本实用新型专利技术提供一种控制臂总成和汽车悬架系统，控制臂总成包括控制臂和控制臂衬套，且控制臂衬套设置有一通孔，控制臂的安装面突出设置有一螺栓，螺栓穿过所述控制臂衬套的通孔，一螺母螺锁在螺栓的末端，通过在与安装面相接触的控制臂衬套的接触面上设置防滑结构，以及安装面上与防滑结构相对应位置设置有防滑花纹，从而使得防滑结构与防滑花纹在安装过程中，能够相互配合，增加控制臂与控制臂衬套之间的摩擦力，避免在扭紧螺母的过程中控制臂衬套相对于控制臂转动，解决了现有技术中在扭紧螺母时，控制臂衬套会随之相对控制臂转动，造成装配尺寸超差的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆制造技术，尤其涉及一种控制臂总成和汽车悬架系统。
技术介绍
悬架系统是汽车上的重要组成部分，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。汽车控制臂总成，也称控制臂为摆臂，作为汽车悬架系统的导向和传力元件，用于将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。现有的控制臂总成包括控制臂和控制臂衬套，控制臂衬套穿过突出于控制臂安装面的螺栓，一螺母螺锁在螺栓的末端，从而将控制臂衬套固定在螺母与控制臂安装面之间。在对控制臂和控制臂衬套进行安装时，需要扭紧螺母从而将控制臂衬套与控制臂连接在一起，但在实际安装时，往往在扭紧螺母时，控制臂衬套会随之相对控制臂转动，造成装配尺寸超差。
技术实现思路
本技术提供一种控制臂总成和汽车悬架系统，用于解决现有技术中在扭紧螺母时，控制臂衬套会随之相对控制臂转动，造成装配尺寸超差的技术问题。本技术的一个方面是提供一种控制臂总成，包括控制臂和控制臂衬套，所述控制臂衬套设置有一通孔，所述控制臂的安装面突出设置有一螺栓，所述螺栓穿过所述控制臂衬套的通孔，一螺母螺锁在所述螺栓的末端，与所述安装面相接触的所述控制臂衬套的接触面上设置有防滑结构；所述安装面上与所述防滑结构相对应位置设置有防滑花纹。如上所述的控制臂总成，所述防滑花纹包括滚压直纹花纹和/或滚压网纹花纹。如上所述的控制臂总成，所述防滑结构为锯齿型凸起。如上所述的控制臂总成，所述锯齿型凸起为环绕所述通孔的带状齿型凸起。本技术的另一个方面是提供一种汽车悬架系统，包括控制臂总成，所述控制臂总成包括控制臂和控制臂衬套，所述控制臂衬套设置有一通孔，所述控制臂的安装面突出设置有一螺栓，所述螺栓穿过所述控制臂衬套的通孔，一螺母螺锁在所述螺栓的末端，与所述安装面相接触的所述控制臂衬套的接触面上设置有防滑结构；所述安装面上与所述防滑结构相对应位置设置有防滑花纹。如上所述的汽车悬架系统，所述防滑花纹包括滚压直纹花纹和/或滚压网纹花纹。如上所述的汽车悬架系统，所述防滑结构为锯齿型凸起。如上所述的汽车悬架系统，所述锯齿型凸起为环绕所述通孔的带状齿型凸起。本技术提供的控制臂总成和汽车悬架系统，控制臂总成包括控制臂和控制臂衬套，且控制臂衬套设置有一通孔，控制臂的安装面突出设置有一螺栓，螺栓穿过所述控制臂衬套的通孔，一螺母螺锁在螺栓的末端，在此基础上，通过在与安装面相接触的控制臂衬套的接触面上设置防滑结构，以及安装面上与防滑结构相对应位置设置有防滑花纹，从而使得防滑结构与防滑花纹在安装过程中，能够相互配合，增加控制臂与控制臂衬套之间的摩擦力，避免在扭紧螺母的过程中控制臂衬套相对于控制臂转动，解决了现有技术中在扭紧螺母时，控制臂衬套会随之相对控制臂转动，造成装配尺寸超差的技术问题。【附图说明】图1为控制臂总成的结构示意图；图2为本技术实施例提供的控制臂衬套2的结构示意图；图3为本技术实施例提供的控制臂I的结构示意图。【具体实施方式】图1为控制臂总成的结构示意图，如图1所示，控制臂I与控制臂衬套2相互连接，控制臂衬套2呈圆柱形，并沿轴向设有一贯穿的中心孔，控制臂I的末端设有螺栓11，控制臂I的螺栓11穿过控制臂衬套2的通孔，并由一螺母3螺锁于螺栓11的末端。可见，在进行安装时，需要扭紧螺母3从而将控制臂衬套2与控制臂I连接在一起，在实际安装时，往往在扭紧螺母3时，控制臂衬套3会随之转动，造成装配尺寸超差。本技术实施例所提供的控制臂总成，通过增强控制臂衬套2与控制臂I的摩擦力，解决现有技术中在扭紧螺母3时，控制臂衬套2会随之相对控制臂I转动，造成装配尺寸超差的技术问题。图2为本技术实施例提供的控制臂衬套2的结构示意图，如图2所示，控制臂衬套2包括:一方形连接部21和一圆柱形套筒部22。套筒部22设置在连接部21的一侧，套筒部22的圆柱体的圆形底面作为接触面，用于在安装过程中与控制臂I的安装面相接触。套筒部22沿轴线方向设置有一通孔，在接触面上沿通孔外周设置环绕通孔的带状齿型凸起23。本领域技术人员可以想到，该带状齿型凸起23仅作为一种可能的实现方式，还可以为点状凸起，或者其他形式的锯齿型凸起，甚至还可为其他形式的防滑结构。图3为本技术实施例提供的控制臂I的结构示意图，如图3所示，控制臂I的安装面12上突出设置有一螺栓11，螺栓11可通过套筒部22沿轴线方向设置的通孔穿出套筒部22。控制臂I的安装面12上设置有防滑花纹，该防滑花纹包括滚压直纹花纹和/或滚压网纹花纹。控制臂I的安装面12上所设置的防滑花纹分布在整个安装面上。需要说明的是，安装面12上所设置的防滑花纹分布在整个安装面12上仅作为一种可能的实现方式，本领域技术人员可以想到，防滑花纹与控制臂衬套的接触面上设置有防滑结构对应设置即可，使得防滑结构与防滑花纹在安装过程中，能够相互配合，增加控制臂I与控制臂衬套2之间的摩擦力，避免在扭紧螺母3的过程中控制臂衬套2相对于控制臂I转动。本实施例中，在控制臂总成包括控制臂和控制臂衬套，且控制臂衬套设置有一通孔，控制臂的安装面突出设置有一螺栓，螺栓穿过所述控制臂衬套的通孔，一螺母螺锁在螺栓的末端的基础上，通过在与安装面相接触的控制臂衬套的接触面上设置防滑结构，以及安装面上与防滑结构相对应位置设置有防滑花纹，从而使得防滑结构与防滑花纹在安装过程中，能够相互配合，增加控制臂与控制臂衬套之间的摩擦力，避免在扭紧螺母的过程中控制臂衬套相对于控制臂转动，解决了现有技术中在扭紧螺母时，控制臂衬套会随之相对控制臂转动，造成装配尺寸超差的技术问题。本技术实施例还提供了一种汽车悬架系统，包括如上一实施例所述的控制臂总成。具体的，控制臂总成包括控制臂和控制臂衬套，所述控制臂衬套设置有一通孔，所述控制臂的安装面突出设置有一螺栓，所述螺栓穿过所述控制臂衬套的通孔，一螺母螺锁在所述螺栓的末端，与所述安装面相接触的所述控制臂衬套的接触面上设置有防滑结构；所述安装面上与所述防滑结构相对应位置设置有防滑花纹。进一步，所述防滑花纹包括滚压直纹花纹和/或滚压网纹花纹。进一步，所述防滑结构为锯齿型凸起。更进一步，所述锯齿型凸起为环绕所述通孔的带状齿型凸起。本实施例所提供的汽车悬架系统，包括控制臂总成，该控制臂总成又包括控制臂和控制臂衬套，且控制臂衬套设置有一通孔，控制臂的安装面突出设置有一螺栓，螺栓穿过所述控制臂衬套的通孔，一螺母螺锁在螺栓的末端，通过在与安装面相接触的控制臂衬套的接触面上设置防滑结构，以及安装面上与防滑结构相对应位置设置有防滑花纹，从而使得防滑结构与防滑花纹在安装过程中，能够相互配合，增加控制臂与控制臂衬套之间的摩擦力，避免在扭紧螺母的过程中控制臂衬套相对于控制臂转动，解决了现有技术中在扭紧螺母时，控制臂衬套会随之相对控制臂转动，造成装配尺寸超差的技术问题。最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。【主权项】1.一本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种控制臂总成，包括控制臂和控制臂衬套，所述控制臂衬套设置有一通孔，所述控制臂的安装面突出设置有一螺栓，所述螺栓穿过所述控制臂衬套的通孔，一螺母螺锁在所述螺栓的末端，其特征在于，与所述安装面相接触的所述控制臂衬套的接触面上设置有防滑结构；所述安装面上与所述防滑结构相对应位置设置有防滑花纹。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姜金玉，郝俊杰，王凤仙，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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