燃油分配器以及使用该燃油分配器的发动机制造技术
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机，尤其涉及发动机中的燃油分配器。
技术介绍
为满足日益严苛的航空发动机污染排放标准，低耗油率、低污染、低排放是未来民航发动机燃烧技术的主要发展趋势。例如，根据目前采用的CAEP6标准，氮氧化物排放要求比旧式发动机平均排放水平低60%。因此先进的低污染燃烧技术是现代民用航空发动机的热点研制方向。低污染燃烧技术的目标是降低NOx（氮氧化物）、CO（一氧化碳）、UHC（未燃碳氢化合物）和烟尘。根据NOx和CO产生的机理和试验结果可知：燃烧室的燃烧区当量比在0.6～0.8范围内时，所产生的NOx与CO很少，UHC和CO的排放规律也与此类似。燃烧区当量比是指实际的油气比除以化学恰当油气比，而燃烧区的油气比又是指燃油流量除以参与燃烧的空气量。因此，低污染燃烧技术的核心问题在于降低燃烧区的温度、同时使燃烧区温度场均匀，即整体和局部的当量比控制。具体而言，要兼顾NOx与CO、UHC的排放量都处于较低范围，应考虑两个因素：一是燃烧区的平均当量比，二是...
【技术保护点】
一种燃油分配器，包括：分配活门，所述分配活门接收计量燃油以分配提供至燃烧室的主燃级喷嘴和预燃级喷嘴的燃油；以及电液伺服阀，所述电液伺服阀根据第一控制信号来控制所述分配活门以分配提供至所述主燃级喷嘴和所述预燃级喷嘴的燃油，所述第一控制信号是至少部分地基于发动机的工作状态和来自所述分配活门的第一反馈信号生成的。
【技术特征摘要】
1.一种燃油分配器，包括：
分配活门，所述分配活门接收计量燃油以分配提供至燃烧室的主燃级喷嘴
和预燃级喷嘴的燃油；以及
电液伺服阀，所述电液伺服阀根据第一控制信号来控制所述分配活门以分
配提供至所述主燃级喷嘴和所述预燃级喷嘴的燃油，所述第一控制信号是至少
部分地基于发动机的工作状态和来自所述分配活门的第一反馈信号生成的。
2.如权利要求1所述的燃油分配器，其特征在于，所述分配活门包括：
阀芯，所述阀芯在所述分配活门中是可移动的以调节分配至所述主燃级喷
嘴和所述预燃级喷嘴的燃油量，其中，所述电液伺服阀根据所述第一控制信号
向所述分配活门提供调制油以调节所述阀芯的位置；以及
直线位移传感器，所述直线位移传感器用于感知所述阀芯的位置以生成所
述第一反馈信号。
3.如权利要求2所述的燃油分配器，所述直线位移传感器包括线性可变
差动变压器。
4.如权利要求1所述的燃油分配器，其特征在于，所述主燃级喷嘴包括
沿所述燃烧室的环向分级的主燃级一级喷嘴和主燃级二级喷嘴，其中所述燃油
分配器还包括：
第一分级活门，所述第一分级活门耦接至所述分配活门以选择性地向所述
主燃级一级喷嘴和主燃级二级喷嘴供油；以及
第一电磁阀，所述第一电磁阀根据第二控制信号控制所述第一分级活门的
开关以选择是否向所述主燃级二级喷嘴供油，所述第二控制信号是至少部分地
基于发动机的工作状态和来自所述第一分级活门的第二反馈信号来生成的。
5.如权利要求4所述的燃油分配器，其特征在于，所述第一分级活门包
\t括：
阀芯，所述阀芯在所述第一分级活门中是可移动的以控制所述第一分级活
门的开关，所述第一分级活门在关闭时不向所述主燃级二级喷嘴供油，其中所
述第一电磁阀根据所述第二控制信号向所述第一分级活门提供调制油以调节
所述阀芯的位置；以及
接近开关，所述接近开关用于根据所述第一分级活门的开关生成所述第二
反馈信号。
6.如权利要求1所述的燃油分配器，其特征在于，所述预燃级喷嘴包括
沿所述燃烧室的环向分级的预燃级一级喷嘴和预燃级二级喷嘴，其中所述燃油
分配器还包括：
第二分级活门，所述第二分级活门耦接至所述分配活门以选择性地向所述
预燃级一级喷嘴和预燃级二级喷嘴供油；以及
第二电磁阀，所述第二电磁阀根据第三控制信号控制所述第二分级活门的
开关以选择是否向所述预燃级二级喷嘴供油，所述第三控制信号是至少部分地
基于发动机的工作状态和来自所述第二分级活门的第三反馈信号来生成的。
7.如权利要求6所述的燃油分配器，其特征在于，所述第二分级活门包
括：
阀芯，所述阀芯在所述第二分级活门中是可移动的以控制所述第二分级活
门的开关，所述第二分级活门在关闭时不向所述预燃级二级喷嘴供油，其中所
述第二电磁阀根据所述第三控制信号向所述第二分级活门提供调制油以调节
所述阀芯的位置；以及
接近开关，所述接近开关用于根据所述第二分级活门的开关生成所述第三
反馈信号。
8.一种发动机，包括：
燃烧室，所述燃烧室包括主燃级喷嘴和预燃级喷嘴；
燃油泵，所述燃油泵用于提供燃油...
【专利技术属性】
技术研发人员：李宇宸，王海鹰，柳海波，马翔，
申请(专利权)人：中航商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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