汽车制动发电储能装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动发电储能装置，制动主油缸、与制动主油缸连接且去往励磁绕组的第一油路、与第一油路可接触连接的励磁绕组触点、蓄电池、穿设于车桥上的发电机定子以及嵌设于制动鼓内的发电机转子、设于发电机转子外的带式制动带、分别设于发电机定子和发电机转子上的定子绕组以及转子绕组；励磁绕组触点包括三个端，它的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述励磁绕组触点的第二端与所述转子绕组连接，所述转子绕组与所述蓄电池的负极连接，所述励磁绕组触点的连通端与所述第一油路连通；所述定子绕组与所述蓄电池的正极连接，所述定子绕组与所述蓄电池的负极连接，还包括一单向二极管，其阴极与电池的正极相连，阳极与定子绕组相连。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发电储能装置，特别涉及一种汽车制动发电储能装置。
技术介绍
传统的汽车制动是采用盘式制动器或鼓式制动器。而现有的制动器仅只有制动的功能，不能实现多功能化，尤其是驾驶员在行车途中用电较多时，仅能通过电瓶对汽车内部的设备进行供电，如此，电瓶用电过快，导致车主经常换电瓶，增加了车主的开销。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是：提供了通过汽车制动即能够发电储能的汽车制动发电储能装置。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种汽车制动发电储能装置，包括与制动踏板相连的制动主油缸、与制动主油缸连接且去往励磁绕组的第一油路、与所述第一油路可接触连接的励磁绕组触点、蓄电池、穿设于车桥上的发电机定子以及套设于所述发电机定子外并且嵌设于制动鼓内的发电机转子、设于所述制动鼓外的带式制动带、分别设于所述发电机定子和发电机转子上的定子绕组以及转子绕组；所述励磁绕组触点包括三个端，它的第一端通过第一引线与所述蓄电池的正极连接，所述励磁绕组触点的第二端通过第二引线与所述转子绕组连接，所述转子绕组通过第三引线与所述蓄本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动发电储能装置，其特征在于：包括与制动踏板相连的制动主油缸、与制动主油缸连接且去往励磁绕组的第一油路、与所述第一油路可接触连接的励磁绕组触点、蓄电池、穿设于车桥上的发电机定子以及套设于所述发电机定子外并且嵌设于制动鼓内的发电机转子、设于所述制动鼓外的带式制动带、分别设于所述发电机定子和发电机转子上的定子绕组以及转子绕组；所述励磁绕组触点包括三个端，它的第一端通过第一引线与所述蓄电池的正极连接，所述励磁绕组触点的第二端通过第二引线与所述转子绕组连接，所述转子绕组通过第三引线与所述蓄电池的负极连接，所述励磁绕组触点的连通端与所述第一油路连接；所述转子绕组还依次通过一第一滑环和一第一碳刷与...

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动发电储能装置，其特征在于：包括与制动踏板相连的制动主油缸、与制动主油缸连接且去往励磁绕组的第一油路、与所述第一油路可接触连接的励磁绕组触点、蓄电池、穿设于车桥上的发电机定子以及套设于所述发电机定子外并且嵌设于制动鼓内的发电机转子、设于所述制动鼓外的带式制动带、分别设于所述发电机定子和发电机转子上的定子绕组以及转子绕组；
所述励磁绕组触点包括三个端，它的第一端通过第一引线与所述蓄电池的正极连接，所述励磁绕组触点的第二端通过第二引线与所述转子绕组连接，所述转子绕组通过第三引线与所述蓄电池的负极连接，所述励磁绕组触点的连通端与所述第一油路连接；
所述转子绕组还依次通过一第一滑环和一第一碳刷与第二引线连接；所述转子绕组还依次通过一第二滑环和一第二碳刷与第三引线连接；
所述定子绕组通过第四引线与所述蓄电池的正极连接，所述定子绕组通过第五引线与所述蓄电池的负极连接，在所述第四引线上设有一单向二极管，所述单向二极管的阴极与所述电池的正极相连，所述单向二极管的阳极与所述定子绕组相连。
2.如权利要求1所述的汽车制动发电储能装置，其特征在于：在第一油路靠近励磁绕组触点的一端嵌设有一与所述第一油路内周面相匹配的封闭件，所述励磁绕组触点的连通端设于所述封闭件的外端，所述封闭件随着油的挤压而朝第一油路端头的外部方向移动，随着油的回缩而向第一油路的...

【专利技术属性】
技术研发人员：周佰和，马洪臣，贾锡祥，韩颖，王涛，史玉红，王琼，罗富娟，吴勇，陈秋雨，
申请(专利权)人：重庆电讯职业学院，
类型：新型
国别省市：重庆;85