铁路货车杠杆式脚制动机制造技术

一种杠杆式脚踏施力的铁路货车人力制动机，其特征在于具备调解制动力大小功能的脚控点动制动机构。它由脚控点动制动机构、绕链机构和脚踏杠杆传动机构所组成。为完善铁路货车制动机杠杆式脚制动装置而增加了能调解制动力大小的点动制动机构。装备本机的铁路货在非机械化调车场编组作业时安全、可靠。本机适用于敞、棚、罐、漏斗车等车种的人力制动。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术创造是铁路货车制动机构中用脚施力并能用脚控制的杠杆式脚制动机，其特征是具有点动制动调解制动力大小的功能。已有的铁路货车制动机的人力操纵机构均以手制动机为主，手制动机有机械化装卸货物易被碰坏、制动力不足和不安全等难题，虽然“铁路货车制动机杠杆式脚制动装置”解决了这些难题，但该装置只具有常制动和常缓解功能而不具有对制动力大小能进行调解的功能，因此还不能完全满足调车编组时对溜放的铁路货实现精确制动的要求。本专利技术创造的目的就是要提供一种调车编组时对溜放的铁路货车制动力大小能够进行调解的点动制动机构，使原专利“铁路货车制动机杠杆式脚制动装置”的性能更趋完善，更有利于铁路货车非机械化调车编组作业。本专利技术创造由脚踏杠杆传动机构、绕链机构和脚控点动制动及缓解机构三组部件装配在壳体内外来实现的。由于车型不同，人力制动拉条位置也不同，为保证制动员位于左侧角观察方便，脚制动机分左脚踏杆型和右脚踏杆型，其结构完全相同，只是零部件一一对称。本文以左脚型为例，并只对脚控点动制动及缓解机构进行说明；取消原专利之锁紧缓解机构中的缓解杠杆并改型两个带有重锤的锁紧棘爪改称为受控棘爪，受控棘爪两爪尖仍相差1/2棘齿节距，几何尺寸及外形与原锁紧棘爪相同，不同的是两个棘抓上端有完全相同的受控曲柄，另一端的较孔直接较接在安装原缓解杆的壳体内的耳子上。增加一个控制杆，杆端头曲拐上有一凸轮，凸轮中心有孔与壳体上新增加的两片耳子铰接，其中一个耳子是与脚踏杠杆共用的，只是铰孔在侧下方，控制杆以铰孔为轴可左右摆动，摆角可被小耳子两个凸台限制，实现常制动、常缓解和点动制动。其工作原理是当控制杆摆向左侧，杆的曲拐上的凸轮不作用于两个棘爪上的受控曲柄，两个受控棘爪爪尖靠自重自然落在绕链轮的棘齿上，当绕链轮转动时，两个受控棘爪中总有一个爪尖卡住绕链轮的棘齿，只允许绕链轮按一个方向转动而不可能倒转。这样，绕链棘爪在脚踏杠杆作用下不停拨动绕链轮直至将链环拉紧最后达到制动目的，控制杆摆向左侧称为制动位；当脚制动机处于制动保压状态时，用脚将控制杆踏向右侧，这时控制杆曲拐上的凸轮顶住两个受控棘爪的受控曲柄，使两个棘爪爪尖抬起，完全脱离绕链轮的棘齿，则绕链轮在链环、拉条、杠杆、风缸复位弹簧等外力作用下迅速倒转达到缓解目的，控制杆摆向右侧称为缓解位；当制动杆在常制动位置，踏动杠杆至脚感有一定阻力时，说明制动链已被拉得很紧，对溜放车辆有了制动作用，此时将脚蹬踏向脚踏板平面，在左脚不离开脚蹬的同时，右脚以脚跟为轴用脚尖将控制杆拨向右侧，则绕链轮在无控制棘爪约束的情况下进行倒转，但由于绕链棘齿及绕链棘爪啮合角以及静不定的五连杆过渡到四连杆的特殊机构的设计，在一定的角度30°变化范围内，绕链轮与重锤连块的共轴为一点、绕链棘爪与重锤连块较点为一点、啮合的绕链棘爪爪尖与棘齿齿根为一点，此三个点在拉紧的制动链等构件的外力作用下，迫使绕链棘齿紧紧将绕链棘爪爪尖搂在齿根难以脱开而形成稳定的三角形整体并随绕链轮倒转到重锤连块被壳体的限位块止住不动，因而止住了绕链轮的倒转并保持了一定的制动力。这样，踏动脚踏杠杆制动链的拉紧力就增大，反之抬起脚踏杠杆制动链的拉紧力就减小。实验证明当踏动杠杆至有一定制动力时，绕链轮虽然有很微小的转动角度但对制动力大小的变化影响却很大，可见30°角的变化对制动力变化的影响则更大。以本机为例，经过实测全车总闸瓦压力变化的具体数据是68.49KN-13.25KN或93.24KN-32.14KN，这就是说闸瓦压力可在100％-25％范围内进行变化，达到了理想的点制动目的。本专利技术创造由于增加了脚控制点动制动机构，制动员可以根据调车编组时的实际需要任意控制制动力大小，达到准确停车目的，并且双手稳握扶手边了望边操作，人身安全得到保证；本专利技术创造几乎全是铸造件构成，构造更简单，平时不需维护保养。以下结合附图对本专利技术创造的实施举例加以说明。附图说明图1是本专利技术创造的整体结构视图。图2是A-A的剖视图。参照附图。脚踏杠杆机构由脚蹬、脚踏杠杆、连杆、绕链棘爪、重锤连块相互铰接均应用原专利技术。不同的是原专利除蜗壳绕链轮及外壳为铸件外，其余均为机械加工件，工艺不够合理，成本也高，而本专利无论是结构或制造工艺都有根本的改进，除绕链轴为机械加工件外，其它零件均为铸造而成，因此本专利说明必须对各个零件进行一一叙述。脚踏杠杆踏动端断面改成T字形；连杆改成定长，25钢铸件；重锤连块是将原专利两个板件改成悬挂勾状整体铸铁件，用轴销穿过其小孔与绕链棘爪相应孔铰接，大孔穿入隔套后再一起穿在轴上，可自由转动；绕链轴上还穿有绕链棘轮，绕链轴用45号钢车制与壳体松动配合；绕链棘轮为球墨铸铁件，它是将原专利的绕链棘轮和蜗壳形绕链轮联成一整体铸造而成，中心孔穿过轴，绕链棘轮大直径端还设有连接链环的螺杆孔。脚控点动制动机构由受控棘爪、、控制杆组成，两受控棘爪、除棘爪尖相差1/2齿距外，另一端受控曲柄等几何尺寸完全一致，用45号钢精铸，爪尖热处理；控制杆为25号钢铸件，其一端曲拐上有凸轮，凸轮中心有孔与壳体顶面上的两个耳子铰接，另一端呈弯杆状并分叉成羊角形，弯杆处有筋板，筋板除有补强作用外还有被耳子弧端凸块限位作用，控制杆以耳子的较点为轴摆到左侧脚制动机为常制动状态，只要踏几下脚蹬就可实现制动，控制杆摆到右侧脚制动机为常缓解状态，无论怎样踏动脚蹬，均不起制动作用；壳体材料用球墨铸铁，其外形或具体结构以及受力方式与原专利壳体相比都有较大的不同，现是以平板为基础，在其平面上共有5个耳子，其中两个大耳子铰接脚踏杠杆，一个大耳子另有一孔与小耳子又铰接控制杆，另外两个耳子有孔与货车端墙连接。平板下面前后有两个大三角形吊耳，两吊耳同轴孔与绕链轴铰接。前面吊耳上侧端有孔与平板下另一小耳子铰接受控棘爪、，其受控曲柄通过平板上的矩形开口被控制杆曲拐上凸轮控制，爪尖部份在平板下面作用于绕链轮的棘齿。后面吊耳在轴孔下面另有一孔与平板上面两个耳子呈三个点用螺栓与货车端墙连接。本专利适用于60吨及60吨以上的敞车、棚车、罐车、漏斗车非机械化调车编组用。权利要求1.一种铁路货车杠杆式脚制动机，由脚控点动制动机构、由穿在壳体吊耳上的轴与绕链棘轮来带动制动链环组成的绕链机构和由铰接在壳体上的脚踏杠杆的两端铰接脚蹬和连杆拉动绕链棘爪再拉动重锤连块组成的传动机构所构成，其特征在于脚控点动制动机构是与壳体上耳子铰接的带有曲拐凸轮的羊角形控制杆和与壳体内耳子铰接并 被控制杆顶起后脱离绕链棘轮的受控棘爪及所构成。专利摘要一种杠杆式脚踏施力的铁路货车人力制动机，其特征在于具备调解制动力大小功能的脚控点动制动机构。它由脚控点动制动机构、绕链机构和脚踏杠杆传动机构所组成。为完善铁路货车制动机杠杆式脚制动装置而增加了能调解制动力大小的点动制动机构。装备本机的铁路货车在非机械化调车场编组作业时安全、可靠。本机适用于敞、棚、罐、漏斗车等车种的人力制动。文档编号B61H13/00GK2263036SQ9521514公开日1997年9月24日 申请日期1995年6月18日 优先权日1995年6月18日专利技术者阎宇哲, 赵齐安 申请人:阎宇哲, 赵齐安本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车杠杆式脚制动机，由脚控点动制动机构、由穿在壳体［４］吊耳上的轴［８］与绕链棘轮［７］来带动制动链环［１１］组成的绕链机构和由铰接在壳体［４］上的脚踏杠杆［３］的两端铰接脚蹬［１］和连杆［５］拉动绕链棘爪［９］再拉动重锤连块［１０］组成的传动机构所构成，其特征在于脚控点动制动机构是与壳体［４］上耳子铰接的带有曲拐凸轮的羊角形控制杆［２］和与壳体［４］内耳子铰接并被控制杆［２］顶起后脱离绕链棘轮［７］的受控棘爪［６ａ］及［６ｂ］所构成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：阎宇哲，赵齐安，
申请(专利权)人：阎宇哲，赵齐安，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]