多用道岔复轨器制造技术

多用道岔复轨器，由Ｖ字型复轨器、左复轨器、右复轨器、丁字型复轨器和垫板组成。体积小，适合于在道岔区间轮对脱轨后的复轨。此外，使用铁路机车车辆复轨器时，需用扣件和勾头螺栓使复轨器固定。以保证复轨器与钢轨密贴。而多用道岔复轨器在道叉尖处使用时，则不用固定。在辙叉心处使用Ｖ字型复轨器时，也不需道钉及螺栓固定。因此，使用起来特别方便。尤其对于无法便用道钉的轨枕（如水泥轨枕）来说，更具有特殊的意义。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路的其它设备。多用道岔复轨器适用于铁路机车车辆轮对在道岔区间脱线后的复轨。也可用于直线段区间轮对脱轨后的复轨。当机车车辆在运行过程中，由于某种原因使轮对脱离钢轨轨道时，可用复轨器使其复轨。当脱轨发生在道岔这一特定区域内时，通用复轨器就无能为力了。此时，必须用多用道岔复轨器。目前，用于机车车辆轮对脱轨后复轨的有中国专利铁路机车车辆复轨器。专利申请号87211137。由于这种复轨器体积较大，在道岔区安放不下。所以，不适用道岔区轮对复轨。本技术的目的是提供一种小型、轻便、多用途的道岔复轨器。该复轨器特别适合于机车车辆轮对在道岔区间脱轨后的复轨。也适用于直线段区间轮对脱轨后的复轨。该复轨器操作简单、可靠性好、复轨平稳、无跳动，一次复轨即可成功。从组装到起复作业完成只需十几分钟。此外，因该复轨器体积小，在起复作业过程中不会接触车辆上的任何部件，因此，电力机车可以带电作业。多用道岔复轨器的复轨原理1、轮对在道岔尖处脱轨后的起复当机车车辆轮对在道岔尖处脱轨后，将两个丁字型复轨器分别放在岔尖内侧。不用道钉和螺栓固定。丁字型复轨器前端面有一个斜面。在拖拉起复中，轮对踏面顺着丁字型复轨器斜面在滚动中逐渐升高。与此同时，在滚动过程中，轮对轮缘与丁字型复轨器导轨接触，并对导轨产生侧压力。由于复轨器被卡在岔尖处不能移动。故对轮对轮缘产生反作用力，迫使轮对在滚动。升高的同时，还发生趋向于钢轨的横移，迫使轮对复位。2、轮对在辙叉芯处的脱轨起复当机车车辆轮对在辙叉芯处脱轨后，将V字型复轨器安装在辙叉芯处。不用道钉和螺栓固定。自然卡好即可。在另一侧钢轨与辙叉芯对应处，安装左型或右型复轨器，用螺栓与钢轨连接。在拖拉起复中，一侧轮对顺着V字型复轨器前端斜面滚动、升高。与此同时，在导向筋的反作用力的作用下，迫使轮对升高复位。另一侧轮对顺着左型(或右型)前端斜面滚动。升高。与此同时，在导向筋的反作用力的作用下，迫使轮对升高复位。3、轮对在直线部位脱轨后的复轨当脱轨轮对掉在钢轨内的一侧时，应安放左复轨器或右复轨器。在对应的脱轨轮对钢轨外侧安装V字型复轨器。V字型复轨器下面要放置垫板，用螺栓与钢轨连接。在拖拉起复中，脱轨轮对分别顺着两个复轨器的前端斜面滚动。上升。与此同时，在导向筋的反作用力的作用下，发生横向移动复位。以下结合附图对本技术详细描述如下附图说明图1为多用道岔复轨器工作示意图图2为多用道岔复轨器中的V字型复轨器。图3为多用道岔复轨器中的左复轨器。图4为多用道岔复轨器中的右复轨器。图5为丁字型复轨器图6为直线部位轮对脱轨后复轨器用垫板。本技术由V字形复轨器1、左复轨器2、右复轨器3、丁字形复轨器4和垫板5组成。V字形复轨器分上、下两部分。上部为V字形铁。下部为梯形铁。V字形铁的尖端6靠近梯形铁的下底。梯形铁的上底与V形铁叉开部位约三分之一处相连。V字形复轨器全长670～690mm，宽250～270mm，高155～165mm。V字形铁叉开部位宽240～260mm。V字形铁高35～45mm。叉开两边均宽50～60mm。V字形复轨器侧面有5个螺栓孔。左复轨器与右复轨器以线路横截面的中心线为轴左右对称。左、右复轨器均由导向轨7、底板8和踏铁9组成。左、右复轨器底板均长790～810mm。宽380～400mm。导向轨成弧形。导向轨宽35～45mm。高55～65mm。导向轨顶部与底板底部之间高190～210mm。底板8的侧面有6个道钉孔。导向轨7的侧面有7个螺栓孔。踏铁9长85～95mm，宽30～40mm。高31～46mm。丁字形复轨器4由轨道10和底座11组成。丁字形复轨器4长690～710mm。高125～135mm。底座11为梯形。梯形上底长110～130mm。下底长170～190mm。轨道10的平直部分长360～380mm。轨道10宽35～45mm。轨道侧面有两个通孔。直线部位轮对用垫板5由底座12、挡板13和挡铁14组成。底座12长860～880mm。宽170～190mm。高35～45mm。底座12一侧有6个道钉孔。另一侧有两块挡铁14。底座12的上部有4块挡铁14。挡板13的顶部与底座12的底部之间的高度为150～170mm。实施例V字形复轨器全长680mm，宽260mm，高160mm。V字形铁叉开部位宽250mm。V字形铁高35～45mm。叉开两边均宽50～60mm。左右复轨器均长800mm，宽390mm。导向轨顶部与底板底部之间高200mm。踏铁长90mm，宽35mm，高36mm。丁字形复轨器长700mm，高130mm，梯形上底长120mm，下底长180mm，轨道平直部分长370mm，轨道宽40mm。直线部位轮对用垫板的底座长870mm、宽180mm、高40mm、挡板顶部与底座底部之间的高度为160mm。本技术与现有技术相比具有以下优点1、构造简单、结构合理。2、重量轻、体积小、使用方便。3、安放时深入辙叉芯两头三角区多、刚性好、稳定性好。4、适应性强(电力、内燃、蒸汽机车及各型车辆均可使用)、起复快、一次起复成功率高、对机车车辆及线路损伤小。5、在道叉尖处使用时不用固定，因此，使用起来特别方便。尤其对于无法使用道钉的轨枕(如水泥轨枕)来说，更具有特殊的意义。6、适用于我国铁路线路目前使用的43公斤及其以上的各型钢轨，和9～18号各型道岔。权利要求1.一种由基本复轨器、左复轨器和右复轨器组成的铁路机车车辆复轨器，其特征在于多用道岔复轨器由V字形复轨器、左复轨器、右复轨器、丁字形复轨器和垫板组成，V字形复轨器分上、下两个部分，上部为V字形铁，下部为梯形铁，V字形铁的尖端靠近梯形铁的下底，梯形铁的上底与V字形铁叉开部位约三分之一处相连，V字形复轨器全长670～690mm，宽250～270mm，高155～165mm，V字形铁叉开部位宽240～269mm，V字形铁高35～45mm，叉开两边均宽50～60mm，V字形复轨器侧面有5个螺栓孔；左、右复轨器均由导向轨、底板和踏铁组成。左、右复轨器均长790～810mm，宽380～400mm，导向轨成弧形，导向轨宽35～45mm；高55～65mm，导向轨顶部与底板底部之间高190～210mm，底板侧面有6个道钉孔，导向轨侧面有7个螺栓孔，踏铁长85～95mm，宽30～40mm，高31～46mm；丁字形复轨器由轨道和底座组成。丁字形复轨器长690～710mm，高125～135mm，底座为梯形，梯形上底长110～130mm，下底长170～190mm；轨道平直部分长360～330mm，轨道宽35～45mm，轨道侧面有两个通孔，垫板由底座、挡板和挡铁组成。底座长860～880mm，宽170～190mm，高35～45mm，底座一侧有6个道钉孔，另一侧有两块挡铁，底座上部有4块挡铁，挡板的顶部与底座底部之间的高度为150～170mm。专利摘要多用道岔复轨器，由V字型复轨器、左复轨器、右复轨器、丁字型复轨器和垫板组成。体积小，适合于在道岔区间轮对脱轨后的复轨。此外，使用铁路机车车辆复轨器时，需用扣件和勾头螺栓使复轨器固定。以保证复轨器与钢轨密贴。而多用道岔复轨器在道叉尖处使用时，则不用固定。在辙叉心处使用V字型复轨器时，也不需道钉及螺栓固定。因此，使用起来特别本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由基本复轨器、左复轨器和右复轨器组成的铁路机车车辆复轨器，其特征在于：多用道岔复轨器由Ｖ字形复轨器、左复轨器、右复轨器、丁字形复轨器和垫板组成；Ｖ字形复轨器分上、下两个部分，上部为Ｖ字形铁，下部为梯形铁，Ｖ字形铁的尖端靠近梯形铁的下底，梯形铁的上底与Ｖ字形铁叉开部位约三分之一处相连，Ｖ字形复轨器全长：６７０～６９０ｍｍ，宽：２５０～２７０ｍｍ，高：１５５～１６５ｍｍ，Ｖ字形铁叉开部位宽：２４０～２６０ｍｍ，Ｖ字形铁高：３５～４５ｍｍ，叉开两边均宽：５０～６０ｍｍ，Ｖ字形复轨器侧面有５个螺栓孔；左、右复轨器均由导向轨、底板和踏铁组成，左、右复轨器均长：７９０～８１０ｍｍ，宽：３８０～４００ｍｍ，导向轨成弧形，导向轨宽：３５～４５ｍｍ；高：５５～６５ｍｍ，导向轨顶部与底板底部之间高：１９０～２１０ｍｍ，底板侧面有６个道钉孔，导向轨侧面有７个螺栓孔，踏铁长：８５～９５ｍｍ，宽：３０～４０ｍｍ，高：３１～４６ｍｍ；丁字形复轨器由轨道和底座组成，丁字形复轨器长：６９０～７１０ｍｍ，高：１２５～１３５ｍｍ，底座为梯形，梯形上底长：１１０～１３０ｍｍ，下底长：１７０～１９０ｍｍ；轨道平直部分长：３６０～３８０ｍｍ，轨道宽：３５～４５ｍｍ，轨道侧面有两个通孔；垫板由底座、挡板和挡铁组成，底座长：８６０～８８０ｍｍ，宽：１７０～１９０ｍｍ，高：３５～４５ｍｍ，底座一侧有６个道钉孔，另一侧有两块挡铁，底座上部有４块挡铁，挡板的顶部与底座底部之间的高度为：１５０～１７０ｍｍ。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王从喜，关书权，程澎，唐进录，焦其昌，
申请(专利权)人：银川铁路分局中卫机务段，
类型：实用新型
国别省市：64[中国|宁夏]