用于车辆的保险杠制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于车辆的保险杠。其中，保险杠包括：喷涂区和皮纹区；连接在喷涂区和皮纹区之间的分色槽，分色槽向内凹陷，分色槽的上侧壁的边缘沿竖直向上的方向延伸出上翻边，分色槽的下侧壁的边缘沿竖直向下的方向延伸出下翻边，分色槽的底壁为与上翻边所在平面平行的光滑平面；过渡区，过渡区为光滑平面且连接在分色槽的下翻边和皮纹区之间。根据本实用新型专利技术所述的用于车辆的保险杠，通过在分色槽和皮纹区之间设置具有光滑平面的过渡区，有效地增大了产品与胶带的接触面积，保证了胶带的粘接强度，避免了胶带因粘贴不良或粘贴烘烤后胶带受自身张力影响粘接力减弱进而产生雾漆等问题，提高了产品的遮蔽有效性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别涉及一种用于车辆的保险杠。
技术介绍
汽车保险杠不仅是吸收外界冲击力，保护车身的安全装置，而且是车身外部装饰部件。其主要功能有:保护功能、装置功能、冷却系统换气通道、外观装饰功能。随着汽车工业的发展，保险杠作为车身重要安全部件，除了需要具备原有的保护功能，还要求在外观造型上追求与车体造型和谐统一。保险杠为彰显其外观造型，一般设计成上下2部分，上半部分喷涂与车身同色或异色油漆，下半部分为黑色皮纹，中间用分色槽或分色线进行隔断。目前汽车分色槽主要有2种形式，V型槽和U型槽。V型槽缺点:槽内无拐角结构，产品槽内积灰不易清理，且粘贴遮蔽胶带无法保证与V型槽下边缘粘贴整齐，尖角内容易产生流漆等缺陷。U型槽缺点:U型槽仅考虑注塑成型(拔模角度1°?3° )，未考虑喷涂可行性，产品边缘容易出现流漆或虚喷缺陷，且U型槽上下翻边角度接近垂直，翻边外沿直接设计皮纹，导致粘贴烘烤后胶带受自身张力影响，粘接力减弱，易出现开胶、翘边现象，导致产品遮蔽区域漏漆。遮蔽方法主要有2种形式:①U型槽双层遮蔽形式:先在分色槽底部粘贴防护层(胶带纸+美纹纸，防护层与遮蔽槽底部同宽)，再粘贴遮蔽层(柔性材料)，喷涂面漆完成后放置90min后拆除遮蔽层及防护层。缺点:U型槽翻边拔模角1°?3°，不利于操作人员进行手工粘贴；放置90min后进行烘烤，影响生产节拍并增加了产品存储区域的投入。②V型槽透孔遮蔽形式:3M胶带+耐90°C以上高温的薄膜层配合进行封贴，3M胶带与分色沟槽对齐粘贴，遮蔽膜上设置透孔，3M胶带将遮蔽膜通过透孔与保险杠贴合在一起。缺点:遮蔽膜采用单层3M胶带粘贴保险杠及薄膜层，3M胶带在粘贴拐角由于自身拉伸强度问题，易导致边缘粘贴不牢，产品喷涂后漏漆。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种用于车辆的保险杠，以解决现有技术中的保险杠的分色槽处易出现流漆或虚喷缺陷、胶带受自身张力影响粘接力减弱、易开胶、翘边的冋题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种用于车辆的保险杠，包括:喷涂区和皮纹区；连接在所述喷涂区和所述皮纹区之间的分色槽，所述分色槽向内凹陷，所述分色槽的上侧壁的边缘沿竖直向上的方向延伸出上翻边，所述分色槽的下侧壁的边缘沿竖直向下的方向延伸出下翻边，所述分色槽的底壁为与所述上翻边所在平面平行的光滑平面；过渡区，所述过渡区为光滑平面且连接在所述分色槽的下翻边和所述皮纹区之间。进一步地，在竖直方向上，所述过渡区的高度为2-3_。在本技术的一个示例中，所述上翻边与所述分色槽的底壁的垂直距离为Hl，所述Hl为I < Hl < 3mm，所述下翻边与所述分色槽的底壁的垂直距离为H2，所述H2为1.5彡H2彡3.5mm，且所述Hl和所述H2满足:H2_H1 = 0.5mm。优选地，所述上翻边与所述分色槽的底壁的垂直距离为Hl，所述Hl为2.0mm,所述下翻边与所述分色槽的底壁的垂直距离为H2，所述H2为2.5mm。在本技术的一个示例中，所述上侧壁的拔模角度为10° -15°，所述下侧壁的拔模角度为25° -35°。进一步地，所述上侧壁与所述底壁之间、所述上侧壁与所述上翻边之间、所述下侧壁与所述底壁之间以及所述下侧壁与所述下翻边之间均具有倒角，所述倒角半径为0.5-1.5mm0优选地，所述上侧壁与所述底壁之间、所述上侧壁与所述上翻边之间、所述下侧壁与所述底壁之间以及所述下侧壁与所述下翻边之间均具有倒角，所述倒角半径为1_。在本技术的一个示例中，所述分色槽的底壁在竖直方向上的高度为2.0-2.5mm0在本技术的一些示例中，在垂直于所述分色槽的延伸方向的竖直平面内，所述上翻边的下端点与所述分色槽的底壁的下端点之间的连线与水平面之间的夹角为α，且40。彡 α 彡 50° 。优选地，在垂直于所述分色槽的延伸方向的竖直平面内，所述上翻边的下端点与所述分色槽的底壁的下端点之间的连线与水平面之间的夹角为α，所述α =45°相对于现有技术，本技术所述的用于车辆的保险杠具有以下优势:本技术所述的用于车辆的保险杠，通过在分色槽和皮纹区之间设置具有光滑平面的过渡区，有效地增大了产品与胶带的接触面积，保证了胶带的粘接强度，避免了胶带因粘贴不良或粘贴烘烤后胶带受自身张力影响粘接力减弱进而产生雾漆等问题，从而提高了产品的遮蔽有效性。另外，光滑平面设计相对于皮纹设计还能够降低产品产生喷涂不良后的清理难度。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术实施例所述的用于车辆的保险杠的主视图；图2为图1中的A-A的剖视图；图3为本技术实施例所述的用于车辆的保险杠的局部结构示意图；图4为本技术实施例所述的用于车辆的保险杠的分色槽的遮蔽过程流程图。附图标记说明:100-保险杠，110-喷涂区，120-分色槽，121-上侧壁，122-上翻边，123-下侧壁，124-下翻边，125-底壁，130-过渡区，140-皮纹区，150-3M耐热胶带，160-耐热美纹纸胶带，170-柔性复合材料。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1-图3所示，根据本技术实施例的用于车辆的保险杠100，包括:喷涂区110、皮纹区140、分色槽120和过渡区130。具体而言，如图1所示，分色槽120连接在喷涂区110和皮纹区140之间。喷涂区110注塑表面光滑，保险杠100注塑成型后，喷涂区110上喷涂与车身同色或异色的油漆，皮纹区140位于车辆的中下部位，在模具上腐蚀皮纹，保险杠100 —体注塑成型后，喷涂时做遮蔽处理。如图2所示，分色槽120连接在喷涂区110与皮纹区140的交界处。分色槽120沿如图1所示的左右方向延伸，且分色槽120向车辆的内部凹陷。分色槽120的上侧壁121的边缘沿竖直向上的方向延伸出上翻边122，分色槽120的下侧壁123的边缘沿竖直向下的方向延伸出下翻边124，分色槽120的底壁125为与上翻边122所在平面平行的光滑平面。换言之，分色槽120呈U型槽，分色槽120的底壁125形成光滑平面，上翻边122所在的平面、下翻边124所在的平面均与U型槽的底壁125所在的平面平行，由此便于对分色槽120进行清理。可选地，如图2所示，分色槽120的底壁125在竖直方向上的高度为2.0-2.5mm。如图2所示，分色槽120的底壁125在竖直方向上的高度为H3，则2.0mm ^ H3 ^ 2.5mm。由此，可以进一步方便对分色槽120进行清理，同时也可以增大胶带的粘贴面积，增强胶带的粘接强度。如图2所示，过渡区130为光滑平面且连接在分色槽120的下翻边124和皮纹区140之间。形成为光滑平面的过渡区130能够增大产品与胶带的接触面积，保证胶带的粘接强度，避免胶带由于粘贴不良或粘贴烘烤后胶带受自身张力影响粘接力减弱，进而造成的边缘粘贴不牢，产生喷涂后雾漆等问题，由此，有效保证了产品遮蔽有效性。另外，光滑平面设计相对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的保险杠(100)，其特征在于，包括：喷涂区(110)和皮纹区(140)；连接在所述喷涂区(110)和所述皮纹区(140)之间的分色槽(120)，所述分色槽(120)向内凹陷，所述分色槽(120)的上侧壁(121)的边缘沿竖直向上的方向延伸出上翻边(122)，所述分色槽(120)的下侧壁(123)的边缘沿竖直向下的方向延伸出下翻边(124)，所述分色槽(120)的底壁(125)为与所述上翻边(122)所在平面平行的光滑平面；过渡区(130)，所述过渡区(130)为光滑平面且连接在所述分色槽(120)的下翻边(124)和所述皮纹区(140)之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘丽佳，李晖，陈淦，张志成，赵海龙，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13