一种机动三轮车模压成型车架制造技术

一种机动三轮车模压成型车架，包括车架大梁和横梁，其特征在于车架大梁和横梁分别由钢板整体模压成型，横梁与大梁以铆接方式进行连接。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机动三轮车
，具体涉及一种机动三轮车模压成型车架。
技术介绍
目前，国内的所有三轮车车架都是采用矩型钢管焊接而成，其结构复杂，由于受矩型钢管的限制，车身重，承重不能太大，又由于焊点多，破坏了材料的强度，易造成车架断裂。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的上述不足，目的在于提供一种机动三轮车模压成型车架，结构简洁，稳固，重量轻，强度高，承重大，制造成本低。本技术的技术方案如下机动三轮车模压成型车架，包括车架大梁和横梁，其特征在于，车架大梁和横梁分别采用钢板整体模压成型，形成一整体结构，使强度和承重大大提高，而且重量减轻。横梁与大梁以铆接方式进行连接，避免焊接造成的对材料强度的破坏。为了适应载客、载货、农用以及多用途的需要，将车架大梁的截面宽度设计为35--120mm，高度为50--180mm，横梁的截面宽度35--120mm，高度为50--180mm，具有很高的承重能力。为了防止大梁弯折处断裂，提高这些部位的强度，将车架大梁的各S型弯折处和前小弯处的弯曲弧度控制在R45-500。为了提高三轮车的使用方便性，可以将车架大梁的车头以外部分设计为统一的平直结构，具有更大的空间。为了提高车的平衡性能，在大梁下前后对应铆接有挂耳，弹簧钢板通过销轴、连接块与前后挂耳连接，形成平衡装置，改变现有三轮车平衡拉杆式平衡装置。为了有效减少发动机与车架的共振，提高乘座舒适性，方便发动机的拆卸维修，将发动机与车架的连接采用斜度软连接，连接支耳对称固定在大梁上，具有5-50°的斜度，发动机连接块两端通过减振垫与连接支耳固定连接。为了有效保护驾驶员的安全，将车架大梁的车头部设计为具有容纳驾驶员的宽度，防止前部的撞击，使驾驶员也置身于大梁高强度的保护结构之中。因此，本机动三轮车模压成型车架具有以下优点车架重量轻，强度高，钢性好，不易断裂，承重大，平衡性好，减振性好，乘座空间大，舒适度高，整体美观，制造成本低。附图说明图1是一种机动三轮车模压成型车架的侧视图；图2是图1的俯视图；图3是另一种机动三轮车模压成型车架的侧视图；图4是图3的俯视图；图5是车身部分为平直结构的机动三轮车模压成型车架的侧视图； 图6是图5的俯视图；图7是大梁的截面放大视图；图8是横梁的截面放大视图；图9是车架的平衡装置结构示意图；图10是发动机与车架斜度软连接的结构示意图。具体实施方式本技术的结构可用于各种三轮车上，图1-图6列举了三种车架结构。它们的大梁1和横梁2都是分别采用优质钢板整体模压成型，横梁2与大梁1以铆钉3铆接。大梁整体模压成型后的截面形状见图7，它的宽度设计为35-120mm，高度为50-180mm。横梁整体模压成型后的截面形状见图8，宽度35-120mm，高度为50-180mm。从图1-图6中可以见到，车架大梁1的各S型弯折处和前小弯处都具有一定的弧度，其的弯曲弧度控制在R45-500。图5和图6所示的车架将除车头一外的车身部分统一设计成了平直结构11，具有更多的容纳空间，车的整体性也更强。另外，所有的车架大梁1的车头部4都设计为具有容纳驾驶员的宽度。参见图9，车架的平衡装置采用弹簧钢板5，由在大梁下前后对应铆接的挂耳6，通过销轴7、连接块8将弹簧钢板5前后挂耳6连接。参见图10，发动机8与车架的连接采用斜度软连接方式，有连接支耳9对称固定在大梁1上，连接支耳9具有5-50°的斜度，发动机8的连接块两端通过减振垫10与连接支耳9固定连接。本车架结构可根据需要，设计发动机8的安装位置，可前置、中置和后置，本车架均有足够的空间。权利要求1.一种机动三轮车模压成型车架，包括车架大梁和横梁，其特征在于车架大梁和横梁分别由钢板整体模压成型，横梁与大梁以铆接方式进行连接。2.根据权利要求1所述的机动三轮车模压成型车架，其特征在于车架大梁的截面宽度35-120mm，高度为50-180mm，横梁的截面宽度35-120mm，高度为50-180mm。3.根据权利要求1所述的机动三轮车模压成型车架，其特征在于车架大梁的各S型弯折处和前小弯处弯曲弧度控制在R45-500。4.根据权利要求1所述的机动三轮车模压成型车架，其特征在于车架大梁的车头以外部分为统一的平直结构。4.根据权利要求1、2、3或4所述的机动三轮车模压成型车架，其特征在于大梁下前后对应铆接有挂耳，弹簧钢板通过销轴、连接块与前后挂耳连接，形成平衡装置。5.根据权利要求1、2、3或4所述的机动三轮车模压成型车架，其特征在于发动机与车架的连接采用斜度软连接，连接支耳对称固定在大梁上，具有5-50°的斜度，发动机连接块两端通过减振垫与连接支耳固定连接。6.根据权利要求1、2、3或4所述的机动三轮车模压成型车架，其特征在于车架大梁的车头部具有容纳驾驶员的宽度。专利摘要一种机动三轮车模压成型车架，包括车架大梁和横梁，车架大梁和横梁分别采用钢板整体模压成型，形成一整体结构，使强度和承重大大提高，而且重量减轻。横梁则与大梁以铆接方式进行连接，避免焊接造成的对材料强度的破坏。车架大梁的各S型弯折处和前小弯处的弯曲弧度控制在R4－5－500。本车架结构简洁，稳固，重量轻，强度高，承重大，制造成本低。文档编号B62D21/02GK2680542SQ20032010468公开日2005年2月23日 申请日期2003年12月27日 优先权日2003年12月27日专利技术者曾存厚 申请人:曾存厚本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾存厚，
申请(专利权)人：曾存厚，
类型：实用新型
国别省市：