【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种中空薄壁型材，具体地应用于构成轨道车辆午:体结构的铝 合金型材板，属于机械制造领域。技术背景目前国内轨道车辆的时速已达到200公里以上，200公里以上速度级动车组的广 泛使用对于车体刚性和乘坐舒适化设计提出了更高的要求。现有采用的铝合金车体结构一般包括有骨架外壳、薄型材单壳和中空型材双壳 结构等。上述车体型材结构，在刚性、强度和轻量化性能参数上尚无法达到统一， 因此在实现高速车辆车体的设计和使用上还存在着一定的难点。另外当列车高速在运行时，特别是在穿行隧道区间时，来自车外的噪音被认为 是引起客室内噪音的最大来源，从而直接到影响旅客乘车的舒适度。
技术实现思路
本技术所述的带有发泡型减振材料的中空薄壁型材，其设计目的在于解决 上述问题而采用铝合金中空薄壁挤压型材板，以实现较高的刚性和强度设计要求。另一设计目的在于，采用减振隔音材料以降低噪音向客室内的传递，提高旅客 乘车的舒适度。为实现上述设计目的，所述带有发泡型减振材料的中空薄壁型材的主要方案是 型材通过挤压工艺而形成一体式结构，在内板和外板之间设置有多个连续的斜筋 板，相邻的斜筋板将型材内部空间分割成若干个等腰三角形； 所述型材的两端设置有用于插接的插片。为改善型材相互插接连接的紧固性能而提高整体强度，两个相邻型材的插片在相 互插接后形成60。 -80°的焊接坡口。为实现降低车体外部噪音对客室内部的影响，在相邻斜筋板分割成的等腰三角形 中，铺设有发泡型减振吸音条。如上述方案，本技术带有发泡型减振材料的中空薄壁型材具有的优点是1、 整体结构刚性和强度较高，而且采用插接相互连接，有助于车体轻量化...
【技术保护点】
一种带有发泡型减振材料的中空薄壁型材，通过挤压工艺而形成一体式结构，其特征在于：在内板（１）和外板（２）之间设置有多个连续的斜筋板（３），相邻的斜筋板（３）将型材内部空间分割成若干个等腰三角形； 所述型材的两端设置有用于插接的插片（４）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王军，罗斌，陈文宾，丁叁叁，寇福俊，
申请(专利权)人：铁道部运输局，南车四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]
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