车辆的前部结构制造技术

一种车辆(11)的前部结构(10)，包括：前外部(12)和/或保险杠(14)；沿车辆(11)的纵向分别设置在车辆前部的左侧部和右侧部处的一对侧梁(18，20)；设置在每个侧梁的相应前端处的一对碰撞吸能盒(28，30)，碰撞吸能盒具有比侧梁低的轴向强度；至少一个坚硬部件例如发动机(36)，及定位于所述前部的后端处的车身支持结构。前部结构适于当在根据USNCAP的35mph下受到完全正面障碍物碰撞时产生减速度相对于时间的碰撞响应曲线。碰撞响应曲线依次具有：减速度增加的第一阶段；形成减速度的第一峰值的第二阶段；减速度小于第二阶段期间减速度的第三阶段；形成减速度的第二峰值的第四阶段，在第四阶段期间减速度大于第三阶段期间的减速度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分的车辆前部结构。
技术介绍
当车辆例如汽车卷入正面撞击中时，撞击碰撞至少部分地被车辆的前部结构所吸收。因此希望前部结构适于使得车辆乘员尽可能不受伤或几乎不受伤。为了评价车辆前部结构的撞击碰撞吸收性能，进行根据USNCAP在35mph下完全正面障碍物碰撞(full frontal barrier impact)的试验。NCAP代表新车评估计划(New CarAssessment Program,也称新车碰撞测试)。文献JP 2000-16327A公开了在正面撞击的情形下能够至少部分地吸收撞击碰撞的前部结构。前部结构具备副车架和通过固定托架结合于副车架的前侧构件。前侧构件包括定位于安装托架前方的向前部分和定位于后面的向后部分。前侧构件的向前部分形成为当从向前部分施加指定的第一轴向载荷时被压缩和变形，并且前侧构件的向后部分形成为当从向前部分施加第一轴向载荷时不变形而是当从向前部分施加指定的第二轴向载荷时弯曲和变形。然而，为了甚至进一步最小化或避免车辆乘员受伤的风险，希望有改进的前部结构。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服或改善现有技术的至本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆(11)的前部结构(10)，所述前部结构(10)包括‑前外部(12)和/或保险杠(14)，‑分别在所述车辆(11)前部(26)的左侧部(22)和右侧部(24)处沿所述车辆(11)的纵向(L)设置的一对侧梁(18，20)，‑设置在每个所述侧梁(18，20)的相应前端(32，34)处的一对碰撞吸能盒(28，30)，所述碰撞吸能盒(28，30)具有比所述侧梁(18，20)低的轴向强度，‑至少一个坚硬部件，例如发动机(36)，以及‑定位于所述前部(26)的后端(39)处的车身支持结构(38)，其特征在于：所述前部结构(10)适于当在根据USNCAP的35mph下受到完全正面障碍物碰撞时产生减速...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：R·古洛那，G·麦基纳利，H·永奎斯特，T·斯托达特，B·内贾巴特，L·沃格斯特伦，Z·范德普滕，
申请(专利权)人：沃尔沃汽车公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE