用于液体燃料箱的填充限量阀门制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于液体燃料箱的填充限量阀门，所述阀门包括下潜管(25)，该下潜管具有打开的自由端部(25b)，该自由端部与下潜管的内部通路(31)流体联通，所述内部通路本身用于与燃料箱的通风回路连接。下潜管的下端部开缝。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及用于燃料箱的填充限量阀门(soupape ? limite deremplissage)。
技术介绍
目前，大多数机动车用的燃料箱配置有通风回路。该回路允许空气在负压的情况下进入到燃料箱中(尤其是用于补偿所消耗的液体体积)并允许在过压的情况下(尤其是在过热的情况下)排出包含在燃料箱中的气体。该回路还允许运送甚至过滤应该被释放到大气中的气体，以遵守越来越严格的环境要求。通风回路一般包括翻车安全阀门(英语为“!"oil-over valve”，缩写为ROV ;法语也称为“clapet”)类型的阀门，该阀门尽可能地阻止液体在该燃料箱过于倾斜或翻转的情况下从燃料箱中流出。该阀门在其启动条件满足的时候必须快速可靠地做出反应，但必须对于干扰情况(尤其是例如非常大的填充流量、燃料箱中过压或燃料箱中的小幅度扰流)保持很不敏感。该类型的阀门因此包括通风功能、防翻转功能和蒸汽液体分离功能。通风回路还可以包括填充限量阀门(英语为“fill limit valve”，缩写为FLVJi语也称为“soupage ? limite de remplissage”)类型的阀门，该阀门限定燃料箱的最大填充高度。这种阀门因此实现填充限量功能。某些阀门同时实现ROV和FLV功能。这些阀门因此被称为填充限量通风阀门(英语为“fill limit vent valve”，缩写为FLVV ;法语为“soupape de ventilat1n ? limitede remplissage，，)。已知的FLVV阀门包括室(即主体)，该室包括用作停止点(英语为“shut-offpoint”)的开孔。停止点被确定为限定燃料箱的最大填充高度，即阀门被配置为使得该构成停止点的开孔在燃料箱中的液体高度达到燃料箱的最大填充高度时对于气体关闭，并造成填充过程的中断。在某些型号的阀门(尤其是用于由两个部分构成的、呈马鞍形的燃料箱的阀门)中，设置有至少一个下潜管，该下潜管起始于阀门的室，并与室的内部联通。该下潜管的开放的下端部构成确定燃料箱的最大填充高度的停止点，即当该端部被燃料箱中的燃料液体阻塞时达到最大填充高度。在燃料箱中的液体不够平静的时候会产生停止点的某些阻塞，在上述干扰情况下就是这样的。这些阻塞被称为非计划“关闭”或错误检测。根据不同的因素(例如:填充流量、通风管线的通过截面或燃料箱的几何构造)，在燃料箱被有效地填满之前会产生多次错误检测。因此，只有在预先确定的次数(例如:四次)的关闭之后燃料箱的填充才被视作是完成的。但在某些情况下，检测也可能是太迟的，即燃料箱的填充在燃料箱被填充到超过其最大填充高度时才停止。因为明显的质量原因，机动车制造商要求阀门在预先确定的填充流量范围内具有可再现的性能。
技术实现思路
本技术的一个目的在于解决某些阀门在其被用于所谓的干扰性情况下时出现的不稳定性问题，以实现这些阀门的可再现的性能，包括在干扰性条件下。本技术因此旨在通过提供一种用于液体燃料箱的填充限量阀门，该阀门用于与所述燃料箱的通风回路连接，所述阀门包括至少一个下潜管，该下潜管具有通道，该通道用于被在填充所述燃料箱期间进入所述燃料箱的液体燃料赶出所述燃料箱的气体，所述通道提供通过截面，该通过截面单凭自身就足以允许在填充所述燃料箱期间排出气体，其特征在于，除了所述通过截面之外，所述通道还具有附加通过截面，所述附加通过截面单凭自身就允许在填充所述燃料箱期间排出来自于所述燃料箱的气体，在所述阀门中，所述下潜管具有用于与所述燃料箱的通风回路连接的内部通路，并且所述通道包括至少一个将所述下潜管的内部通路连接到所述下潜管的外部的开口，并且在所述阀门中，所述通过截面和所述附加通过截面每个的面积都大致与所述内部通路的横截面相同，使得所述通过截面和所述附加通过截面加在一起的总面积等于所述内部通路的横截面的至少两倍。有利地，所述开口位于所述下潜管的一个自由端部处，并同时在纵向和侧向上开口，以限定所述通过截面和所述附加通过截面。有利地，所述开口由端部开孔和侧缝构成，其中所述端部开孔纵向地延长所述下潜管的内部通路，所述侧缝增大所述端部开孔。有利地，所述侧缝相对于所述下潜管是纵向的。有利地，当所述阀门处于正常使用位置上时，所述侧缝在竖直方向上在1mm土 10%的高度上延伸。有利地，所述侧缝的宽度为3mm±10%。有利地，所述通道由至少两个不同的开口构成，所述至少两个不同的开口中的一个限定所述通过截面，另一个则限定所述附加通过截面。有利地，所述开口中的一个为纵向地延长所述下潜管的内部通路的端部开孔。有利地，所述开口中的一个为在所述下潜管的壁中形成的侧开孔。有利地，所述阀门包括至少两个下潜管，所述至少两个下潜管每个都具有用于与所述燃料箱的通风回路连接的内部通路，所述下潜管中的每个都具有自由端部，所述内部通路通过所述自由端部通向端部开孔。有利地，所述阀门也是ROV类型的阀门，并且包括用于与所述燃料箱的通风回路连接的室，所述下潜管与所述室连接，并且所述室内包含在所述阀门过于倾斜或翻转的情况下阻碍所述液体通过的阻塞装置。通过截面或附加通过截面各自单凭自身就允许排出气体意味着通过截面或附加通过截面各自提供了足以使得燃料液体在填充期间不逆流的气体通道。换句话说，如果通过截面被阻塞，气体可以通过附加通过截面以足以避免燃料箱中过压的流量离开燃料箱，其中所述过压会导致燃料液体逆流到填充管道中。借助于本技术，只要燃料箱没有被填充到最大填充高度，通常造成过多错误检测的干扰就不影响下潜管的关闭。换句话说，如果燃料液体意外地达到下潜管的通过截面，由于附加截面保持打开，该下潜管不会被足够完全和长久地阻塞。因此避免了会导致填充停止的非计划的通风切断。根据本技术，“管”指的是长的、包括内部通路的空心体。管可以但不一定要具有圆形截面。该截面可以是方形的、矩形的或更一般地为任何闭合形状。此外，根据本技术，管的截面可以沿着其长度变化。在一个具体的实施例中，下潜管由热塑性材料制成。根据本技术的一个优选的实施例，下潜管具有用于与燃料箱的通风回路连接的内部通路，并且通道具有至少一个使下潜管的所述内部通路与下潜管的外部连接的开□ O有利地，通过截面和附加通过截面每个都具有大致与内部通路的横截面相同的面积，使得通过截面和附加通过截面加在一起的总面积明显地大于内部通路的横截面。大致相同的面积指的是在容差为正负50%的情况下具有相同的面积。明显地大于一个数量指的是等于该数量的至少两倍。有利地，当阀门被安装在燃料箱中并位于正常填充位置时，附加截面位于比通过截面更高的水平高度上。在第一变型中，开口位于下潜管的一个自由端部处，并同时在纵向和侧向上开口，以限定通过截面和附加通过截面。有利地，开口由端部开孔和侧缝构成，其中所述端部开孔纵向地延长下潜管的内部通路，而所述侧缝则增大端部开孔。侧缝可以对于管是纵向的。根据该第一实施例的一个具体的变型，当阀门位于正常使用位置上时，缝在竖直方向上在10mm±10%的高度上延伸。根据该第一实施例的一个具体的变型，缝的宽度为3mm±10%。根据另一实施例，通道由至少两个不同的开口构成，其中一个开口限定通过截面，另一个则限定附加通过截面。有利地，开口中的一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于液体燃料箱的填充限量阀门，该阀门用于与所述燃料箱的通风回路连接，所述阀门包括至少一个下潜管，该下潜管具有通道，该通道用于被在填充所述燃料箱期间进入所述燃料箱的液体燃料赶出所述燃料箱的气体，所述通道提供通过截面，该通过截面单凭自身就足以允许在填充所述燃料箱期间排出气体，其特征在于，除了所述通过截面之外，所述通道还具有附加通过截面，所述附加通过截面单凭自身就允许在填充所述燃料箱期间排出来自于所述燃料箱的气体，在所述阀门中，所述下潜管具有用于与所述燃料箱的通风回路连接的内部通路，并且所述通道包括至少一个将所述下潜管的内部通路连接到所述下潜管的外部的开口，并且在所述阀门中，所述通过截面和所述附加通过截面每个的面积都大致与所述内部通路的横截面相同，使得所述通过截面和所述附加通过截面加在一起的总面积等于所述内部通路的横截面的至少两倍。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：雷米·戴博，塞巴斯蒂安·瑞，
申请(专利权)人：英瑞杰汽车系统研究公司，
类型：新型
国别省市：比利时;BE