一种半挂车车架及具有该车架的半挂车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种半挂车车架及具有该车架的半挂车，所述车架包括Ｖ型结构的两纵梁、多个横梁和分别连接于两所述纵梁的两支腿盒，所述纵梁包括纵梁腹板和下翼板，所述半挂车纵梁与所述支腿盒的连接处的两下翼板下表面均设置有副梁，所述副梁包括沿所述纵梁的纵向垂直连接于所述下翼板的三角形加固腹板，及两端连接于所述下翼板、中间垂直包裹所述加固腹板下缘的加固翼板，所述支腿盒位于所述加固腹板的三角形短边一侧，所述加固腹板和所述纵梁腹板之间焊接着加强支撑所述支腿盒的辅助板。本实用新型专利技术有效的解决了半挂车在经过轻量化设计后支腿盒处车架强度较弱的问题。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆的部件及具有该部件的车辆，尤其与一种半挂 车车架及具有该车架的半挂车有关。
技术介绍
随着国家治理超限政策的实施，各车辆生产企业都在进行车辆轻量化设 计以适应市场需求。由于水泥半挂车的特殊性，其轻量化设计在各种车型显得尤为重要。水泥半挂车罐体外观呈v型结构，其车架纵梁也为v型结构。在经过轻量化设计后水泥半挂车支腿盒处车架强度较弱；若只改变支腿盒处 车架腹板高度，则车架下翼板成型复杂。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种水泥半挂 车车架，解决水泥半挂车在经过轻量化设计后支腿盒处车架强度较弱的问题。 本技术的另一个目的在于提供一种使用该车架的半挂车。为实现上述目的，在本技术的技术方案如下 一种半挂车车架，所 述车架包括V型结构的两纵梁、多个横梁和分别连接于两所述纵梁的两支腿 盒,所述纵梁包括纵梁腹板和下翼板，所述半挂车纵梁与所述支腿盒的连接处 的两下翼板下表面均设置有副梁，所述副梁包括沿所述纵梁的纵向垂直连接 于所述下翼板的三角形加固腹板，及两端连接于所述下翼板、中间垂直包裹 所述加固腹板下缘的加固翼板，所述支腿盒位于所述加固腹板的三角形短边 一侧，所述加固腹板和所述纵梁腹板之间焊接着加强支撑所述支腿盒的辅助 板。本技术的半挂车车架，所述加固翼板包括平板状的连接于所述下翼 板的第一连接部和第二连接部。本技术的半挂车车架，所述加固翼板还包括平行于所述支腿盒中心线的竖直部和垂直于所述支腿盒中心线的水平部，所述第一连接部、竖直部、 水平部和第二连接部之间均为圆弧过渡。本技术的另一目的由以下技术方案实现， 一种半挂车，包括装载部、车架和行走部分，所述车架包括v型结构的两纵梁、多个横梁和分别连接于两所述纵梁的两支腿盒，所述纵梁包括纵梁腹板和下翼板，所述半挂车纵梁与 所述支腿盒的连接处的两下翼板下表面均设置有副梁，所述副梁包括沿所述 纵梁的纵向垂直连接于所述下翼板的三角形加固腹板，及两端连接于所述下 翼板、中间垂直包裹所述加固腹板下缘的加固翼板，所述支腿盒位于所述加 固腹板的三角形短边一侧，所述加固腹板和所述纵梁腹板之间焊接着加强支 撑所述支腿盒的辅助板。本技术的有益效果在于1、 解决了半挂车支腿盒处车架强度较弱的问题。2、 本技术的半挂车的副梁通用性较强，可制作成模具成型，从而降 低车架纵梁下翼板成型难度。3、 本技术的半挂车的副梁，可适用于大部分车型，且可根据半挂车前悬的不同而前后调整副梁的位置。4、 本技术的半挂车的副梁，结构简单，实用效果突出。附图说明图1是本技术的半挂车车架的侧视示意图。 图2是本技术的半挂车车架的主视示意图。具体实施方式下面结合具体实施例及附图，进一步介绍本技术的半挂车车架及具 有该车架的半挂车。其中图l是本技术的半挂车车架的侧视示意图。图 2是本技术的半挂车车架的主视示意图。本技术实施例的半挂车，包括装载水泥的V型结构的罐体、车架和 行走部分，本技术的车架包括V型结构的纵梁4 (另一纵梁未示出)、 横梁61 、 62和连接于两所述纵梁的两支腿盒，纵梁4包括纵梁腹板40和下翼 板41,本技术的车架的副梁设置在纵梁4与支腿盒的连接处的下翼板41下表面，纵梁与支腿盒连接处的两下翼板下表面均设置有副梁，即左右各一 并呈左右对称布置，副梁包括沿纵梁4的纵向垂直连接于下翼板41的三角形 的加固腹板2和与加固腹板2垂直的加固翼板1，加固翼板1两端连接于下 翼板41，加固翼板1中间包裹加固腹板2下缘，支腿盒的中心线3位于加固腹 板2的三角形短边一侧，加固腹板2与支腿盒之间通过辅助板连接。加固腹 板2和纵梁腹板40之间焊接着加强支撑支腿盒的辅助板。本技术的半挂车及其车架的上述各连接方式均为焊接。本技术的半挂车车架，加固翼板1包括平板状的连接于下翼板41 的第一连接部11和第二连接部17，加固翼板1还包括平行于支腿盒中心线 的竖直部13和平行于支腿盒中心线3的水平部15;水平部13连接于加固腹 板2的短边一侧，支腿盒的中心线3即位于水平部13—侧；第一连接部ll、 竖直部13、水平部15和第二连接部17之间均为圆弧过渡，分别为第一过渡 部12、第二过渡部14和第三过渡部16。由于水平部13与支腿盒中心线3 平行，有效地增强了车架的强度。本技术的半挂车车架，辅助板焊接于加固腹板2和纵梁腹板40，辅 助板弯折的一端可螺接于支腿盒。辅助板也可分为两块，其中第一块一端焊 接于加固腹板2，另一端螺接于支腿盒，第二块一端焊接于纵梁腹板40，另 一端可焊接于第一块辅助板。本技术的半挂车车架，第一过渡部12与第二过渡部14之间也可以 为半圆弧板状或其他形状。本技术的半挂车，也可以是其它车架具有V型结构纵梁和支腿盒的 半挂车。本技术的半挂车，在组焊好副梁后，在车架上找到支腿盒安装位置， 然后把副梁焊接在车架纵梁的下翼板上。本技术的半挂车的副梁，可适 用于大部分车型，且可根据半挂车前悬的不同而前后调整副梁的位置。以上所述的仅为本技术的较佳可行实施例，所述实施例并非用以限 制本技术的专利保护范围，因此凡是运用本技术的说明书及附图内 容所作的等同结构变化，同理均应包含在本技术的保护范,内。权利要求1. 一种半挂车车架，所述车架包括V型结构的两纵梁、多个横梁和分别连接于两所述纵梁的两支腿盒，所述纵梁包括纵梁腹板和下翼板，其特征在于，所述半挂车纵梁与所述支腿盒的连接处的两下翼板下表面均设置有副梁，所述副梁包括沿所述纵梁的纵向垂直连接于所述下翼板的三角形加固腹板，及两端连接于所述下翼板、中间垂直包裹所述加固腹板下缘的加固翼板，所述支腿盒位于所述加固腹板的三角形短边一侧，所述加固腹板和所述纵梁腹板之间焊接着加强支撑所述支腿盒的辅助板。2、 如权利要求1所述的半挂车车架，其特征在于所述加固翼板包括平 板状的连接于所述下翼板的第一连接部和第二连接部。3、 如权利要求1或2所述的半挂车车架，其特征在于所述副梁还包括 平行于所述支腿盒中心线的竖直部和垂直于所述支腿盒中心线的水平部，所 述第一连接部、竖直部、水平部和第二连接部之间均为圆弧过渡。4、 一种半挂车，包括装载部、车架和行走部分，所述车架包括V型结构的两纵梁、多个横梁和连接于两所述纵梁的两支腿盒，所述纵梁包括纵梁腹板和下翼板,其特征在于所述半挂车纵梁与所述支腿盒的连接处的两下翼板下 表面均设置有副梁，所述副梁包括沿所述纵梁的纵向垂直连接于所述下翼板 的三角形加固腹板，及两端连接于所述下翼板、中间垂直包裹所述加固腹板 下缘的加固翼板，所述支腿盒位于所述加固腹板的三角形短边一侧，所述加 固腹板和所述纵梁腹板之间焊接着加强支撑所述支腿盒的辅助板。5、 如权利要求4所述的半挂车，其特征在于所述加固翼板包括平板状 的连接于所述下翼板的第一连接部和第二连接部。6、 如权利要求4或5所述的半挂车，其特征在于所述副梁还包括平行 于所述支腿盒中心线的竖直部和垂直于所述支腿盒中心线的水平部，所述第 一连接部、竖直部、水平部和第二连接部之间均为圆弧过渡。专利摘要本技术提供了一种半挂车车架及具有该车架的半挂车，所述车架包括V型结本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种半挂车车架，所述车架包括Ｖ型结构的两纵梁、多个横梁和分别连接于两所述纵梁的两支腿盒，所述纵梁包括纵梁腹板和下翼板，其特征在于，所述半挂车纵梁与所述支腿盒的连接处的两下翼板下表面均设置有副梁，所述副梁包括沿所述纵梁的纵向垂直连接于所述下翼板的三角形加固腹板，及两端连接于所述下翼板、中间垂直包裹所述加固腹板下缘的加固翼板，所述支腿盒位于所述加固腹板的三角形短边一侧，所述加固腹板和所述纵梁腹板之间焊接着加强支撑所述支腿盒的辅助板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：时中华，袁斌，梁强，
申请(专利权)人：中国国际海运集装箱集团股份有限公司，驻马店中集华骏车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]