证足够的强度，特别是顶盖中部；当汽车顶盖受到前后方向 的冲击力时，仍然不能够有效地降低自身结构的损坏，保护车内成员。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供一种高强度的车用顶盖，本技术通过如下技术方案实现一种车身顶盖，包括外板、第一加强机构，所述第一加强机构为 横梁，所述横梁为两个以上，所述横梁与外板固定连接，其中所述 车身顶盖还包括第二加强机构，所述第二加强机构位于横梁之间，且 与横梁相连。优选的，所述第二加强机构为纵梁。进一步，所述纵梁与相邻横梁一起构成H结构。更进一步，所述纵梁关于外板中心线对称。更进一步，在相邻横梁之间设置两个所述的纵梁。 在中间横梁和外板之间设置了撑板，所述撑板与中横梁和外板分 别相连。所述撑板、中横梁和外板通过螺栓固定连接。 所述横梁和纵梁上设有减重孔。本技术的优点为由于在相邻横梁之间增设第二加强机构， 从而使得整个车身顶盖具有更强的强度，尤其是纵向的加强，从而提 高了车内乘客的安全性，同时由于车身顶盖的加强，从而能减少顶盖的振动，提高了车内乘员的舒适性。附图说明图1为本技术车身顶盖的平面示意图； 图2为传统的汽车顶盖的加强装置示意图；图中1-前横梁；2-纵梁a; 3-纵梁b; 4-撑板；5-中横梁；6-纵梁C; 7-纵梁d; 8-后横梁；9-外板；10-减重孔；100-连接点；101-第二加强机构；102-横梁。具体实施方式以下结合附图通过具体实施例对本技术进行进一步地阐述 如图1所示整个车身顶盖包括外板9和第一加强机构和第二加 强机构，所述第一加强机构为横梁，包括与外板9固定连接的前横梁 1、中横梁5、后横梁8;所述第二加强装置包括纵梁a、纵梁b、纵 梁C和纵梁d;同时中横梁和外板之间设置了撑板，当然，所述横梁还可以为两个，或者三个以上。所述前横梁1、后横梁8通过点焊与外板9固定连接，所述中横 梁5和外板9以撑板4为连接物，通过螺栓固定连接。这种通过撑板 4和螺栓的连接方式具有吸能作用，同时安装也很方便，在顶盖受到 外部冲击时，特别是受到垂直方向的冲击，顶盖有足够的强度抵抗冲 击，从而能减小顶盖的变形，同时由于撑板4经过工艺上的优化，能 够发生塑性变形，吸收一部分能量，起到一定的缓冲作用，故能提高 顶盖的承受能力。在所述前横梁1和中横梁5之间设置了两根纵梁，分别为纵梁a2 和纵梁b3，所述纵梁a2、纵梁b3分别与前横梁1和中横梁5通过点 焊连接在一起，并且所述纵梁a2与前横梁1、中横梁5 —起构成H 结构，纵梁b3与前横梁l、中横梁5也构成H结构，所述H结构使 得其结构稳定，强度增强，从而能够较好地抵抗扭曲变形，且所述纵梁a2和纵梁b3关于外板9中心线对称。在所述中横梁5和后横梁8 之间也设置所述的两根纵梁，分别为纵梁c6和纵梁d7，所述纵梁c6、 纵梁d7分别与中横梁5和后横梁8通过点焊连接在一起，并且所述 纵梁c6与中横梁5、后横梁8—起构成H结构，纵梁d与中横梁5、 后横梁8也构成H结构，且所述纵梁c6和纵梁d7关于外板9轴线对 称，所述H结构能够有效地抵抗扭曲变形及垂直方向的变形。在横梁和顶盖外板之间涂防撞胶，在顶盖内层内敷设绝热衬垫材 料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。在顶盖纵梁和横梁上设有减重孔10，加强筋等加强结构，提高了 加强梁自身的强度，同时因为开孔，减轻了自身的质量，在一定程度 上节省了材料。权利要求1、一种车身顶盖，包括外板、第一加强机构，所述第一加强机构为横梁，所述横梁为至少两个，所述横梁与外板固定连接，其特征在于所述车身顶盖还包括第二加强机构，所述第二加强机构位于横梁之间，且与横梁相连。2、 如权利要求1所述的车身顶盖，其特征在于所述第二加强 机构为纵梁。3、 如权利要求2所述的车身顶盖，其特征在于所述纵梁与相 邻横梁一起构成H结构。4、 如权利要求3所述的车身顶盖，其特征在于所述纵梁关于 外板中心线对称。5、 如权利要求4所述的车身顶盖，其特征在于在相邻横梁之 间有两个所述的纵梁。6、 如权利要求1-5中任一项所述的车身顶盖，其特征在于在 中间横梁和外板之间设置了撑板，所述撑板与中横梁和外板分别相 连。7、 如权利要求6所述的车身顶盖，其特征在于所述撑板、中 横梁和外板通过螺栓固定连接。8、 如权利要求7所述的车身顶盖，其特征在于所述横梁和纵 梁上设有减重孔。专利摘要一种车身顶盖，包括外板、第一加强机构，所述第一加强机构为横梁，所述横梁为至少两个，所述横梁与外板固定连接，其中所述车身顶盖还包括第二加强机构，所述第二加强机构位于横梁之间，且与横梁相连。本技术大大加强了顶盖的强度，从而提高了顶盖的防撞性能，提高了整车的安全性。文档编号B62D25/06GK201165256SQ20072019678公开日2008年12月17日 申请日期2007年12月31日 优先权日2007年12月31日专利技术者健 周, 邵春祥, 福 黄 申请人:比亚迪股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身顶盖，包括外板、第一加强机构，所述第一加强机构为横梁，所述横梁为至少两个，所述横梁与外板固定连接，其特征在于：所述车身顶盖还包括第二加强机构，所述第二加强机构位于横梁之间，且与横梁相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄福，周健，邵春祥，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]