互锁隔板支承系统技术方案

本发明专利技术提供一种用于在货运车厢中支承货物隔板支承系统（１０）。该系统包括至少一对隔板（２０，２１），其相互对置地安装在货运车厢的侧壁（１４）上，其能够在固定的垂直位置和延伸的水平展开位置之间运动。当隔板（２０，２１）处于它们的延伸位置时，它们在车辆的货运车厢的底板（１８）上方至少部分地确定一个平台。该系统还包括一个支承支架（２４），其当隔板（２０，２１）处于展开位置时靠近隔板（２０，２１）的自由端（２０ａ，２１ａ）可固定每个相应的隔板（２０，２１）。该支架（２４）具有一个细长的本体，一个用于与隔板（２０，２１）接合的纵向延伸通道（２８）和一个纵向延伸支承凸缘（３２）。所述纵向延伸通道使展开的隔板（２０，２１）互锁且所述纵向延伸支承凸缘提供对另一对展开的隔板的支承。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及中间隔板结构，其用于运输车辆例如卡车和拖车车厢(van)、铁路车辆、货物集装箱等，且更特别地，本专利技术涉及用于上述车辆中的互锁隔板支承系统。
技术介绍
在一般的卡车车厢中，设有一个水平基座或底板用于支承被运输的货物。货物放置在这个基座上，并且根据货物的尺寸，货物可以相互堆积为两层或更多层。在某些情况中，由于货物的重量和结构而不太可能将它们堆积起来。出现这种情况时，车辆内部相当大的空间就无法使用。例如，在货物或集装箱是易碎的情况下，当堆积的程度达到上面货物的重量将损害到下面的货物时，会损坏货物。在这些情况中，经常必须避免堆积或使得堆积量最小化。某些货物由于其重量和结构而不易搬运。这对于单人将货物放到基座上造成了问题。这样，即使较低层的货物不会被堆积在其上的其它货物损坏，但由于货物尺寸和重量，将它们堆积起来也是相当麻烦和低效的。目前已通过在车辆中加入中间隔板来努力解决一些这类问题。已经提出了各种类型的可折叠或可拆卸的中间隔板结构，用于在货车车厢等的水平基座或底板上支承各种形状和重量的运输货物，以增加车厢的负载运输能力以及尽可能地利用车厢的可用立体容积。然而，由于所述隔板设计上的低效使得它们对于实际使用来说过于复杂和昂贵，或者简单地说过于使用不便，因此折叠的或可移动的中间隔板没有获得广泛的应用。现有中间隔板结构的设计通常包括两个隔板(deck panel)；安装在相对的侧壁上的铰链，用于使得隔板相对侧壁竖直收起。隔板在铰链上向下或向上旋转至一水平位置，以形成隔板的一个连续部分，或第二底板。一般地，这种设置需要一种装置来水平地支承这些隔板两个半部，使得它们均额外占据了用于装载货物的使用容积，且该装置对该空间产生了妨碍，因此需要费时费力地绕过它装货。上述支承装置包括悬臂支承结构，悬挂链或绳索或甚至是延伸到主底板的垂直支柱。例如，授予Vandergriff的美国专利No3,911,832公开了一种中间隔板结构，用在铁路车辆、卡车和拖车车厢中。该隔板结构包括一个第一部分，其外端枢转连接到车辆的侧壁，并适于在靠近侧壁的收起位置和水平位置之间枢转，且其内端从侧壁向内延伸。Vandergriff中间隔板的第二部分具有一对从其内端延伸的臂，这两个臂在内端与外端之间的一个点上枢转连接到第一部分。该中间隔板的第二部分设为在从收起的第一部分的外端向下延伸的位置处、在所述中间隔板的第一部分下方被收起且靠近车辆的侧壁。该第二部分设为在第一部分枢转到一个水平装载位置的过程中相对于第一部分枢转，从而第二部分也能移动到一个水平装载位置，且所述第二部分的外端由由一对负载支架支承，该负载支架与车辆的相对侧壁上的装载导轨接合。Vandergriff的中间隔板结构的一个问题是，当两个隔板部分靠着车辆的侧壁收起时，各个隔板结构不能锁定到一起，且在第二部分上的负载支架向下延伸到一个会妨碍和损坏放在车辆主底板上的货物和箱子的位置。Vandergriff隔板的另一个问题是应用在中间隔板结构中的负载支架会跳出壁上的装载导轨槽，导致负载支架在隔板上的一个负载的作用下缩回，并使负载掉落到位于中间隔板下方的货物上。授予Adams的美国专利5,452,972公开了一种隔板结构，用于在拖车车厢的底板或基座上方的的中间高度支承货物。Adams中间隔板包括一个第一隔板部分，其枢转安装在拖车车厢的侧壁上，并可移动到一个水平装载位置，且在一个靠在侧壁上的竖直收起位置收起。Adams采用了一个复杂弹簧冲击螺栓(complex spring slam bolt)和啮合有一个高度补偿角度锁定导轨(height saving angle locking rail)的释放链系统以可释放地保持隔板部分。隔板的第二部分枢转连接到第一部分且它也可以在水平装载位置和靠着侧壁的竖直收起位置之间移动。当第二部分处于该竖直收起位置时，它悬挂在第一部分上并设为套入第一隔板部分以提供一个收起中间隔板结构。当第一和第二隔板部分处于水平装载位置时，该第二部分具有一个外端部，其可选择地提供有弹簧偏置的、可伸缩安装的负载支架，或者一个帽型负载支架，其可操作地安装在拖车车厢壁上的装载导轨上，该车厢壁与铰链安装第一隔板部分的壁相对。尽管Adams的中间隔板结构解决了Vandergriff的一些问题，但其为了解决这些问题采用了复杂的链和弹簧系统，增加了中间隔板结构的成本并增加了对于系统操作者造成伤害的危险。像Vandergriff一样，Adams也没有解决缺少将各个隔板结构锁定在一起的结构的问题。授予Thorton的美国专利3,875,871公开了一种例如具有多个部分的铁路车辆的货运托架，其具有不同于Vandergriff或Adams中的结构的一些部分，所述部分从相对侧壁中的一个朝着另一个折叠，从收起位置折叠到操作位置。在安装位置中，所述部分提供了一个附加货运层。根据Thorton，在这个位置中，所述部分具有连接装置，其自身支承负载并在所述部分之间传递装载剪切力矩和弯曲力矩，从而不需要来自底板的附加支承。Thorton的托架的层板部分具有在所述部分未折叠时用于支承所述部分以及对随后的下降部分提供搁置空间的凸缘或块。Thorton还描述了位于货运车辆一端的永久支承区域，该区域设计为对首先下降的隔板提供搁置区域。该专利技术将这些搁置区域描述为通过合适的紧固件或焊接安装在托架后壁上的支架或凸缘。尽管Thorton似乎克服了Vandergriff的许多问题以及Adams的复杂性问题，其实施仍然需要对托架内部提供焊接结构或紧固件。另外，尽管Thorton提供了用于支承后续部分的凸缘或块，但Thorton描述的隔板由于不充分的支承而易于在较重的负载作用下下沉。另外，Thorton的凸缘或块使得所述的隔板互相干涉，并且象Vandergriff和Adams一样，不能使隔板在操作位置中互锁在一起。因此，需要一种用于在运输中更有效地支承货物的系统。具体地，需要这样一种高效设计的支承系统，从而隔板可以经济地安装到车辆中，每个单独的中间隔板可以被充分地支承并与其它中间隔板锁定到一起，且该系统能够由单人有效地操作。
技术实现思路
本专利技术实现了上述以及其它目的并具有相应优点，本专利技术包括一个用于在车辆货运车厢内支承货物的隔板支承系统，该车厢具有在空间上相隔的侧壁。所述隔板支承系统包括至少一对互相对置地安装在侧壁上的隔板，它们能够在竖直位置和展开位置之间运动。每个相应的隔板具有一个枢转安装在侧壁的末端和一个自由端。当隔板处于展开位置时，当其自由端在展开位置互相靠近时，它们至少部分地确定了车辆货运车厢的一第二平台。所述隔板支承系统还包括一个或多个支座(anchor)，其安装在货运车厢的每个侧壁上以将隔板以竖直位置固定到侧壁上。该系统包括一个支承支架，当隔板处于展开位置时该支架靠近隔板的自由端与隔板部分可拆卸地接合。在一个实施例中，所述支承支架沿每个隔板的一侧边缘与隔板可拆卸地接合。该支承支架将所述展开的成对隔板互锁，并提供一个用于其它隔板的支承凸缘。该支架具有一个细长的本体，其优选地具有矩形的截面并确定有一个纵轴线。该细长的本体具有一个第一侧面和一个第二侧面， 且在第一侧面中限定有纵向延伸通道，该本体的形状设为与该成对隔板可拆卸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隔板支承系统，用于在货运车厢中支承货物，所述的车厢具有在空间上分隔的侧壁，包括：　至少一对隔板，其相互对置地安装在侧壁上，并能够在竖直位置和展开位置之间运动，每个相应的隔板具有：一枢转安装在其中一个侧壁上的末端，和一自由 端，其中当所述自由端在展开位置彼此靠近时，所述隔板至少部分地确定一平台；以及一支承支架，用于在所述隔板处于展开位置时靠近所述自由端可拆卸地接合所述隔板，所述支架使该对展开的隔板互锁并提供一个用于其它所述隔板的支承凸缘。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：史蒂文L史密斯，凯文沙利文，
申请(专利权)人：美国联合包装服务有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]