一种铁路钢轨运输车连接过渡调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路钢轨运输车连接过渡调节装置，包括由左至右依次连接的钢轨左支板、连接活板、钢轨连接体和钢轨右支板，钢轨左支板一端与前车体固定连接，另一端与连接活板转动连接，连接活板前端面由左至右设置有一个长条形通孔，钢轨连接体由固定在一起的前片连接体和后片连接体构成，前片连接体和后片连接体之间设置有连接活板安装槽，钢轨连接体和连接活板之间通过穿过连接活板长条形通孔的螺栓固定，连接活板沿钢轨连接体内的连接活板安装槽左右滑动，钢轨右支板一端与后车体固定连接，另一端与钢轨连接体转动连接。本实用新型专利技术既能满足快速装卸的要求，又能保障钢轨车运输的平稳、安全，使作业小车顺利、安全的通过。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路机械工具，更具体的说，是涉及一种铁路钢轨运输车连接过渡调节装置。
技术介绍
铁路长钢轨运输列车集装、运、卸三项基本功能，为快速完成装卸功能，目前采用沿钢轨可移动的装卸作业小车，该作业小车需要沿固定在各运输车上的钢轨运行来完成作业，由于长钢轨运输车是由多节车连接而成，铁路具有曲线的特点，使内外轨长度发生变化，同时上下也发生变化，这样就会出现两车之间的钢轨连接问题。目前，国内外卸轨主要包括两种，一种是通过辅助吊车设备通过一定的辅助设备将钢轨横向卸载到地面，主要用于比较短的钢轨；另一种是通过动力设备用钢丝绳将钢轨从运轨车尾部进行装卸。目前，在国外长钢轨运输车上采用装卸作业小车(国内不采用)，同时采用相类似产品进行车与车之间的过渡，但由于装卸作业小车由于行程小，只能适应曲线半径大于300m线路的大铁路，不能适应小于300m的矿山铁路和城市轨道交通线路。现有装置变化灵活性差，限制运输车的最高运行速度。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种铁路钢轨运输车连接过渡调节装置，既能满足快速装卸的要求，又能保障钢轨车运输的平稳、安全，使作业小车顺利、安全的通过。本技术的目的是通过以下技术方案实现的。本技术的铁路钢轨运输车连接过渡调节装置，由装置本体构成，所述装置本体包括由左至右依次连接的钢轨左支板、连接活板、钢轨连接体和钢轨右支板，所述钢轨左支板一端与前车体固定连接，另一端与连接活板转动连接，所述连接活板前端面由左至右设置有一个长条形通孔，所述钢轨连接体由固定在一起的前片连接体和后片连接体构成，所述前片连接体和后片连接体之间设置有连接活板安装槽，所述钢轨连接体和连接活板之间通过穿过连接活板长条形通孔的螺栓固定，所述连接活板沿钢轨连接体内的连接活板安装槽左右滑动，所述钢轨右支板一端与后车体固定连接，另一端与钢轨连接体转动连接。所述连接活板的前端面设置有与其一体结构的凸台，所述凸台的右端面与连接活板的右端面齐平，所述凸台的下端面与连接活板的下端面齐平，所述凸台的上端面位于连接活板上端面的下部，且所述连接活板的长条形通孔位于凸台的前端面。所述钢轨连接体内的连接活板安装槽的形状与连接活板的形状相匹配，所述连接活板安装槽分别与钢轨连接体的上端面和左侧面相连通。所述前片连接体和后片连接体通过铆钉固定连接。所述连接活板左侧面设置有凸起，所述凸起和钢轨左支板的右端交叠并通过竖直设置的销钉转动连接。所述钢轨连接体右侧面设置有凸起，所述凸起和钢轨右支板的左端交叠并通过竖直设置的销钉转动连接。与现有技术相比，本技术的技术方案所带来的有益效果是：(1)本技术中，钢轨左支板和连接活板通过销钉转动连接，钢轨右支板和钢轨连接体通过销钉转动连接，可实现钢轨运输车过曲线时的角度调节，同时保证了钢轨运输车的贯通；(2)本技术中，连接活板和钢轨连接体通过安装槽滑动连接，实现水平方向的伸缩，提高其强度和灵活性，彼此之间通过螺栓进行伸缩量的限制，控制伸缩量等于长条形通孔的长度360mm，可满足曲线100m的调节行程，满足适应矿山铁路和城市轨道交通线路在最小100m曲线的线路上运行；(3)本技术实现钢轨运输车的平稳运行，同时实现整列运输车在线路上的安全运行，提高其运行速度和运输能力，保障钢轨能够平稳、安全装卸和运输，实现装卸轨设备平稳性、可靠性、实用性等功能，可满足钢轨运输车运行在不同道路变化的需求，附图说明图1是本技术的主视图；图2是图1的A-A剖视图；图3是本技术的俯视图；图4是本技术中连接活板的主视图；图5是本技术中连接活板的俯视图；图6是本技术中连接活板的左视图；图7是本技术中钢轨连接体的主视图；图8是本技术中钢轨连接体的俯视图；图9是本技术中钢轨连接体的左视图。附图标记:1前车体；2钢轨左支板；3销钉；4连接活板；5长条形通孔；6螺栓；7钢轨连接体；8铆钉；9钢轨右支板；10后车体；71前片连接体；72后片连接体；73连接活板安装槽。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的描述。如图1至图9所示，本技术的铁路钢轨运输车连接过渡调节装置，由装置本体构成，所述装置本体包括由左至右依次连接的钢轨左支板2、连接活板4、钢轨连接体7和钢轨右支板9。所述钢轨左支板2一端与前车体1固定连接，另一端竖直设置有销钉孔，与连接活板4转动连接。所述连接活板4左侧面设置有凸起，所述凸起和钢轨左支板2的右端交叠并通过竖直设置的销钉3转动连接，可实现钢轨运输车过曲线时的角度调节。所述连接活板4的前端面设置有与其一体结构的凸台，所述凸台的右端面与连接活板4的右端面齐平，所述凸台的下端面与连接活板4的下端面齐平，所述凸台的上端面位于连接活板4上端面的下部，所述连接活板4前端面由左至右设置有一个长条形通孔5，且所述长条形通孔5也位于凸台的前端面，所述长条形通孔5的长度设置为360mm。所述钢轨连接体7由固定在一起的前片连接体71和后片连接体72构成，所述前片连接体71和后片连接体72通过铆钉8固定连接，所述铆钉8可沿钢轨连接体7的下边沿和右边沿均匀设置，铆钉8的型号可选用20×90。所述前片连接体71和后片连接体72之间形成一个连接活板安装槽73，所述连接活板安装槽73的形状与连接活板4的形状相匹配，即连接活板安装槽73上部宽度小于其下部宽度，上部长度等于其下部长度，所述连接活板安装槽73分别与钢轨连接体7的上端面和左侧面相连通，所述连接活板4的右端可自钢轨连接体7的左侧进入连接活板安装槽73中，所述连接活板4可沿连接活板安装槽73左右滑动。所述钢轨连接体7和连接活板4之间通过穿过连接活板4长条形通孔5的螺栓6(可配套使用六角螺母、弹簧垫圈、垫圈等)固定，所述螺栓6可在长条形通孔5内左右滑动，从而限定了连接活板4和钢轨连接体7之间左右相对滑动的伸缩量等于长条形通孔5的长度360mm，满足过100m曲线的行程要求。所述钢轨连接体7右侧面设置有凸起，所述凸起和钢轨右支板9的左端交叠并通过竖直设置销钉3转动连接，所述钢轨右支板9另一端与后车体10固定连接，钢轨运输车过曲线进行角度调节的同时保证了钢轨运输车整体的贯通。尽管上面结合附图对本技术的功能及工作过程进行了描述，但本技术并不局限于上述的具体功能和工作过程，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本技术的保护之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路钢轨运输车连接过渡调节装置，由装置本体构成，其特征在于，所述装置本体包括由左至右依次连接的钢轨左支板、连接活板、钢轨连接体和钢轨右支板，所述钢轨左支板一端与前车体固定连接，另一端与连接活板转动连接，所述连接活板前端面由左至右设置有一个长条形通孔，所述钢轨连接体由固定在一起的前片连接体和后片连接体构成，所述前片连接体和后片连接体之间设置有连接活板安装槽，所述钢轨连接体和连接活板之间通过穿过连接活板长条形通孔的螺栓固定，所述连接活板沿钢轨连接体内的连接活板安装槽左右滑动，所述钢轨右支板一端与后车体固定连接，另一端与钢轨连接体转动连接。

【技术特征摘要】
1.一种铁路钢轨运输车连接过渡调节装置，由装置本体构成，其特征在于，所述装置本体包括由左至右依次连接的钢轨左支板、连接活板、钢轨连接体和钢轨右支板，所述钢轨左支板一端与前车体固定连接，另一端与连接活板转动连接，所述连接活板前端面由左至右设置有一个长条形通孔，所述钢轨连接体由固定在一起的前片连接体和后片连接体构成，所述前片连接体和后片连接体之间设置有连接活板安装槽，所述钢轨连接体和连接活板之间通过穿过连接活板长条形通孔的螺栓固定，所述连接活板沿钢轨连接体内的连接活板安装槽左右滑动，所述钢轨右支板一端与后车体固定连接，另一端与钢轨连接体转动连接。2.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨运输车连接过渡调节装置，其特征在于，所述连接活板的前端面设置有与其一体结构的凸台，所述凸台的右端面与连接活板的右端面齐平，所述凸台的下端面与连接活板...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小燕，王国政，廖道鹏，王宏伟，杨玉新，谭玲，
申请(专利权)人：天津电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12