汽车的前悬架的支承件制造技术

一种汽车前悬架的支承件，它可具有用于悬架臂的足够的支承刚度并可完全地保护转向齿轮机构不被带起的石块及类似物撞击，该支承件包括一对分开一预定距离并跨越左、右侧件的第一及第二横梁（１），（２）；一对间隔一预定距离并在纵向中间部分跨越横梁（１），（２）的左、右加强件（３）；和一跨越加强件的板件（１０）。悬架臂（７）在纵向的相对端部与横梁（２）铰接，转向齿轮机构（８）设置在板件（１０）之上。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种汽车的前悬架的支承件。通常，在平面视图中具有框架状形状的用于支承汽车前悬架的支承件包括一对间隔一预定距离的前、后横向框架和一对用于在纵向相对的两端连接横梁的左、右侧框架，这种类型的支承件正如公开于例如日本实用新案公报No.3—43077中的那样。侧框架在其纵向相对的两端固定地装配到设置在车体的左、右两侧上的侧件上。在后横向框架的两相对端上枢轴式地支承有悬架臂。转向齿轮机构设置在横向框架之间并固定地安装在设置于横向框架的纵向中间部分处的托架上。在支承件上，横向框架和侧框架会在例如汽车跳振或汽车急剧转弯时承受巨大的输入悬架臂的载荷。但是，由于横向框架仅在其纵向相对的两端与侧框架的纵向相对的端部连接，因而支承件很难获得足够的刚性。因此，传统型的支承件含有下述缺点，即整个支承件易于由一个从悬架臂输入的载荷变形，并且不足以承受该载荷。另外，在上述支承件中，由于转向齿轮机构无保护地设置在横向框架之间，转向齿轮机构经常会被在行驶过程中由汽车带起的石块及类似物损坏。本专利技术的一个目的在于提供一种汽车前悬架的支承件，它可具有用于悬架臂的令人满意的支承刚度并能完全地保护转向齿轮机构不受抛起的石块及类似物的损坏。根据本专利技术，为了实现上述目的，跨越设置在车体左、右两侧的侧件的汽车前悬架的支承件包括一对隔开一预定距离并跨越两个侧件的前、后横梁；一对隔开一预定距离并在纵向中间部分跨越两横梁的左、右加强件；以及一个沿加强件的整个纵向长度跨越几乎全部的加强件的板件，其特点在于，用于支承车轮的悬架臂与横梁之一的纵向相对的端部铰接，并且转向齿轮机构设置在板件的上方。横梁最好由管件或具有简单的横截面构形的压制件制成。在本专利技术的用于前悬架的支承件上，由于沿加强件的整个纵向长度跨越几乎全部加强件的板件作为一个基座；两个加强件通过沿其整个纵向长度几乎全部地跨越它的板件而稳固地连接；并且横梁稳固地装配到那些通过上述板件稳固连接的加强件上，故而可获得用于整个支承件的令人满意的刚度。因此，即使当巨大的载荷通过悬架臂作用在支承件上时，支承件能完全地承受此载荷并能防止变形。此外，根据本专利技术，由于转向齿轮机构设置在板件的上方，转向齿轮机构能由板件保护其不受在汽车行驶过程中由抛起的石块及类似物的打击。最好，横梁由管件制成，这样可以方便且廉价地制造用于前悬架的支承件。本专利技术的上述及其它目的，优点及特性可从参照附图进行的下述描述中了解得更加清楚，图中附图说明图1是一透视图，表示悬架臂及转向齿轮机构固定地安装到根据本专利技术的车辆前悬架的一个支承件上的情形；以及图2是仅表示根据本专利技术的车辆前悬架的支承件的透视图。图2表示根据本专利技术的车辆前悬架的支承件的整个结构。支承件M设有一第一横梁1和一第二横梁2，第一横梁由一圆管形成，设置在车辆前行方向的前侧上，第二横梁由一方管形成，设置成基本上平行于第一横梁1，与第一横梁1间隔一预定距离并位于第一横梁之后。一对具有帽状横截面的左、右加强件3在横梁1，2的纵向中间部分跨越横梁1，2。具体地讲，每一个加强件3在其前端下部设有一个弧形的装配孔31，用于容放第一横梁，在每一加强件的后端上部设有一阶梯式的安装部分32，用于将第二横梁2安装在其上。在装配孔31环绕横梁1的外圆周安装且将横梁2安装在阶梯状的安装部分32上时，加强件3就牢固地固定在第一及第二横粱1和2上。由此，横梁1，2通过加强件3彼此连接成整体。在较佳实施例中，第一及第二横梁1和2由横截面封闭的管件制成。第一及第二横梁1和2可以由截面形状简单(诸如帽状形及其它合适的形状)的压制件制成。向上延伸并在其上部具有固定孔41的第一托架4固定地安装在第一横梁的沿纵向的两端上。向上延伸并在其上部具有固定孔51的第二托架5牢固地安装在第二横梁2的沿纵向的两端上。随着托架4，5的上部与位于车体左侧和右侧并沿前、后方向延伸的侧件6的下部接触，支承件M通过使侧件6和托架4，5在固定孔41，51处由螺栓连接而固定地装配到侧件6的下部。另外，在这个实施例中，单独地提供有一块矩形的板件10，在平面视图中，其上有多个通孔11。板件10在其两相对端部固定在加强件3的下表面上，这样，板件10沿加强件的整个纵向长度跨越几乎是全部的加强件3。如上所述，支承件M仅仅包括第一和第二横梁1，2，与第一、第二横梁1，2整体地连接的加强件3以及板件10，板件10沿加强件3的整个纵向长度跨越几乎整个加强件3。因此，支承件M能以简化的方式制造并且可以降低成本。此外，如图1所示，一对用于支承车轮(图中未示出)的左、右悬架臂7通过转向销71而以一种垂直摆动的方式支承在第二托架5上，第二托架5设置在第二横梁2的沿纵向的两相对侧上。转向齿轮机构8设置在第一横梁1之后并与之平行，并位于加强件3的上部。转向齿轮机构8包括一个齿条箱81，一个装在齿条箱81内的齿条(未示出)和一个与齿条杆啮合的小齿轮82。转向齿轮机构8的齿条箱81在第一横梁1之后的某一位置固定地安装在加强件3上。具体地说，一对左、右固定夹9安装在加强件3的上部上，并位于第一横梁1之后，通过这些固定夹，齿条箱81固定地安装在第一横梁1之后并平行于第一横梁1。因此，在上述悬架的支承件M上，沿加强件3的整个纵向长度跨越几乎全部的加强件3的板件10用作为一个基座；加强件3稳固地与板件10连接于基本上沿加强件的整个纵向长度的两侧；而第一和第二横梁1，2固定地装配在如上所述的与板件10稳定地连接的加强件3上。支承件的这种结构提供给整个支承件以很大改善的刚性。因此，即使在汽车行驶过程中有很大的载荷通过悬架臂7作用在支承件M上，支承件M也能完全承受该载荷并能防止变形。此外，由于齿条箱81设置在板件10之上，因而可以防护它免于被在汽车行驶过程中所抛起的石块及类似物撞击。应该注意到，在所说明的实施例中被支承在第二横梁2一侧的悬架臂7可支承在第一横梁1的那侧。另外，设置在加强件3之上并位于第一横梁1之后的转向齿轮机构8可以沿第二横梁2设置。可以理解，上述说明仅涉及本专利技术的一个较佳实施例，在不背离本专利技术的实质和范围的前题下可以对本专利技术进行不同的改动及改进。权利要求1.一种汽车前悬架的支承件，跨越设置在车体左、右两相对侧的侧件(6)，所述支承件包括一对前、后横梁(1)，(2)，它们分隔开一预定的距离并跨越所述侧件(6)；一对左、右加强件(3)，它们间隔开一预定的距离并在所述横梁(1)，(2)的纵向中间部分处跨越所述横梁(1)，(2)；以及一个板件(10)，它沿所述加强件(3)的整个纵向长度跨越几乎全部的所述加强件(3)，其特征在于，用于支承车轮的悬架臂(7)与所述横梁之一(1或2)的纵向相对的端部铰接，而且在所述板件(10)之上设置有一个转向齿轮机构(8)。2.一种如权利要求1所述的汽车前悬架的支承件，其特征在于，所述横梁(1)，(2)由管件制成。全文摘要一种汽车前悬架的支承件，它可具有用于悬架臂的足够的支承刚度并可完全地保护转向齿轮机构不被带起的石块及类似物撞击，该支承件包括一对分开一预定距离并跨越左、右侧件的第一及第二横梁(1)，(2)；一对间隔一预定距离并在纵向中间部分跨越横梁(1)，(2)的左、右加强件(3)；和一跨越加强件的板件(10)。悬架臂(7)在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前悬架的支承件，跨越设置在车体左、右两相对侧的侧件（６），所述支承件包括：一对前、后横梁（１），（２），它们分隔开一预定的距离并跨越所述侧件（６）；一对左、右加强件（３），它们间隔开一预定的距离并在所述横梁（１），（２）的纵 向中间部分处跨越所述横梁（１），（２）；以及一个板件（１０），它沿所述加强件（３）的整个纵向长度跨越几乎全部的所述加强件（３），其特征在于，用于支承车轮的悬架臂（７）与所述横梁之一（１或２）的纵向相对的端部铰接，而且在所述板件（１０）之 上设置有一个转向齿轮机构（８）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：中田清美，滤壁将晃，大薮宏茂，小野山贞男，
申请(专利权)人：大发工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]