一种新型半挂车大梁制造技术

本实用新型专利技术的一种新型半挂车大梁，包括两个平行间隔的纵梁立板，两个纵梁立板之间设置有若干横截面为C形的横梁立板，所述横梁立板两端顶部和底部均铆接有支撑座板，所述支撑座板与纵梁立板相铆接。本实用新型专利技术的有益效果是：结构设计合理，不需要双面焊接，节省了大量的人力物力，长时间使用不容易发生形变，而且缩短了装配时间，大大提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新型半挂车大梁。
技术介绍
目前半挂车在我国运输业中已占据主要地位，半挂车大梁的性能优劣关系着半挂车性能的好坏。现有的，半挂车大梁结构往往采用双面焊接工艺，在加工过程中，两个面的每个截面均需要双面焊接，这不仅消耗了大量的人力物力，长时间使用容易发生形变，而且增加焊接和翻转、装配时间，同时也大大降低了生产效率。
技术实现思路
为解决以上技术上的不足，本技术提供了一种省时省力，不易变形，生产效率高的新型半挂车大梁。本技术是通过以下措施实现的：本技术的一种新型半挂车大梁，包括两个平行间隔的纵梁立板，两个纵梁立板之间设置有若干横截面为C形的横梁立板，所述横梁立板两端顶部和底部均铆接有支撑座板，所述支撑座板与纵梁立板相铆接。上述支撑座板与横梁立板相铆接的部分为等腰梯形，该等腰梯形内侧为窄底边且外侧为宽底边，支撑座板外侧的宽底边垂直弯折有连接弯边，所述连接弯边与纵梁立板侧壁相贴合并铆接。上述支撑座板与横梁立板相铆接的等腰梯形部分采用四个铆钉相铆接，并且四个铆钉排列成方形。上述连接弯边与纵梁立板侧壁贴合并采用四个铆钉相铆接，并且四个铆钉间隔并排成一排。上述横梁立板上开有减重通孔。本技术的有益效果是：结构设计合理，不需要双面焊接，节省了大量的人力物力，长时间使用不容易发生形变，而且缩短了装配时间，大大提高了生产效率。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为支撑座板与横梁立板连接后的结构示意图。图3为图2的俯视结构示意图。图4为图2的侧面结构示意图。其中：1纵梁立板，2横梁立板，3支撑座板，4减重通孔，5连接弯边。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步详细的描述：如图1所示，本技术的一种新型半挂车大梁，包括两个平行间隔的纵梁立板1，两个纵梁立板1之间设置有若干横截面为C形的横梁立板2，横梁立板2两端顶部和底部均铆接有支撑座板3，支撑座板3与纵梁立板1相铆接。将现有的焊接改成了铆接，保证了连接强度的前提下，不但节省了人力物力，而且提高了生产效率。如图2、3、4所示，支撑座板3与横梁立板2相铆接的部分为等腰梯形，该等腰梯形内侧为窄底边且外侧为宽底边，等腰梯形的设计提高了挤压拉伸的能力，不容易发生形变。为了方便装配，支撑座板3外侧的宽底边垂直弯折有连接弯边5，连接弯边5与纵梁立板1侧壁相贴合并铆接。支撑座板3与横梁立板2相铆接的等腰梯形部分采用四个铆钉相铆接，并且四个铆钉排列成方形。连接弯边5与纵梁立板1侧壁贴合并采用四个铆钉相铆接，并且四个铆钉间隔并排成一排。横梁立板2上开有减重通孔4，以减轻重量，节省原料。以上所述仅是本专利的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本专利的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型半挂车大梁，其特征在于：包括两个平行间隔的纵梁立板，两个纵梁立板之间设置有若干横截面为C形的横梁立板，所述横梁立板两端顶部和底部均铆接有支撑座板，所述支撑座板与纵梁立板相铆接，所述支撑座板与横梁立板相铆接的部分为等腰梯形，该等腰梯形内侧为窄底边且外侧为宽底边，支撑座板外侧的宽底边垂直弯折有连接弯边，所述连接弯边与纵梁立板侧壁相贴合并铆接。

【技术特征摘要】
1.一种新型半挂车大梁，其特征在于：包括两个平行间隔的纵梁立板，两个纵梁立板之间设置有若干横截面为C形的横梁立板，所述横梁立板两端顶部和底部均铆接有支撑座板，所述支撑座板与纵梁立板相铆接，所述支撑座板与横梁立板相铆接的部分为等腰梯形，该等腰梯形内侧为窄底边且外侧为宽底边，支撑座板外侧的宽底边垂直弯折有连接弯边，所述连接弯边...

【专利技术属性】
技术研发人员：李超，赵善良，张仁乾，
申请(专利权)人：山东省蒙阴县拖车厂有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37