自润滑的第五轮的牵引装置制造方法及图纸

第五轮（半拖车接轮）的牵引装置具有一块联结板，该板一分叉的后部，还有一条限定着凹窝的直立的周边；有多块三块或六块具有特殊外形而可相互配合的润滑垫片填充着凹窝，形成一个几乎遍及整个联结板的支承面；垫片的均各具有一块钢底层，其底面放在联结板上而其顶面则粘合着高出周边的润滑聚合物表层；备有多个螺栓，其上端焊接在钢底层的底面上，而其下端则穿过联结板上分布的孔向下延伸，因此可用螺帽将垫片固紧在联结板上。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及第五轮(半拖车接轮)的牵引装置，具体地说，涉及一种只需低度润滑的第五轮牵引装置总成。通常用来牵引大型拖车的牵引装置就是人们所熟知的第五轮牵引装置，该装置具有一个分叉的大支承板，该板承受一个中枢销并用一个或多个夹爪将它锁紧在位。中枢销装在拖车上，该拖车也有一个支承板，该板搁置并枢支在牵引装置的顶面上，使拖车和其牵引拖拉机能够铰接。环绕枢轴旋转时的摩擦通常可用一层润滑脂涂在牵引装置的表面上来予以减轻。但是因为这种润滑脂不仅本身肮脏而且还会沾上灰尘以致引起磨损，所以不受欢迎。过去人们曾做过各种尝试，力图为牵引装置提供润滑层，希望可以不再象通常那样需要大量的润滑脂。这方面的成果可以认为大部分是由下列美国专利提出或阐明的授予Huehn等的5,263,856号；授予Widmer的3,174,812号；授予Lowry的3,704,924号；授予Franks的3,275,390号；授予Athans等的5,066,035号；授予Kent、等的3,924,909号；授予Mckay的4,121,853号；授予Szalay等的4,169,635号；授予Hunger的4,457,531号；授予St Louis的4,542,912号；授予Reeners等的4,752,081号；以及授予Mamery的4,805,926号。其中多数需要对牵引装置进行总体重新设计。另外一些牵涉到紧固件暴露在润滑材料顶面上很不方便的问题。还有一些则将润滑层比较永久地装在牵引装置上以致磨损件要进行更换时十分困难而且费钱。如同专利3,174,812号那样的结构需要在第五轮中设置特殊的空腔，但所能提供的只是一个被认为不合适的较小的支承表面积。由于这些和其相关的缺点，在使用中的第五轮牵引装置迄今基本上还在使用人们所熟知的涂敷润滑脂的金属板。本专利技术的一个目的是要提供一种第五轮牵引装置，该装置具有特殊外形而可互相配合的润滑垫片，该垫片装在联结板上，可基本覆盖所有的支承表面。但每一垫片又都安排得可以单独使润滑垫片与上覆的拖车支承板之间的运动达到局部的“既粘且滑”(stick—slip)程度。润滑的聚合物层弓形片被粘合到具有相同外形的钢托板上以便形成可更换的弓形垫片。在托板上用螺栓焊接法焊接着螺栓，但螺栓只从托板的底部向外伸出穿过联结板上的孔以便用螺帽固定在联结板上。弓形的互相配合的垫片可用三块或六块的组合，其中两侧的垫片左右对称排列，而协同作用的遮挡在前面的垫片或成对左右对称排列的前面垫片具有一个杆部伸出在两侧垫片之间，还有一个在前面的横向部分遮挡着两个侧边垫片。成组互相配合的单个垫片都保持在周围的一个直立边缘内并高出该周边。每一个垫片都能将转矩载荷传送到邻近的垫片上，然后传送到邻近的垫片上，然后传送到周边上以便共同协作承受载荷，但是每一垫片又可独自发挥其在每一垫片与拖车支承板之间的面对面的作用。即使遇到颠覆性载荷，周围的边缘点可提供支承结构来支承集中的载荷，从而可以防止润滑的垫片元件受到重大的破坏。新结构的顶面上没有暴露的紧固件，而暴露的紧固件能够引起灰尘堆积，腐蚀，降低垫片强度并减少最大可用的支承面面积。各个垫片能够有选择地拿掉并更换。另外，可用最小数量的模具来形成聚合物的垫片元件。在阅读下面结合附图所作的说明后当可对本专利技术的这些和其他一些目的，优点和特征有清楚的了解。在附图中附图说明图1为采用三块垫片的本专利技术的牵引装置的顶视平面图；图2为图1中的牵引装置在没有装上润滑垫片组件之前的顶视平面图；图3为图2中的结构的侧立视图；图4为图2和3中的牵引装置的放大的片段的立视截面图；图5为可与图4比较的放大的片段的立视截面图。只是润滑垫片组件已经装在其上；图6为侧边钢托板中之一的平面图。示出螺栓焊接的螺栓紧固件的位置；图7为图6中的结构的侧立视图；图8为前面的垫片组件用的前面钢托板的平面图，示出螺栓焊接的螺栓紧固件的位置；图9为图8中的托板的侧立视图；以及图10为图1中的第五轮牵引装置的平面图，只是采用六块垫片的布置来取代三块垫片的布置。现在具体参阅附图，图1—9中画出的第五轮半拖车接轮的牵引装置总成10具有一个第五轮联结板12，该板有一分叉的后部形成两个在侧向上间隔开的斜面骑跨在一个中枢销接受口16和咽喉18的上面。在所示出的牵引装置中，有一对卡爪，如同本文用来对比的题为“第五轮牵引装置”的、1984年1月31日发出的美国专利4,428,595号中所示的那样，装在枢轴销20上并枢支在其上，将一拖车上惯常采用的悬垂的中枢销(未示出)锁紧在咽喉18内一直到有目的地予以释放为止。该牵引装置有一直立的周边12′环绕牵引装置的两侧和前端而延伸并在联结板的顶面上形成一个凹窝12”(图4)。有一在低位的、横向的加强20a在进入的中枢销的水平面之下以传统的方式横越口部16而延伸。联结板12的两个反向侧分别以传统的方式装在支承的耳轴22上，可以在一横向的枢支轴线上向前和向后转动。联结板12上的穿透板厚的孔24(图2)有一总体安排的模式。在图1中示出的装在联结板12上的是一些具有特殊外形而可相互配合，并共同起作用的润滑垫片分组件，其中有一对30分别装在板的口部和喉部的两个反对的侧边上，而第三个垫片则是一个设在前面的、一般为T形的润滑垫片分组件。两块垫片30基本上左右对称排列，并都具有环绕口部和喉部区的相同的弧形曲线外形，而且都沿径向伸展到凹窝12”的外边即周边12′。T形的垫片分组件32具有遮挡在垫片分组件30前面的两个侧边部分从而形成T形件的横跨件，还有一个第二部分向后伸出到两个垫片分组件30之间形成T形件的杆部，横跨件和杆部便成为一个一般为T字形的外形。凹窝以及这三个垫片分组件基本上覆盖第五轮联结板的全部。每一垫片分组件30(图5)都有一块钢托板40，润滑层42就粘合在钢托板40的顶面上，而钢托板的底面则低于周边12′的水平面。钢托板40最好由厚度约在0.030至0.125吋(0.76至3.18mm)范围内的轧钢板制成。多个螺栓44在其顶端用螺栓焊接法焊接在托板40的底面上。这些螺栓都有电弧焊接法焊接在各该垫片上按模式规定的位置上，而该模式各自相当于托板12上孔眼24总模式的一部分，使螺栓能向下伸出穿过联结板以便在每一个螺栓上用垫圈46和螺帽48使它固紧。润滑层42具有足够的厚度可以突起到高出周边12’，即其上支承面高出周边，该顶面是不穿孔的。润滑层可由几种润滑材料中任一种构成，通常含有或具有一种复合物材料，最好是用埋入的玻璃纤维增强的尼龙或在烧结模内成形的聚四氟乙烯。润滑层可用模压方法就地粘合在托板上或作为预制材料敷设，然后用粘结剂粘合在托板上。润滑层只需两种形状的模具便可形成，因为两个侧垫片30只是具有相互颠倒的形状。参阅图6，在那里画出的螺栓模式可代表左侧托板的底面，或从右侧托板的顶面看去的螺栓模式的虚线位置。图8可以代表从托板底面看去的螺栓模式，或从托板顶面看去的螺栓模式的虚线位置。图10画出的另一个实施例采用六个垫片分组件而不是象上一个实施例那样采用三个分组件。在这个结构中，第五轮联结板12与上面在图1的实施例中所说明的相同。垫片是在上面所示并说明的同一个总体装配模式下构成其外形的，螺栓模式最好是类似的并且联结板12上的孔眼模式与第一实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
第五轮半拖车接轮的牵引装置，其特征为，该装置具有：一块第五轮的联结板，该板有一个限定着中枢销接受口、咽喉和卡爪的分叉的后部，一个顶面，还包括一个限定着凹窝的直立的周边；所说凹窝几乎遍及所说联结板的全部；多块填充所说凹窝的润滑的聚合物 垫片；所说垫片具有相互配合的外形并与所说周边形成一个几乎遍及整个所说联结板的支承面，同时允许每一块垫片单独与上覆的拖车支承板形成一种既粘且滑的表面关系；所说垫片均各具有一块钢底层，其底面放在所说联结板上，而其顶面则粘合着润滑的聚合物 表层；所说垫片的所说润滑的聚合物表层突起到高出所说周边；所说联结板具有多个直立接受紧固件的贯通孔的分布模式；多个位置与所说联结板上的所说孔眼模式对应的螺栓，其上端焊接在所说钢底层的底面上，而其下端则穿过所说孔眼向下延伸；以及 多个装在所说螺栓的所说下端上的紧固件以便用来将所说垫片固紧在所说联结板上。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：约翰P黑伯，
申请(专利权)人：霍兰悬挂装置公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]