本发明专利技术公开了一种双发动机机械同步油门踏板总成，包括踏板固定座（1），防滑踏板（3），限位螺栓（4），芯轴（6），伸长长度相等的两根拉线，由拨片（15）和旋转固定板（21）构成的连接装置。这种结构实现两台发动机共用一个油门踏板，达到同步运行，提高了效率，节省了人工；另外，本发明专利技术还设置了拉线的旋转固定装置，实现接线的多角度拆卸安装，十分便宜；同时，本发明专利技术还通过设置回位弹簧（7），使芯轴（6）与回位弹簧（7）相互配合，从而具有自动回位功能，延长了油门踏板的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于油门踏板领域，特别涉及一种机械式油门踏板。
技术介绍
随着工业化的进步与发展，发动机的使用频率越来越高，甚至有些特定行业在工业生产过程中需要多台发动机同时运转，以满足生产需求。油门踏板，是发动机燃油供给系统的组成部分，分为拉线式(机械式)油门踏板和电子油门踏板。机械式油门踏板的工作原理是这样的:一根拉线的一端与油门踏板相连，另一端与节气门相连，它的传输比例是1:1的。由于现有的机械式油门踏板都只安装了一条油门拉线，每个踏板只能控制一台发动机的运行，不能同时控制两台发动机的同步运转，这不利于工作效率的提高，达不到某些特定行业工业生产需求。同时，现在的机械式油门踏板拉线的安装采取如下的方式:接线与油门踏板采取单角度固位安装，安装时只能依靠拉线的弯曲来改变方向，十分不便。第三，现有机械式油门踏板大多靠油门拉线回位，无回位功能，还有一部分油门踏板靠扭力弹簧回位，因扭力弹簧寿命短、容易变形，会造成回位不到位的现象。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种机械式油门踏板总成，该踏板总成不仅能同时驱动两台发动机同步运行，而且可实现拉线固定端可绕踏板轴心旋转，可进行多角度安装，十分方便，同时，油门踏板本身具有自动回位功能，解决了现在油门不回位或回位不到位的问题。为解决上述问题，本专利技术的双发动机机械同步油门踏板总成包括:踏板固定座、防滑踏板、限位螺栓、芯轴、伸长长度相等的两根拉线；踏板固定座和防滑踏板通过连接销活动连接，芯轴的一端通过连接销与防滑踏板相连，另一端与连接装置、拉线顺次相连接。作为本专利技术的一种优选结构，上述连接装置包括与踏板固定座相连接的旋转固定板，连接于旋转固定板上的三角状拨片，拨片的一端通过螺纹销与旋转固定板相连接，且可绕螺纹销轴旋转，拨片的另外两端分别与两根拉线的球头和芯轴相连，从而将来自防滑踏板的动作传递到两根拉线。作为本专利技术的进一步的优选结构，旋转固定板可相对于踏板固定座旋转，旋转轴线与所述芯轴的轴线平行。作为本专利技术的进一步的优选结构，在芯轴的外侧套装有回位弹簧，该回位弹簧由圆螺母锁止于踏板固定座上。作为本专利技术的进一步的优选结构，该踏板总成还包括拉线固定装置。采用如上结构后，本专利技术取得的有效效果有: 1、由于在一个踏板的末端设置了两根拉线，两根拉线分别与两台发动机相连接，因此，操作者在操作时只需控制一个踏板，即可实现两台发动机的同步运行，提高了效率，节省了人工； 2、旋转固定装置的设计，使与踏板固定座相连的部分能围绕踏板轴心旋转，实现拉线的多角度安装、拆卸，十分方便； 3、本专利技术还通过设置回位弹簧，使油门踏板总成具有了自动回位功能，延长了油门踏板的使用寿命； 4、拉线固定装置的设计，使拉线与踏板固定座保持较固定的相对位置，从而保证拉线的传输比例，使踏板与气门达到步调一致，且能更好地保护拉线。【附图说明】下面结合附图对本专利技术的较佳实施方式及其工作状态进行描述，本专利技术的上述技术方案和特点以及其他优点将显而易见。图1本专利技术双发动机机械同步油门踏板总成的主视局部剖视图； 图2本专利技术双发动机机械同步油门踏板总成的俯视图； 图3本专利技术双发动机机械同步油门踏板总成的结构示意图。【具体实施方式】如图1、图2、图3所示，本专利技术的双发动机机械同步油门踏板总成，主要结构如下:踏板固定座I和防滑踏板3通过连接销2活动连接，芯轴6的一端通过连接销5与防滑踏板3相连；芯轴6的另一端连接着拨片15，拨片15通过螺母16与两根伸长长度相等的拉线相连接，两根拉线分别与两台发动机的气门相连。采用上述结构后，当操作者在防滑踏板3上施加外力时，会使其绕连接销2旋转，芯轴6联动，再通过拨片15牵动两根拉线，实现两台发动机的同步运行。拨片15通过螺纹销14固定在旋转固定板21上，旋转固定板21通过U型固定座22,U型螺栓23和螺母8与踏板固定座I相连，此结构能使得旋转固定板21围绕固定踏板座I的轴线旋转，当需要安装拆卸拉线时，即可将旋转固定板21旋转至一个方便的角度进行操作。如图1，在芯轴6的外侧套装有回位弹簧7，由圆螺母9锁止于踏板固定座I上。当撤除外力，回位弹簧7会恢复原状，使芯轴6回位，通过连接销5使防滑踏板3随之回位，达到自回位的效果。如图1、图2、图3所示，拉线固定板18通过螺栓17和螺母8固定于旋转固定板21上；两根拉线通过拉线固定座11、12和U型螺栓13螺母10固定于拉线固定板18上，这种结构可使拉线与踏板固定座I保持较固定的相对位置，从而保证拉线的传输比例，使踏板与两发动机的气门达到步调一致。如图3所示，在拉线固定座处的拉线外层包扎有拉线外皮191和201，防止固定装置对拉线的损伤，从而更好地保护拉线。工作原理:如图1、图2、图3，当操作者将外力作用在防滑踏板3上时，会使其绕连接销2旋转，芯轴6联动，使回位弹簧7压缩变形；拨片15绕螺纹销14旋转；上拉线球头192和下拉线球头202会随拨片15运动，产生位移，达到控制两台发动机的效果。当防滑踏板3绕连接销2旋转到最大时，限位螺栓4会与防滑踏板3接触，达到限位效果；当撤除外力，回位弹簧7会恢复原状，使芯轴6回位，通过连接销5连接，防滑踏板3也会随之回位，达到自回位的效果。如图1、图3，由于旋转固定板21通过U型固定座22、U型螺栓23和螺母8固定在踏板固定座I上，当需要安装或拆卸拉线时，可松动螺母8，使则旋转固定板21绕踏板固定座I的轴线旋转一定角度，如此拉线的安装更简便。【主权项】1.一种双发动机机械同步油门踏板总成，包括踏板固定座(I)、防滑踏板(3)、限位螺栓(4)、芯轴(6)、拉线；所述踏板固定座(I)和防滑踏板(3)通过连接销(2)活动连接，芯轴(6)的一端通过连接销(5)与防滑踏板(3)相连；其特征在于:所述拉线为伸长长度相等的两根拉线，该踏板总成还包括连接装置，所述芯轴(6)的另一端，连接装置、拉线顺次相连接。2.如权利要求1所述的双发动机机械同步油门踏板总成，其特征在于:连接装置包括与踏板固定座(I)相连接的旋转固定板(21)，连接于旋转固定板(21)上的三角状拨片(15)，所述拨片(15)的一端通过螺纹销(14)与旋转固定板(21)相连接，拨片(15)可绕螺纹销(14)旋转，拨片(15)的另外两端分别与两根拉线的球头(192，202)和芯轴(6)相连，从而将来自防滑踏板(3)的动作传递到两根拉线。3.如权利要求2所述的双发动机机械同步油门踏板总成，其特征在于:旋转固定板(21)可相对于踏板固定座(I)旋转，旋转轴线与所述芯轴(6)的轴线平行。4.如权利要求3所述的双发动机机械同步油门踏板总成，其特征在于:所述旋转固定板(21)通过U型螺栓(23 )和/或U型固定座(22 )与踏板固定座(I)相连。5.如权利要求2或3所述的双发动机机械同步油门踏板总成，其特征在于:所述芯轴(6)的外侧套装有回位弹簧(7)，该回位弹簧(7)由圆螺母(9)锁止于踏板固定座(I)上。6.如权利要求1所述的双发动机机械同步油门踏板总成，其特征在于:该踏板总成还包括拉线固定装置。7.如权利要求6所述的双发动机机械同步油门踏板总成，其特征在于:所述拉线固定装置包括固定于旋转固定板(21)上的拉线固定板(18)，将两根拉线固定于拉线固本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双发动机机械同步油门踏板总成，包括踏板固定座（1）、防滑踏板（3）、限位螺栓（4）、芯轴（6）、拉线；所述踏板固定座（1）和防滑踏板（3）通过连接销（2）活动连接，芯轴（6）的一端通过连接销（5）与防滑踏板（3）相连；其特征在于：所述拉线为伸长长度相等的两根拉线，该踏板总成还包括连接装置，所述芯轴（6）的另一端，连接装置、拉线顺次相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：焦召明，焦显阳，张华坤，李英才，
申请(专利权)人：莱州亚通重型装备有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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