本实用新型专利技术公开了一种具有高能量吸收率的列车缓冲装置，包括箱体、中心楔块、楔块、弹簧座、弹簧组件以及复原弹簧，所述中心楔块安装于箱体的开口端，所述复原弹簧安装于中心楔块与弹簧座之间，楔块分设于中心楔块两侧，所述弹簧组件安装于箱体内底部与弹簧座之间，在所述箱体与每一楔块之间还安装有曲面动板，曲面动板下端支承在弹簧座上，曲面动板的横截面呈S型，所述曲面动板的一侧与外固定板接触连接，外固定板固定卡接在箱体内，所述曲面动板的另一侧与固定斜板接触连接，固定斜板卡接在箱体内，固定斜板的另一侧与楔块接触连接。本实用新型专利技术的具有高能量吸收率的列车缓冲装置能更好的吸收列车高速运行所产生的冲击动能。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种列车车辆用装置，尤其涉及一种列车缓冲装置的改进。
技术介绍
列车缓冲装置用来缓冲列车运行及调车作业时车辆间通过连接车钩所产生、传递的冲撞，吸收冲击动能，将车钩所承受的牵引力以及冲击力经过缓冲装置缓冲后传递给车厢的牵引梁，减小车辆相互冲击时产生的动力作用，使车辆间的纵向冲击振动得到缓和或消减，从而改善运行条件，保护机车车辆和货物不受损坏，整个列车保持平稳运行。典型的缓冲装置之一为摩擦式弹簧缓冲装置，它由摩擦组件与弹簧组件及缓冲箱体组合构成，其中摩擦组件的中心楔块两侧依次分别安装有楔块、固定斜板、动板、外固定板等构件，两侧的外固定板固定安装在箱体内壁上，两固定斜板通过两端面卡接在箱体的凸肩上，限制其上下方向上的运动，楔块一侧与固定斜板接触，另一侧上部与中心楔块的斜面接触、下部与弹簧组件中弹簧座的斜面接触，动板沿固定斜板、外固定板的平面滑动，其下端与弹簧座接触。当缓冲装置受到车钩部分传来的冲击时，中心楔块受压，压迫复原弹簧、带动楔块一方面沿着固定斜板向下滑动，同时在楔块与中心楔块及弹簧座之间斜面的作用下向外运动推动固定斜板夹紧动板，在这一运动过程中所产生的摩擦会消耗吸收一部分动能，当楔块移动到一定距离后，动板开始受压，使动板一起向下移动，这时动板、固定斜板和外固定板构成一组摩擦机构，动板两侧平面与固定斜板和外固定板接触面之间由于固定斜板和外固定板对动板的夹紧而产生较大摩擦，又将消耗吸收大量的动能，并共同推动弹簧组件，再将一部分冲击动能转化为弹簧的弹性势能，从而消耗、缓冲了车厢之间所产生冲击动能，列车得以平稳运行，当缓冲装置卸载时，弹簧组件及复原弹簧借助弹力使摩擦组件及中心楔块复位，防止卡滞。上述结构的缓冲装置在普通列车中低速运行的情况下能较好的满足缓冲要求，但随着列车运行速度的提高，车厢之间所产生的冲击动能也相应提高，原有的缓冲装置已不能消耗吸收高速运行的列车所产生的冲击动能，有必要对其加以改进，以适应高速列车更高的使用要求。
技术实现思路
针对现有技术所存在的上述不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种具有高能量吸收率的列车缓冲装置，它能更好的吸收列车高速运行所产生的冲击动能。为了解决上述技术问题，本技术的一种具有高能量吸收率的列车缓冲装置，包括箱体、中心楔块、楔块、弹簧座、弹簧组件以及复原弹簧，所述中心楔块安装于箱体的开口端，所述复原弹簧安装于中心楔块与弹簧座之间，所述楔块为两件，两楔块分设于中心楔块两侧，楔块一侧的上、下斜面分别与中心楔块和弹簧座的相应斜面接触连接，所述弹簧组件安装于箱体内底部与弹簧座之间，在所述箱体与每一楔块之间还安装有曲面动板，曲面动板下端支承在弹簧座上，曲面动板的横截面呈S型，所述曲面动板的一侧与外固定板接触连接，外固定板固定卡接在箱体内，所述曲面动板的另一侧与固定斜板接触连接，固定斜板卡接在箱体内，固定斜板的另一侧与楔块接触连接，所述外固定板以及固定斜板与曲面动板接触连接的表面具有与曲面动板相对应的曲面形状。在上述结构中，由于在所述箱体与每一楔块之间还安装有曲面动板，曲面动板下端支承在弹簧座上，曲面动板的横截面呈S型，则与现有技术的动板相比，曲面动板的曲面显然比现有技术动板的平面具有更大的表面积，因而也就可以产生更大的摩擦作用力；又由于所述曲面动板的一侧与外固定板接触连接，外固定板固定卡接在箱体内，所述曲面动板的另一侧与固定斜板接触连接，固定斜板卡接在箱体内，固定斜板的另一侧与楔块接触连接，则当中心楔块受压、使楔块向外运动推动固定斜板夹紧曲面动板后，曲面动板开始受压，使曲面动板一起向下移动，因固定斜板与曲面动板及曲面动板与外固定板之间的接触面的增大，在单位面积内受力相等的情况下，其接触面可以承受更大的正压力，使得曲面动板与固定斜板和外固定板之间所产生的摩擦阻力加大，也就可以消耗更多的冲击动能，且所消耗的冲击动能与曲面动板的作用面积成正比；而所述外固定板以及固定斜板与曲面动板接触连接的表面具有与曲面动板相对应的曲面形状，则曲面动板与固定斜板和外固定板之间接触面相吻合，曲面动板与固定斜板和外固定板之间的实际接触面可以达到最大，保证了曲面动板的作用效果。因此，采用本技术的结构可以更好地吸收列车高速运行所产生的冲击动能。本技术的一种优选实施方式，所述曲面动板的S型横截面的截面中线包括两段圆弧，两圆弧的中心分别处于截面中线的两侧，两圆弧的半径及弧长相等，两段圆弧通过一直线段相切连接。采用该实施方式，曲面动板呈对称结构，其受力均匀，且曲面动板由于有S型的两道不同方向的弯曲而使两边自动起到定位作用，也不会产生其它分力，这样整体结构更为稳定，工作过程平稳可靠。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术的具有高能量吸收率的列车缓冲装置作进一步的详细说明。图1是本技术具有高能量吸收率的列车缓冲装置的结构示意图；图2是图1所示结构的俯视图；图3是图1所示结构中曲面动板的横剖面示意图。图中:1 一中心楔块、2 —曲面动板、3 —楔块、4 一外固定板、5 —固定斜板、6 —弹簧座、7 —复原弹簧、8 —弹簧组件、9 一箱体、10 —圆弧、11 一直线段。【具体实施方式】在图1和图2所示的具有高能量吸收率的列车缓冲装置中，箱体9是整个缓冲装置的安装支承件，箱体9为呈长方体形的一端开口的壳体形构件，在箱体9内底部安装有弹簧组件8，弹簧组件8上当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有高能量吸收率的列车缓冲装置，包括箱体（9）、中心楔块（1）、楔块（3）、弹簧座（6）、弹簧组件（8）以及复原弹簧（7），所述中心楔块（1）安装于箱体（9）的开口端，所述复原弹簧（7）安装于中心楔块（1）与弹簧座（6）之间，所述楔块（3）为两件，两楔块（3）分设于中心楔块（1）两侧，楔块（3）一侧的上、下斜面分别与中心楔块（1）和弹簧座（6）的相应斜面接触连接，所述弹簧组件（8）安装于箱体（9）内底部与弹簧座（6）之间，其特征在于：在所述箱体（9）与每一楔块（3）之间还安装有曲面动板（2），曲面动板（2）下端支承在弹簧座（6）上，曲面动板（2）的横截面呈S型，所述曲面动板（2）的一侧与外固定板（4）接触连接，外固定板（4）固定卡接在箱体（9）内，所述曲面动板（2）的另一侧与固定斜板（5）接触连接，固定斜板（5）卡接在箱体（9）内，固定斜板（5）的另一侧与楔块（3）接触连接，所述外固定板（4）以及固定斜板（5）与曲面动板（2）接触连接的表面具有与曲面动板（2）相对应的曲面形状。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡谦，周晚林，高大可，
申请(专利权)人：南京中盛铁路车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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