车辆的前部结构制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆的前部结构，它包括一对沿车辆纵向延伸的前侧梁，该对前侧梁各自包括具有第一前端的第一前端部，和一对沿其下端上的前侧梁延伸的副车架，该对副车架各自包括具有第二前端的第二前端部。第一和第二前端部通过其间的一个连接部彼此连接。一个形式为栓系钩或第一横梁的连接件通过连接部与副车架相连。连接件包括向前偏离前侧梁和副车架的第一和第二前端的一前端和位于与第二前端部基本相同高度上的一个部分。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆的前部结构。日本专利申请首次公开文献第9-99867号披露了一种汽车的前部结构，其包括一对前侧梁，该对前侧梁沿车辆的纵向在前隔室的左右侧上延伸。副车架位于前侧梁的下方并支承比如动力装置总成和悬架装置的汽车部件。作为第一横梁的前隔板在垂直于纵向的车辆的横向上延伸，它在其左右端与前侧梁的前端部的下表面连接。副车架的前端部位于第一横梁的左右端的后面并通过托架与前侧梁的下表面相连。作为第二横梁的保险杠安装元件在车辆的横向上延伸，它固定于前侧梁的前端。该保险杠安装托架用来安装保险杠元件。如果冲击载荷从车辆的前侧作用到如相关技术中描述的这种前部结构上，冲击载荷将通过保险杠元件沿着车辆的纵向被传递给前侧梁，这样一来，前侧梁将变形到波形状态下，从而吸收冲击能量。因此希望提供这样一种车辆的前部结构，它能有效地分散从车辆前侧作用到前侧梁再作用到副车架上的冲击载荷，并能提高前侧梁和副车架的前端部之间的连接部的刚度。这便可从前侧梁上省去加强件。此外，希望提供这样一种车辆的前部结构，其中，前侧梁和副车架可吸收从冲击载荷作用的初始阶段到车辆前部结构上的冲击能量。这便可在车辆的前部结构提高冲击能量的吸收效率。在本专利技术的一方面，提供了一种车辆的前部结构，该结构包括沿车辆的纵向延伸并包括第一前端部的一对前侧梁；在其下端沿着前侧梁延伸的一对副车架，所述对副车架各包括一第二前端部，第二前端部与所述第一前端部在其间的连接部处相连；安置在所述第一前端部与所述第二前端部之间的连接部上的一栓系钩，所述栓系钩包括一个位于与所述第二前端部基本相同高度的下部。在本专利技术的另一方面，提供了一种车辆的前部结构，该结构包括沿车辆的纵向延伸的一对前侧梁，所述对前侧梁各包括具有第一前端的第一前端部； 在其下端沿着前侧梁延伸的一对副车架，所述对副车架各包括具有第二前端的第二前端部，该第二前端部与所述第一前端部相连；沿垂直于车辆纵向的横向延伸的第一横梁，所述第一横梁与所述第一前端部相连，所述第一横梁位于与所述第二前端部基本相同的高度上，所述第一横梁包括一前端，其中，所述第二前端沿车辆的纵向基本上与所述第一前端对准，第一横梁的所述前端向前偏离所述第一前端。在本专利技术的又一方面，提供了一种车辆的前部结构，该结构包括沿车辆的纵向延伸的一对前侧梁，所述对前侧梁各包括具有第一前端的第一前端部；沿其下端上的前侧梁延伸的一对副车架，所述对副车架各包括具有第二前端的第二前端部，所述第二前端部通过其间的连接部与所述第一前端部相连；通过所述第一和第二前端部之间的连接部与副车架相连的连接件，所述连接件包括向前偏离所述第一和第二前端的一前端和位于与所述第二前端部基本相同高度上的一个部分。附图说明图10是一类似于图9的视图，但示出的是在承受来自车辆前侧的冲击载荷时第二实施例前部结构的变形情况；图11是一类似于图10的视图，但示出的是在承受冲击载荷时第二实施例前部结构的不同变形情况。如图1所示，前侧梁11延伸在车辆的纵向12上并具有前端部11A。保险杠元件29通过图2所示的前封闭板26与前侧梁11的前端部11A相连，该保险杠元件29基本上垂直于车辆的纵向12在横向上延伸。保险杠元件29包括保险杠支承30和保险杠护板31，保险杠支承安装在左右前侧梁11的前端部11A上，而保险杠护板31安装在保险杠支承30的前端上。保险杠支承30通过一个合适的紧固件比如螺栓固定在前端部11A上。保险杠支承30适于变形并吸收从车辆的前侧施加的冲击载荷上的冲击能量。保险杠护板31的前端被树脂制成的保险杠面板覆盖并限定保险杠元件29的前端29A。一对副车架34在下方沿着前侧梁11也即沿着纵向12延伸。每个副车架34包括与前侧梁11的前端部11A相连的前端部34A。参照标号37表示一个前侧梁11的前端部11A和副车架34的前端部34A之间的连接部。用于固定拖曳绳的栓系钩38位于前侧梁11的前端部11A和副车架34的前端部34A之间的连接部37上。栓系钩38包括形成有前凸起47的下部38A。下部38A位于与副车架34的前端部34A基本上相同的高度。该高度由图1中的参照标号46表示。前凸起47位于这样的位置上，即向前偏离图1中参照标号48表示的位置，也就是偏离前侧梁11的前端部11A的前端。前凸起47还向后偏离保险杠元件29的前端29A。这样设计前凸起47，即，当保险杠元件29因受到来自车辆前侧的冲击载荷作用而变形时，尖端基本上与图5所示的车辆的纵向12上的保险杠元件29的前端29A对准。栓系钩38还包括上部38B，其借助于螺栓41通过侧封闭板15与前侧梁11的前端部11A紧紧相连。上部38B位于向后偏离前端部11A前端的向后位置上。栓系钩38包括位于下部38A和上部38B之间的中间部分38C，其借助于螺栓42与侧封闭板15紧紧相连。具体地说，如图2所示，前侧梁11具有一般为C形的视图，其具有开向外部的开口端。封闭板15与前侧梁11连接，从而至少在前侧梁11的前端部11A形成一个封闭的断面。封闭板15分别以合适的方式比如焊接将图3所示的上法兰15A和中间部15B固定到前侧梁11的上法兰13和下法兰14上而与前侧梁11相连。前侧梁11在前端部11A具有下凸突部分17。下凸突部分17是由前悬架安装托架18和封闭板15的下延长部分19形成的。在前视图中一般为L形的前悬架安装托架18在局部重叠的状态下与前侧梁11的前端部11A连接。封闭板15的下延长部分19与L形前悬架安装托架18的一开放端相连。前封闭板26连接前侧梁11的前端部11A和下延长部分17。前封闭板26在其后端以合适的方式比如焊接固定在前端部11A的法兰23、安装托架18的法兰24和侧封闭板15的法兰25上。图1所示的保险杠支承30通过紧固件比如螺栓安装在前封闭板26的前面上。栓系钩38的上部38B通过图1所示的螺栓41经侧封闭板15固定在前侧梁11的下法兰14上。下法兰14和侧封闭板15形成有图2所示的安装孔43和39，其相互对准以接纳螺栓41。背板44以合适的方式比如焊接固定在侧封闭板1 5的内表面上。背板44具有与侧封闭板15的安装孔40对准的安装孔45。安装孔45和40容纳图1所示的螺栓以将栓系钩38的中间部分38C固定到侧封闭板15上。同时，栓系钩38可直接与副车架34相连。图2所示的前悬架51位于图1所示的连接部37处，该连接部37处于前侧梁11的前端部11A和副车架34的前端部34A之间。如图2所示，前悬架51包括连接副车架34的前端部34A的横梁53和位于副车架34的前端部34A和横梁53的端部连接处的轴承套58。图2仅示出了左副车架34的前端部34A和横梁53的左侧端部的左连接部的附近。也就是说，横梁53在基本上垂直于纵向12的横向上延伸，并具有与左右副车架34的前端部34A连接的对立端部。轴承套58包括由金属制成的内外圆柱件55和56以及位于内外圆柱件55和56之间并由弹性材料比如橡胶制成的环形弹性件57。前悬架51通过作为前悬架安装部分的前悬架安装托架18和贯穿托架18的前悬架安装螺栓62与前侧梁11的前端部11A连接。前侧梁11的前端部11A具有形成在其底壁中的安装孔60。前悬架安装托架18具有安装孔61，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的前部结构，该结构包括： 沿车辆的纵向（１２）延伸并包括第一前端部（１１Ａ）的一对前侧梁（１１）； 在其下端沿着前侧梁（１１）延伸的一对副车架（３４），所述对副车架（３４）各包括一第二前端部（３４Ａ），第二前端部（３４Ａ）与所述第一前端部（１１Ａ）在其间的连接部（３７）处相连； 安置在所述第一前端部（１１Ａ）与所述第二前端部（３４Ａ）之间的连接部（３７）上的一栓系钩（３８），所述栓系钩（３８）包括一个位于与所述第二前端部（３４Ａ）基本相同高度（４６）的下部（３８Ａ）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：高桥俊行，村上泰，朝井俊之，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]