一种前纵梁焊接夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前纵梁焊接夹具，包括设置在前纵梁焊接夹具本体(1)上的油门拉索固定支架的定位装置(3)，还包括设置在所述油门拉索固定支架的定位装置(3)上的用于实现对不同车型的前纵梁进行焊接的定位机构(5)，所述定位机构(5)可拆卸地安装在所述油门拉索固定支架的定位装置(3)上。本实用新型专利技术提供的前纵梁焊接夹具，由于可拆卸的定位机构(5)的作用，可以实现对不同车型的前纵梁夹具进行焊接，从而提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及焊接
，特别是涉及一种前纵梁焊接夹具。
技术介绍
前纵梁相当于车的骨架，由两根位于两边的纵梁组合而成，前纵梁多用低合金钢板冲压而成，端面为槽型或者工字型，车辆的前纵梁前方属于吸能区，一旦发生碰撞就会产生溃缩，即使修复后也很容易看出来。如图1所示，图1为现有技术中的前纵梁焊接夹具正视示意图，包括前纵梁焊接夹具本体1，在本体I上设置有发动机悬置总成定位装置2及油门拉索固定支架的定位装置3。如图2所示，图2为现有技术中的前纵梁焊接夹具中油门拉索固定支架的定位装置的部分局部放大图，现有的前纵梁生产线采用人工悬挂焊进行焊接，由于前纵梁焊接夹具4处的限制，在切换不同车型时，需要切换对应车型的焊接夹具，再将不同前纵梁安装在不同的焊接夹具上所需要的时间较长，生产效率较低，不利用生产线作业，且如图3所示，图3为现有技术中的前纵梁焊接夹具中发动机悬置总成定位装置的部分放大图，其由活动支撑块7和设置在6处的活动定位销来固定发动机悬置总成8，固定精度不够。因此，如何实现不同车型的前纵梁焊接夹具共用，从而提高生产效率是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种前纵梁焊接夹具，该前纵梁焊接夹具可以夹持不同车型的前纵梁，从而避免在对不同车型的前纵梁进行夹持时而切换不同的前纵梁焊接夹具，从而提高了生产效率。为解决上述技术问题，本技术提供一种前纵梁焊接夹具，包括设置在前纵梁焊接夹具本体上的油门拉索固定支架的定位装置，还包括设置在所述油门拉索固定支架的定位装置上的用于实现对不同车型的前纵梁进行焊接的定位机构，所述定位机构可拆卸地安装在所述油门拉索固定支架的定位装置上。优选地，发动机悬置总成定位装置上设置有用于定位发动机悬置总成的固定式定位装置及固定发动机悬置总成的活动支撑块。优选地，所述固定式定位装置包括第一定位销、第二定位销、第一定位块和第二定位块。优选地，所述第一定位销及所述第二定位销的端部均设置有螺纹。优选地，所述定位机构为长方体支撑块。优选地，所述定位机构的长、宽和高分别为40mm-50mm、20mm-30mm和15mm-25mm。优选地，所述定位机构上设置有通孔。优选地，所述定位机构采用螺杆锁紧锁紧在所述油门拉索固定支架的定位装置上。本技术提供的前纵梁焊接夹具，由于可拆卸的定位机构的作用，在需要定位机构时可将其装上，当不需要时将其取下，可以实现对不同车型的前纵梁夹具进行焊接，从而提高了生产效率。【附图说明】图1为现有技术中的前纵梁焊接夹具正视示意图；图2为现有技术中的前纵梁焊接夹具中油门拉索固定支架的定位装置的部分局部放大图；图3为现有技术中的前纵梁焊接夹具中发动机悬置总成定位装置的部分放大图；图4为本技术实施例提供的前纵梁焊接夹具中油门拉索固定支架的定位装置的部分局部放大图；图5为本技术实施例提供的前纵梁焊接夹具中发动机悬置总成定位装置的部分放大图；图6为第一种车型的前纵梁的正视示意图；图7为第二种车型的前纵梁的正视示意图。【具体实施方式】本技术的核心是提供一种前纵梁焊接夹具，该前纵梁焊接夹具可以夹持不同车型的前纵梁，从而避免在对不同车型的前纵梁进行夹持时而切换不同的前纵梁焊接夹具，从而提高了生产效率。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步的详细说明。参见图1和图4，图1为现有技术中的前纵梁焊接夹具正视示意图，图4为本技术实施例提供的前纵梁焊接夹具中油门拉索固定支架的定位装置的部分局部放大图。由于前纵梁焊接夹具的整体结构图几乎相同，前纵梁焊接夹具的整体图参见图1。从图4中可以看出，本技术实施例提供的前纵梁焊接夹具包括设置在前纵梁焊接夹具本体I上的油门拉索固定支架的定位装置3，还包括设置在油门拉索固定支架的定位装置3上的用于实现对不同车型的前纵梁进行焊接的定位机构5，定位机构5可拆卸地安装在油门拉索固定支架的定位装置3上。本技术实施例提供的前纵梁焊接夹具，由于定位机构5可拆卸地安装在油门拉索固定支架的定位装置3上，则在前纵梁的槽深较深时，如图6所示，图6为第一种车型的前纵梁，第一种车型的前纵梁11的槽深较深，如图7所示，图7为第二种车型的前纵梁，第二种车型的前纵梁12的槽深较浅。从而根据前纵梁产品的槽深的深浅决定定位机构5是否安装在油门拉索固定支架的定位装置3上，实现对不同车型的前纵梁产品进行焊接。之所以可以通过调整定位机构5来实现对不同车型的前纵梁进行焊接，是由于第一种车型和第二种车型的前纵梁除了槽深不同之外，其下级件基本为公用件，即发动机悬置总成8和油门拉索固定支架等都为公用件，通过调整定位机构5，从而满足对不同车型的前纵梁的槽深的要求，就可以实现本技术实施例提供的前纵梁焊接夹具对不同车型的前纵梁进行焊接。定位机构5的安装处在油门拉索固定支架的定位装置3的位置4处。由于先前对前纵梁焊接都是人工悬挂焊，如果选择机器人进行焊接时，则要求精度较高，则用机器人焊接时可将影响机器人焊接的工位取消后，然后对前纵梁焊接夹具本体I上的发动机悬置总成定位装置2的定位方式进行改变。如图5所示，图5为本技术实施例提供的前纵梁焊接夹具中发动机悬置总成定位装置的部分放大图。可以改变对发动机悬置总成8的定位方式，即由现有技术中的活动支撑块7和设置在6处的活动定位销来固定发动机悬置总成8的方式，改变为发动机悬置总成8的定位方式为固定式定位装置10及活动支撑块9的方式来定位。由于固定式定位装置10为固定的，活动支撑块9为活动的，则较之前的两个都为活动式的定位方式，其对发动机悬置总成8的定位精度有了极大的提尚。发动机悬置总成8安装在固定式定位装置10上后，然后自动化气缸将活动支撑块9顶起，固定发动机悬置总成8的上部，从而实现对发动机悬置总成8的精确定位。如图5所示，固定式定位装置10可以设置为包括第一定位销、第二定位销、第一定位块和第二定位块，以方便和发动机悬置总成8的形状相对应。可在第一定位销及第二定位销的端部均设置有螺纹，则当发动机悬置总成8安装在固定式定位装置10上后，可以用螺栓将其拧紧。可以设置定位机构5为长方体支撑块，且支撑块的长、宽和高分别为40mm-50mm、20mm-30mm和15mm-25mm，可取长、宽和高的具体值分别为50mm、30mm和25mm。还可在定位机构5上设置有通孔，可在通孔中安装有螺杆将其紧固。以上对本技术所提供的前纵梁焊接夹具进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。【主权项】1.一种前纵梁焊接夹具，包括设置在前纵梁焊接夹具本体(I)上的油门拉索固定支架的定位装置(3)，其特征在于，还包括设置在所述油门拉索固定支架的定位装置(3)上的用于实现对不同车型的前纵梁进行焊接的定位机构(5)，所述定位机构(5)可拆卸地安装在所述油门拉索固定支架的定位装置(3)上。2.如权利要求1所述的前纵本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前纵梁焊接夹具，包括设置在前纵梁焊接夹具本体(1)上的油门拉索固定支架的定位装置(3)，其特征在于，还包括设置在所述油门拉索固定支架的定位装置(3)上的用于实现对不同车型的前纵梁进行焊接的定位机构(5)，所述定位机构(5)可拆卸地安装在所述油门拉索固定支架的定位装置(3)上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖平平，林建斌，
申请(专利权)人：株洲汇隆实业发展有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43