一种减速器双级油封总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种减速器双级油封总成，包括油封盒体、一级油封、二级油封、密封圈和端盖；所述油封盒体为法兰管结构，所述油封盒体的管体的一端具有法兰，所述油封盒体的管体的另一端设置有挡环，所述油封盒体的管体的侧壁上设置有回油槽；所述一级油封和所述二级油封设置于所述油封盒体的管体内，且，所述一级油封和所述二级油封位于所述回油槽的两侧；所述端盖为与所述油封盒体相适配的法兰管结构，所述端盖的管体的一端具有法兰，所述端盖的管体的内壁上设置有环形密封槽；所述密封圈设置于所述环形密封槽中；其中，通过将所述油封盒体的法兰与所述端盖的法兰连接，所述油封盒体与所述端盖连接。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及油田开采
，尤其涉及一种减速器双级油封总成。
技术介绍
目前，油田使用的抽油机减速器由于常年连续运转，因此存在不同程度的漏油问题，并且，漏油多发生在输入轴和输出轴的轴承端盖部位。而造成上述问题的原因在于:现有的减速器采用的是飞溅式润滑方式，在转速较低的情况下，会有少量机油进入油封部位，当气温较低时，机油粘度变大流动困难，从而致使端盖内单级油封与轴套产生干磨，损坏油封密封唇口，造成密封不严而漏油。而，在现有技术中，通常采用将减速器返厂更换油封的方法来解决上述问题，该方法不仅操作复杂，影响生产效率，具有较高的成本，而且并不能从根本上解决端盖部位漏油的问题。
技术实现思路
本技术实施例通过提供一种减速器双级油封总成，解决了现有技术中存在的减速器在轴承端盖部位容易产生漏油的技术问题。本技术实施例提供一种减速器双级油封总成，包括油封盒体、一级油封、二级油封、密封圈和端盖；所述油封盒体为法兰管结构，所述油封盒体的管体的一端具有法兰，所述油封盒体的管体的另一端设置有挡环，所述油封盒体的管体的侧壁上设置有回油槽；所述一级油封和所述二级油封设置于所述油封盒体的管体内，且，所述一级油封和所述二级油封位于所述回油槽的两侧；所述端盖为与所述油封盒体相适配的法兰管结构，所述端盖的管体的一端具有法兰，所述端盖的管体的内壁上设置有环形密封槽；所述密封圈设置于所述环形密封槽中；其中，通过将所述油封盒体的法兰与所述端盖的法兰连接，所述油封盒体与所述端盖连接。优选的，所述回油槽设置于所述侧壁的中部。优选的，所述密封圈为“ O”型密封胶圈。优选的，所述油封盒体的法兰和所述端盖的法兰上均设置有连接孔。优选的，所述一级油封和所述二级油封为骨架油封。优选的，所述端盖的管体的外径小于所述油封盒体的管体的内径。优选的，在所述一级油封和所述二级油封中，靠近所述挡环的油封与所述挡环贴入口 ο本技术实施例中的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点:通过在油封盒体内设置一级油封和二级油封，在两级油封之间设置回油槽，当第一级油封漏出机油时，能够通过回油槽返回减速器油池，并在端盖内设置有密封圈，以配合轴套，有效的阻挡了机油在轴套部分的漏失，提高了密封性，并且延长了油封使用寿命。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术实施例中减速器双级油封总成的结构示意图图2为本技术实施例中油封盒体I的结构示意图；图3为本技术实施例中端盖2的结构示意图；其中，I为油封盒体，2为端盖，3为一级油封，4为二级油封，5为密封圈，11为油封盒体的法兰，12为挡环，13为回油槽，14为油封盒体的连接孔，21为端盖的法兰，22为环形密封槽，23为端盖的连接孔。【具体实施方式】为了解决现有技术中存在的减速器在轴承端盖部位容易产生漏油的技术问题，本技术实施例提供了一种减速器双级油封总成，通过在油封盒体内设置一级油封和二级油封，在两级油封之间设置回油槽，当第一级油封漏出机油时，能够通过回油槽返回减速器油池，并在端盖内设置有密封圈，以配合轴套，有效的阻挡了机油在轴套部分的漏失。为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本申请提供一种减速器双级油封总成，安装于减速器轴承的轴套上。如图1所示，包括油封盒体1、端盖2、一级油封3、二级油封4和密封圈5。如图2所示，油封盒体I为法兰管结构，油封盒体I的管体的一端具有法兰11，油封盒体I的管体的另一端设置有挡环12，油封盒体I的管体的侧壁上设置有回油槽13。优选的，回油槽13设置于油封盒体I的管体的侧壁的中部。其中，一级油封3和二级油封4设置于油封盒体I的管体内，且，一级油封3和二级油封4位于回油槽13的两侧，挡环12用于阻挡油封。优选的，一级油封3和二级油封4为同规格的骨架油封。如图3所示，端盖2为与油封盒体I相适配的法兰管结构，端盖2的管体的一端具有法兰21，端盖2的管体的内壁上设置有环形密封槽22。密封圈5设置于环形密封槽22内。优选的，密封圈为“O”型密封胶圈。其中，通过将油封盒体I的法兰与端盖2的法兰连接，油封盒体I与端盖2连接。在本申请中，通过设置一级油封3和二级油封4两级油封，使得密封性得到了提高，同时，由于在两级油封之间设置有回油槽13，使得第一级油封漏出的机油能够通过回油槽13返回减速器油池，并且，通过在端盖2内设置密封圈5，以配合轴套，可以进一步有效的阻挡机油在轴套部位的漏失。优选的，油封盒体的法兰11和所述端盖的法兰21上均设置有连接孔。油封盒体的连接孔14和端盖的连接孔23通过螺栓固定连接。连接孔的个数可以根据实际要求进行选择，例如，在油封盒体I和端盖2的法兰上均布6个连接孔。优选的，端盖2的管体的外径小于油封盒体I的管体的内径。当端盖2和油封盒体I连接后，端盖2的管体位于油封盒体I的管体内，以进一步增强密封性。优选的，在一级油封3和二级油封4中，靠近挡环12的油封与挡环12贴合，以进一步增强密封性。在实际应用过程中，可以首先将一级油封3放入油封盒体中，将一级油封3与挡环12贴合，再，将二级油封4放入油封盒体中，且保证一级油封3和二级油封4位于回油槽13的两侧，接着，可以在油封盒体I的法兰处添加石棉垫后套于轴套上，且保证回油槽13与轴套上的回油孔对正，接着，在二级油封4外端面涂抹润滑脂，然后，将端盖2的管体嵌于油封盒体1，将油封盒体I与端盖2的法兰通过螺栓固定。上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点:通过在油封盒体内设置一级油封和二级油封，在两级油封之间设置回油槽，当第一级油封漏出机油时，能够通过回油槽返回减速器油池，并在端盖内设置有密封圈，以配合轴套，有效的阻挡了机油在轴套部分的漏失，提高了密封性，并且延长了油封使用寿命；当端盖的管体的外径小于油封盒体的管体的内径时，端盖能够嵌入油封盒体内，使得密封性得到进一步提高。尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。【主权项】1.一种减速器双级油封总成，其特征在于，包括油封盒体、一级油封、二级油封、密封圈和端盖； 所述油封盒体为法兰管结构，所述油封盒体的管体的一端具有法兰，所述油封盒体的管体的另一端设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速器双级油封总成，其特征在于，包括油封盒体、一级油封、二级油封、密封圈和端盖；所述油封盒体为法兰管结构，所述油封盒体的管体的一端具有法兰，所述油封盒体的管体的另一端设置有挡环，所述油封盒体的管体的侧壁上设置有回油槽；所述一级油封和所述二级油封设置于所述油封盒体的管体内，且，所述一级油封和所述二级油封位于所述回油槽的两侧；所述端盖为与所述油封盒体相适配的法兰管结构，所述端盖的管体的一端具有法兰，所述端盖的管体的内壁上设置有环形密封槽；所述密封圈设置于所述环形密封槽中；其中，通过将所述油封盒体的法兰与所述端盖的法兰连接，所述油封盒体与所述端盖连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于兴才，宫艳红，齐玉梅，
申请(专利权)人：中国石油天然气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11