【技术实现步骤摘要】
本技术属于一种汽车零部件，尤其是对多种重型汽车底盘推力杆的改进。
技术介绍
通常我国生产的重型汽车底盘推力杆普遍采用内套和外套中间夹橡胶的橡胶接头，小轴间隙配合穿在内套中；这种老式橡胶接头承压能力差，减振效果差，结构不合理。车在行驶时，接头受压，橡胶向两边膨胀，容易造成橡胶和内套、外套粘接处开胶，推力杆摆动时，小轴和内套刚性摩擦，很快小轴和内套因磨损而报废；致使橡胶接头寿命非常低。随着用户对汽车综合性能和寿命要求大大提高，以上传统式橡胶接头已不能适应社会的需求。
技术实现思路
本技术提供一种具有新式橡胶接头的推力杆，解决了现有技术会造成橡胶接头寿命低、减振效果差、承压能力差等问题。本技术采取的具体技术方案是推力杆4两端分别连接杆头6，在每个杆头6内装有两个挡片2，该档片与橡胶3粘接，该橡胶与鼓形小轴1粘接，孔用挡圈5与杆头卡接。小轴1、档片2、橡胶3由胶粘剂粘为一体形成橡胶接头，该橡胶接头装在推力杆4两端杆头6的孔内，由孔用挡圈5压缩挡片2使橡胶3压缩，使橡胶3对杆头6的孔产生膨胀力，同时部分多余橡胶从档片2的环口处鼓出，孔用挡圈5限制橡胶接头轴向窜动。这样，推力杆在摆动时，靠橡胶弹性进行任意摆动，推力杆摆动角不超过30度角，这样橡胶接头上的小轴和挡片不会产生滑移，即无摩擦，无磨损。橡胶3由于被压缩，所以橡胶3与杆头6无滑移。本技术的优点在于结构新颖，胶3由于被压缩，所以橡胶3与杆头6无滑移，这样橡胶也不能磨损，大大提高寿命。档片2和小轴1的结构形状，大大增加其承压力；同时，橡胶具有弹性，减振效果好。经过中国一汽汽车研究所台架试验和中国二汽技术中心研究所台架...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
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