具有涡轮增压器的发动机系统技术方案

本发明专利技术提供一种具有涡轮增压器的发动机系统，该具有涡轮增压器的发动机系统可包括气缸盖、涡轮增压器、进气管线、中间冷却器、排放气体再循环(EGR)管线和EGR冷却器，其中进气歧管和排气歧管可置于气缸盖处，涡轮增压器连接至排气歧管以通过从排气歧管排出的第一排放气体压缩进气空气，进气管线可经过气缸盖形成于涡轮增压器和进气歧管之间以传输通过涡轮增压器压缩的压缩空气，中间冷却器置于进气管线和进气歧管之间以冷却压缩空气，排放气体再循环(EGR)管线再循环可从排气歧管排出至进气歧管的第二排放气体，EGR冷却器可置于EGR管线和进气歧管之间以冷却EGR气体，其中穿过气缸盖的低温冷却剂冷却压缩空气。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2013年12月6日提交的韩国专利申请第10-2013-0151791号的优先权和权益，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种具有涡轮增压器的发动机系统，其用于在低速区域中提高输出、燃烧效率和排放气体的质量。
技术介绍
一般地，与汽油发动机相比，柴油发动机已知具有低燃料消耗和良好的效率。其效率为大约40％，并且这可以通过高压缩比实现。目前，涡轮增压器和中间冷却器已安装在发动机上以实现更高的输出。具有涡轮增压器的发动机吸入外部空气并且使用排放气体来将其压缩，并且压缩空气被供应至发动机的燃烧室。然而，被快速压缩的空气吸收在压缩过程期间产生的热量或涡轮增压器的热量，使得其密度减小，并且从而导致发动机燃烧室内部的增压效率恶化。因此，使用中间冷却器来冷却压缩空气，使得压缩空气的密度增加，并且从而导致更大量的空气被供应至发动机燃烧室，以便能够获得高输出。同时，中间冷却器设置在进气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有涡轮增压器的发动机系统，包括：气缸盖，进气歧管和排气歧管置于所述气缸盖处；涡轮增压器，所述涡轮增压器连接至所述排气歧管并且通过从所述排气歧管排出的第一排放气体压缩进气空气；进气管线，所述进气管线经过所述气缸盖形成于所述涡轮增压器和所述进气歧管之间以传输由涡轮增压器压缩的压缩空气；中间冷却器，所述中间冷却器置于所述进气管线和所述进气歧管之间以冷却所述压缩空气；排放气体再循环管线，所述排放气体再循环管线再循环从排气歧管排出至进气歧管的第二排放气体；以及排放气体再循环冷却器，所述排放气体再循环冷却器置于所述排放气体再循环管线和所述进气歧管之间以冷却排放气体再循环气体，其中穿过所述气缸盖的低温...

【技术特征摘要】
2013.12.06 KR 10-2013-01517911.一种具有涡轮增压器的发动机系统，包括：
气缸盖，进气歧管和排气歧管置于所述气缸盖处；
涡轮增压器，所述涡轮增压器连接至所述排气歧管并且通过从所
述排气歧管排出的第一排放气体压缩进气空气；
进气管线，所述进气管线经过所述气缸盖形成于所述涡轮增压器
和所述进气歧管之间以传输由涡轮增压器压缩的压缩空气；
中间冷却器，所述中间冷却器置于所述进气管线和所述进气歧管
之间以冷却所述压缩空气；
排放气体再循环管线，所述排放气体再循环管线再循环从排气歧
管排出至进气歧管的第二排放气体；以及
排放气体再循环冷却器，所述排放气体再循环冷却器置于所述排
放气体再循环管线和所述进气歧管之间以冷却排放气体再循环气体，
其中穿过所述气缸盖的低温冷却剂冷却所述压缩空气。
2.根据权利要求1所述的具有涡轮增压器的发动机系统，其中所
述中间冷却器和所述排放气体再循环冷却器为通过低温冷却剂冷却压
缩空气的水冷类型，所述低温冷却剂经过与冷却所述气缸盖的发动机
冷却剂管线不同的低温冷却剂管线循环。
3.根据权利要求2所述的具有涡轮增压器的发动机系统，其中所
述低温冷却剂管线穿过所述汽缸盖以冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔源绿，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR