车载式曲线钢轨自动涂油器制造技术

本实用新型专利技术系一种车载式曲线钢轨自动涂油器，用于维护铁路钢轨专用设备。它由储油、输排油、固定三部分装置构成，其输排油系统分别与车体及台车相连，利用列车进入曲地段时车体与台车间的相对角位移量来驱动输排油系统进行喷涂油工作；待恢复直线运行时该系统也随之恢复原位。本实用新型专利技术结构简单、运行可靠应用成本低、适用面广。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车载式曲线钢轨自动涂油器，属于铁路钢轨维护设备。在铁路的轨道弯曲段处，列车运行时由于受离心力作用，使外侧钢轨内缘受列车车轮缘的强力挤压、磨擦，造成钢轨和车轮缘的严重磨损、大大降低了它们使用寿命，曲线钢轨段的曲率愈大则这种磨损就愈烈。为了减轻这种磨耗，铁路维修中就采用了对曲线段外侧轨道上喷涂油料的方法。以往是人工涂油，由于曲线段分布太广、为此需投入大量人力而且作业时人身安全也得不到根本保证。为了解决上述问题，北京铁路局太原科研所曾研制成一种“固定式地面钢轨涂油器”，它是安装于每段曲线钢轨处，对轨头内侧涂油。它的缺点是在一条漫长的铁路沿线上投入使用这种涂油器，那需安装许多台，而且每装一台都需很多管理人员，其成本太高。大同机务段推出的“QF-1型蒸汽机车轮缘喷油器”是由机体和喷油体两部分组成，机体装于机车架上、喷油体装在横梁上，向机车轮缘上喷油。它的不足在于由于是按蒸汽机车结构设计的，因此无法装于内燃机车上；由于它是向机车车轮缘上喷油，这就会造成油料喷涂多时车轮缘未带住而浪费掉、喷涂少时车轮缘能带到钢轨上的几乎很少，因而起不到均匀涂油于钢轨内侧的保护目的。本技术目的在于克服已有技术之不足，提供一种可安装于各种类型的车体上，自动向曲线外侧钢轨内缘直接均匀涂油的曲线钢轨涂油器。本技术的指导思想是利用列车运行至曲线段轨道时台车与车体之间产生的角位移量来驱动其开机向外侧钢轨头内侧面上涂油，待车体运行到直线段时上述角位移量消失则本技术亦随之复位停机并为下次开机工作做好储油准备。具体实施方案如下本技术整机由储油、输排油、固定装置三部分组成，油箱通过一根吸油管与活塞油缸构成储油装置；活塞及其杆的末端连接的曲拐结构通过油缸与排油管及喷油咀构成输排油装置；用于曲拐顶杆与车体相连接的固定夹钳结构及与台车相连接的底座、固定于该底座上的曲拐摇臂轴构成固定装置。该方案所提供的本技术工作原理是当列车进入曲线段轨道时车体与台车间便出现相对角位移量，这样，一端与车体为一体的固定夹钳结构便带动其另一端连接的曲拐顶杆结构沿着轴向向前位移，由于整个曲拐结构通过摇臂轴与台车连为一体，于是顶杆便又驱动曲拐摇臂动作、推动与其相连的活塞做功排油，油缸中油被通过排油管、喷油咀均匀地喷涂在钢轨内缘面上；当列车逐渐进入直线段轨道时，则上述角位移量在反向变化，于是上述各部件又沿反向微功，使油缸中活塞体回退、将油箱中油通过吸油管抽吸进油缸中从而为下次涂油做好准备，这种反向做功直至上述各传动部件复位止。从上述方案中可知，本技术只能在一个方向的曲线段钢轨上喷涂油而在反方向的曲线段上是不能工作的(在实际应用中可在一列车两侧分别各装一台)，而且在反方向曲线段运行时，根据其工作原理本技术仍会产生动作，只是此时它的曲拐结构不是“推”活塞而是“拉”已复位的活塞，这种动作当然是有损于本技术寿命的，为此，可在上述方案基础上，在曲拐顶杆上装一滑套，让上述的固定夹钳夹在该滑套外表面，在滑套端面与顶杆末端头的固定螺母之间的顶杆上装一缓冲弹簧。这样，在一般情况下，缓冲簧的作用是使滑套与顶杆连为一体动作；当列车进入相对于本技术是反方向曲线段轨道时，滑套便沿顶杆轴向向后位移、压缩缓冲簧而不致于直接拉损其它刚性部件。另外，在以上两种方案基础上，还可以在油缸底部装一个与底座一体的套筒，油缸在套筒内有一段相对位移行程，在油缸帽与套筒开口端面间装有缓冲弹簧。这样做的目的是当列车运行于曲率较大的曲线段轨道、活塞体对油缸内油液产生的压力过大时引导多余压力用于推动整个油缸体沿套筒产生位移，缓冲簧在此处的作用一方面是减缓油缸体的实际位移距离，以避免其与套筒的刚性撞碰另一方面是吸收这多余压力的能量、待活塞压力不足时再释放出来作用于油缸体使之相对于体内活塞产生位移。这样既能防止输排油系统由于活塞压力过大而出现损害，又可在压力大小变化情况下将油均匀喷涂到轨道上。本技术优点在于结构简单、应用时便于安装、应用成本低、适用面广。附附图说明图1为本技术结构俯视图。附图2为本技术应用安装图。以下结合附图对本技术实施例做一描述本实施例由顶杆缓冲簧1、顶杆 2、顶杆固定夹钳 3、滑套 4、摇臂轴 5、摇臂 6、活塞杆 7、油缸帽 8、油缸缓冲簧 9、u型固定螺栓 10、油缸体 11、底座 12、套筒 13、吸油阀 14、吸油管15、排油管 16、排油阀 18、喷油咀 19及油箱 20组成，结构如图所示。本例中，各部件尺寸设计分别为顶杆2长110mm，摇臂6长385mm，即长短臂之比为1∶3.5；油缸体11长为168mm直径为60mm，缸体有效体积为282.6cm2，活塞行程为100mm油缸缓冲簧9长100mm，压缩行程为48mm，压力为132kg；顶杆缓冲簧1长为90mm，压缩行程为50mm，压力为430kg；喷油咀19直径为1.0mm，一次涂油量为0.3kg/分。在安装时，如图2所示油箱20装于车体底部，油缸的套筒13与底座12连为一体、通过固定螺栓10与台车面固定连接，曲拐结构通过摇臂轴5与底座12相连，喷油咀19被固定于台车下横梁上以保证其能将油准确喷涂在钢轨17的内缘面上。图中的吸油阀14、排油阀18都系单向阀门。在应用中，当列车进入曲线半径小，等于700m的地段时，本实施例便开始喷涂油。权利要求1.一种车载式曲线钢轨自动涂油器，由储油、输排油、固定装置组成，其特征是油箱通过吸油管与活塞油缸构成储油装置，活塞及其杆的末端连接的曲拐结构通过油缸与排油管及喷油咀构成输排油装置，用于曲拐顶杆与车体相连接的固定夹钳结构及与台车相连接的底座、固定于该底座上的曲拐摇臂轴构成固定装置。2.根据权利要求1所述的涂油器，其特征是在曲拐顶杆上装一滑套，上述固定夹钳夹在该滑套外表面上，在滑套端口面与顶杆末端头的固定螺母之间的顶杆上装一缓冲簧。3.根据权利要求1或2所述的涂油器，其特征是在油缸底部装有一个与底座一体的套筒，油缸在套筒内有一段相对位移行程，在油缸帽与套筒开口端面间装有缓冲簧。专利摘要本技术系一种车载式曲线钢轨自动涂油器，用于维护铁路钢轨专用设备。它由储油、输排油、固定三部分装置构成，其输排油系统分别与车体及台车相连，利用列车进入曲线地段时车体与台车间的相对角位移量来驱动输排油系统进行喷涂油工作；待恢复直线运行时该系统也随之恢复原位。本技术结构简单，运行可靠应用成本低、适用面广。文档编号B61K3/02GK2044232SQ8920199公开日1989年9月13日 申请日期1989年2月28日 优先权日1989年2月28日专利技术者徐荃, 王文和 申请人:大连铁路分局大连工务段本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载式曲线钢轨自动涂油器，由储油、输排油、固定装置组成，其特征是：油箱通过吸油管与活塞油缸构成储油装置，活塞及其杆的末端连接的曲拐结构通过油缸与排油管及喷油咀构成输排油装置，用于曲拐顶杆与车体相连接的固定夹钳结构及与台车相连接的底座、固定于该底座上的曲拐摇臂轴构成固定装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐荃，王文和，
申请(专利权)人：大连铁路分局大连工务段，
类型：实用新型
国别省市：91[中国|大连]