无极绳连续牵引系统专用道岔技术方案

一种无极绳连续牵引系统专用道岔，具有前主体架和后主体架，前主体架面板上设有直行长轨、甩车长轨、甩车短轨、直行短轨、直行过渡轨、甩车过渡轨和单摆轨，单摆轨由第二气缸驱动，直行长轨与直行短轨组成一对直行轨道，甩车长轨与甩车短轨组成一对甩车轨道；后主体架面板上设有一对直行连接轨和双联摆轨，双联摆轨由第一气缸驱动；当双联摆轨与一对直行轨道对接，且单摆轨的两端分别与直行短轨、直行过渡轨对接，此时道岔处于直行状态；当双联摆轨与一对甩车轨道对接，且单摆轨的两端分别与甩车短轨、甩车过渡轨对接，此时道岔处于甩车状态；本实用新型专利技术能实现系统不停运甩车，实现连续运输，运输效率明显得到提高，尤其是实现了重载车的安全高效甩车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及道岔，是一种无极绳连续牵引系统专用道岔。
技术介绍
在煤矿井下，无极绳牵引车作为矿井辅助运输工具使用得很普遍。中国申请号是CN99114437.6 的专利技术专利公开的连续牵引车采用单绳牵引，中国申请号是CN200910308070.2的专利技术专利公开的双绳牵引无极绳连续牵引系统采用双绳牵引。在无极绳牵引系统中，牵引绳即钢丝绳是处于两轨道之间，如道岔采用普通轨道，车辆在过岔时，会碾轧到钢丝绳，另外钢丝绳与轨道交叉点之间存在的摩擦，都使钢丝绳极易磨损，直接影响到车辆安全行驶。目前有在现有普通道岔弯轨处开豁口，使运输轨道上的钢丝绳从豁口中通过，中国专利公开号是CN203128956U的技术公开的无极绳连续牵引车道岔切槽过绳装置，就是采用此种方式。这种方式在轻载情况下，对岔道影响不大，但在重载运输时，重载车辆容易将岔道弯轨压弯、压断，造成车辆掉道等安全事故。中国专利申请号是201020279306.2的技术公开的一种新型渡线道岔，两钢轨轨端端面分别锻压有贯通钢轨两侧的凹槽,两凹槽拼合形成通孔，钢丝绳能从通孔中穿过，但只能适用单绳牵引，而且在重载车辆频繁通过时仍会出现钢轨变形的隐患。对于类似上述在轨道上开绳槽的道岔，在甩车时，钢丝绳和绳槽间会有摩擦，所以一般会要求甩车时系统停运，即钢丝绳不再运行，通过小绞车等设备进行转载。由于不能连续甩车，必然会影响运输效率。随着采煤技术的发展，采煤设备，液压支护设备向大型化、集成化发展，煤矿对大型设备的高效运输直接影响着煤矿的生产效率。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种能实现连续甩车，并能承受重载运输的无极绳连续牵引系统专用道岔。为达到上述目的，本技术采取如下技术方案：一种无极绳连续牵引系统专用道岔，具有相连接的前主体架和后主体架，前主体架面板的左右两侧分别设有直行长轨和甩车长轨，前主体架面板的后侧且在直行长轨和甩车长轨之间设有甩车短轨和直行短轨，直行长轨与直行短轨组成一对直行轨道，甩车长轨与甩车短轨组成一对甩车轨道，前主体架面板的前侧设有与直行短轨同中心线的直行过渡轨以及与甩车短轨同中心线的甩车过渡轨，前主体架面板上铰接有单摆轨，单摆轨由固定在前主体架面板上的前气缸驱动；在后主体架面板的后侧设有一对直行连接轨，在后主体架面板上铰接有与一对直行连接轨对接的双联摆轨，双联摆轨由固定在后主体架上的后气缸驱动；当双联摆轨与一对直行轨道对接，且单摆轨的两端分别与直行短轨、直行过渡轨对接，此时道岔处于直行状态；当双联摆轨与一对甩车轨道对接，且单摆轨的两端分别与甩车短轨、甩车过渡轨对接，此时道岔处于甩车状态。所述后主体架面板上且在一对直行轨道之间设有主容绳槽，主容绳槽向前延伸，贯通前、后主体架面板。在前主体架面板和后主体架面板上各设有若干垫块，所述各轨置于垫块上。在前主体架面板上且处于甩车短轨的前端外侧和直行短轨的前端外侧各固定有限制单摆轨摆动位置的前限位件；在相应主体架面板上且在直行长轨的后端外侧和甩车长轨的后端外侧各固定有限制双联摆轨摆动位置的后限位件。本技术具有如下积极效果：1、本技术中，钢丝绳在通过专用道岔时，是在轨道下方运行。轨道上不存在供钢丝绳通过的绳槽，保证轨道有足够的强度，同时不存在钢丝绳和绳槽的摩擦问题，在过岔甩车时系统可以继续运行以提供甩车动力，本技术由于实现连续甩车，运输效率明显得到提高。2、本技术能避免了过岔车辆对钢丝绳的碾轧，避免钢丝绳与轨道交叉点的摩擦以及钢丝绳和绳槽的摩擦，钢丝绳得到很好的保护，有利延长钢丝绳的使用寿命。3、利用气缸带动摆轨，能实现自动化操作，省工省时，进一步提高运输效率。4、由于保证了轨道有足够的强度，所以能适应重载车辆的连续通过，且运行稳定性好。5、采用双摆轨联动，过弯折角小，降低了轮缘对轨道的冲击，使甩车更平稳。6、专用道岔下方的空间足以容纳双牵引绳。附图说明图1是单绳牵引的连续牵引系统专用道岔处于直行状态的示意图。图2是单绳牵引的连续牵引系统专用道岔处于甩车状态的示意图。图3是单绳牵引的连续牵引系统专用道岔的横切图。图4是双绳牵引的连续牵引系统专用道岔处于直行状态的示意图。图5是双绳牵引的连续牵引系统专用道岔的横切图。具体实施方式实施例1见图1至图3所示的是单绳牵引的无极绳连续牵引系统专用道岔，该专用道岔具有前主体架和后主体架，前、后主体架各由框架C和固定在框架C上的面板组成，前、后主体架必须具有足够的承载强度，前、后主体架之间通过销轴导向定位并用螺栓紧固，便于快速定位安装。前主体架和后主体架的左、右侧各固定有连接座16，前、后主体架各由锚杆通过连接座16固定在坑底上。前、后主体架的轨道面高于按常规铺设的轨道面至少0.1米，常规轨道上接近专用道岔的一段的轨道是倾斜的，前、后主体架成为坡顶。前主体架和后主体架的下方形成空间C-1，该空间作为钢丝绳的运行通道。前主体架面板20的两侧设有直行长轨1和甩车长轨7，前主体架面板20的后侧且在直行长轨1和甩车长轨7之间设有甩车短轨2和直行短轨8，直行长轨1与直行短轨8组成一对直行轨道A，甩车长轨7与甩车短轨2组成一对甩车轨道B，前主体架面板20的前侧设有与直行短轨8同中心线的直行过渡轨3以及与甩车短轨2同中心线的甩车过渡轨4，前主体架面板20上设有单摆轨6，单摆轨6的中部由销轴6-1铰接在前主体架面板20相应位置上，单摆轨6由固定在前主体架面板20上的前气缸5驱动。在后主体架面板21的后侧设有分别与直行长轨1和直行短轨8同中心线的一对直行连接轨11，在后主体架面板21上且处于一对直行连接轨11的前侧设有双联摆轨12，组成双联摆轨12的两摆轨的后端各由销轴12-1铰接在后主体架面板21的对应位置上，双联摆轨12的后端与一对直行连接轨11的前端对接，双联摆轨12的两摆轨的中部各固定有连杆座13-1，两连杆座13-1之间铰接一连杆13，双联摆轨12由固定在后主体架上的后气缸14驱动。在前主体架面板20上且在甩车短轨2的前端外侧和直行短轨8的前端外侧各固定有限制单摆轨6摆动位置的前限位件9。在相应主体架面板上且对应直行长轨1的后端外侧和甩车长轨7的后端外侧各固定有限制双联摆轨12摆动位置的后限位件10，后限位件10可以固定在后主体架面板21上，也可以固定在前主体架面板20上。前主体架面板20和后主体架面板21上且处于一对直行轨道A之间设有贯通前后的主容绳槽M，主容绳槽M的位置对应牵引绳的主绳17-1的运行路径。在前主体架面板20上还设有辅容绳槽N，辅容绳槽N是对应牵引绳的副绳17-2的运行路径。前主体架面板20和后主体架面板21的下方各设有托绳轮组18和压绳轮组19，用于对钢丝绳的限位，防止钢丝绳磨损容绳槽。在前主体架面板20和后体架面板21上各设有若干垫块15，所述各轨置于垫块15上，其中双联摆轨12和单摆轨6铰接在垫块上，可以减少在摆动时与主体架面板的摩擦阻力。当双联摆轨12与一对直行轨道A对接，且单摆轨6的两端分别与直行短轨8、直行过渡轨3对接，此时道岔处于直行状态（见图1）。当双联摆轨12与一对甩车轨道B对接，且单摆轨6的两端分别与甩车短轨2、甩车过渡轨4对接，此时道岔处于甩车状态（见图2）。图4至图5所示的是双绳牵引的连续牵引车专用道岔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无极绳连续牵引系统专用道岔，其特征在于：具有相连接的前主体架和后主体架，前主体架面板（20）的左右两侧分别设有直行长轨（1）和甩车长轨（7），前主体架面板（20）的后侧且在直行长轨（1）和甩车长轨（7）之间设有甩车短轨（2）和直行短轨（8），直行长轨（1）与直行短轨（8）组成一对直行轨道（A），甩车长轨（7）与甩车短轨（2）组成一对甩车轨道（B），前主体架面板（20）的前侧设有与直行短轨（8）同中心线的直行过渡轨（3）以及与甩车短轨（2）同中心线的甩车过渡轨（4），前主体架面板（20）上铰接有单摆轨（6），单摆轨（6）由固定在前主体架面板（20）上的前气缸（5）驱动；在后主体架面板（21）的后侧设有一对直行连接轨（11），在后主体架面板（21）上铰接有与一对直行连接轨（11）对接的双联摆轨（12），双联摆轨（12）由固定在后主体架上的后气缸（14）驱动；当双联摆轨（12）与一对直行轨道（A）对接，且单摆轨（6）的两端分别与直行短轨（8）、直行过渡轨（3）对接，此时道岔处于直行状态；当双联摆轨（12）与一对甩车轨道（B）对接，且单摆轨（6）的两端分别与甩车短轨（2）、甩车过渡轨（4）对接，此时道岔处于甩车状态。...

【技术特征摘要】
1.一种无极绳连续牵引系统专用道岔，其特征在于：具有相连接的前主体架和后主体架，前主体架面板（20）的左右两侧分别设有直行长轨（1）和甩车长轨（7），前主体架面板（20）的后侧且在直行长轨（1）和甩车长轨（7）之间设有甩车短轨（2）和直行短轨（8），直行长轨（1）与直行短轨（8）组成一对直行轨道（A），甩车长轨（7）与甩车短轨（2）组成一对甩车轨道（B），前主体架面板（20）的前侧设有与直行短轨（8）同中心线的直行过渡轨（3）以及与甩车短轨（2）同中心线的甩车过渡轨（4），前主体架面板（20）上铰接有单摆轨（6），单摆轨（6）由固定在前主体架面板（20）上的前气缸（5）驱动；在后主体架面板（21）的后侧设有一对直行连接轨（11），在后主体架面板（21）上铰接有与一对直行连接轨（11）对接的双联摆轨（12），双联摆轨（12）由固定在后主体架上的后气缸（14）驱动；当双联摆轨（12）与一对直行轨道（A）对接，且单摆轨（6）的两端分别与直...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷鹏，黄建伟，谢计业，孙军，
申请(专利权)人：常州科研试制中心有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32