将气体燃料从液体状态供应到发动机制造技术

一种用于将气体燃料从液体状态供应到内燃机的改进的方法，包括：采用第二内燃机作为能量源；通过将来自所述能量源的能量转换成用于泵送的机械功来泵送处于所述液体状态的气体燃料；将循环通过所述第二内燃机的第一热交换流体中的来自所述第二内燃机的废热交换到第二热交换流体；用来自所述第二热交换流体的热来汽化从所述液体状态泵送的所述气体燃料；以及将从所述液体状态汽化的所述气体燃料递送到所述内燃机；其中通过所述泵送将递送到所述内燃机的所述气体燃料的压力维持在预定容差范围内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本申请涉及一种将以液体状态存储的气体燃料供应到高马力应用中所采用的内燃机的技术。
技术介绍
用以液体状态存储的气体燃料供给燃料的高马力发动机被用于多种应用中，其中所述应用是机车(locomotive)、海洋船舶、矿业、矿业拖运卡车和发电。虽然需求可能不同，但是在这些应用中存在共同的技术挑战。由于消耗的燃料的体积相对大，燃料存储容器可能很大且难以与发动机位于一处。尤其在机车应用中，机车不具有足够的空间以将液化气体燃料存储容器定位在火车上，液化气体燃料存储容器必须被定位在机车附近的替代铁路车厢(railroad car)上。另一个挑战与用于在将液化气体燃料引入到发动机内之前将其汽化的热交换器的热管理有关。通常地，废热是用于汽化该液化燃料的主要热源，这导致最佳的发动机功率。在冷启动时，发动机冷却剂温度是低的，并且由于相对大的流速而存在使汽化器(vaporizer)冻结的风险。为了减轻此风险，至少在发动机冷启动期间，辅助热源有利于防止汽化器冻结。来自预先存在的发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将气体燃料从液体状态供应到内燃机的方法，包括：采用第二内燃机作为能量源；通过将来自所述能量源的能量转换成用于泵送的机械功来泵送处于所述液体状态的所述气体燃料；将循环通过所述第二内燃机的第一热交换流体中的来自所述第二内燃机的废热交换到第二热交换流体；用来自所述第二热交换流体的热来汽化从所述液体状态泵送的所述气体燃料；以及将从所述液体状态汽化的所述气体燃料递送到所述内燃机；其中通过所述泵送将递送到所述内燃机的所述气体燃料的压力维持在预定容差范围内。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.10.04 CA 2,791,3151.一种用于将气体燃料从液体状态供应到内燃机的方法，包括：
采用第二内燃机作为能量源；
通过将来自所述能量源的能量转换成用于泵送的机械功来泵送处
于所述液体状态的所述气体燃料；
将循环通过所述第二内燃机的第一热交换流体中的来自所述第二
内燃机的废热交换到第二热交换流体；
用来自所述第二热交换流体的热来汽化从所述液体状态泵送的所
述气体燃料；以及
将从所述液体状态汽化的所述气体燃料递送到所述内燃机；
其中通过所述泵送将递送到所述内燃机的所述气体燃料的压力维
持在预定容差范围内。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述能量源是机械能、液压
能和电能中的至少一种。
3.根据权利要求2所述的方法，还包括将所述电能供应到铁路车
厢。
4.根据权利要求1所述的方法，还包括用从第一热源生成的热来
汽化从所述液体状态泵送的所述气体燃料。
5.根据权利要求4所述的方法，其中所述能量源是电能，并且所
述第一热源通过将所述电能转换成热能来生成热。
6.根据权利要求4所述的方法，其中所述第一热源通过燃烧从用
于保持所述气体燃料处于所述液体状态的存储容器递送的蒸发气体来
生成热。
7.根据权利要求4所述的方法，还包括当所述内燃机启动时，采
用所述第一热源来汽化所述气体燃料。
8.根据权利要求1所述的方法，还包括用来自所述内燃机的废热
来汽化从所述液体状态泵送的所述气体燃料。
9.根据权利要求1所述的方法，其中所述第二内燃机用不同于所
述气体燃料的第二燃料供给燃料。
10.根据权利要求1所述的方法，其中所述第二内燃机用所述气体
燃料供给燃料。
11.根据权利要求1所述的方法，其中所述第二内燃机用来自存储
处于所述液体状态的所述气体燃料的蒸发气体供给燃料。
12.一种用于将气体燃料从液体状态供应到内燃机的装置，包括：

【专利技术属性】
技术研发人员：B·E·梅兰森，D·K·芒福德，P·M·布罗姆鲁斯，M·S·A·麦克金侬，
申请(专利权)人：西港能源有限公司，
类型：发明
国别省市：加拿大;CA