新型高速散状货物运输车制造技术

一种新型高速散状货物运输车，因现运行的铁路货运车辆存在残余货物不易清除，排水不畅及车体不能有效的整体承载，底架易变形或断裂的不足。应用高速转向架和ＡＢＤ系列控制阀风制动机，车体的端墙垂直设置在底架的两端，整体侧墙通过侧柱及筋板固定在车的底架与底板上；侧柱位于枕梁和大横梁的两端，用高强度铆钉与槽钢侧梁铆合；侧墙与垂直侧柱的夹角α为１０－１８°；在每两侧柱之间的侧墙与底板处，设置有侧墙角支撑板；在车体的角柱处设置有角柱加强板。在车体中部靠近底板的侧墙上，设置有栅栏式排水口及排水口保护罩，整车采用耐候钢制造。具有耐腐蚀，排水效果好和整体结构强度高的特点。适用于煤炭、精矿粉、烧结矿和烧结球团等散状原材料运输。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于铁道货运车辆领域，主要是涉及耐腐蚀、满足高速、重载运 行和翻车机卸货要求的新型高速散状货物运输车。
技术介绍
在钢铁矿山企业中，负责煤炭、精矿粉、烧结矿和烧结球团等散状原材料运输的主要车辆是C16、 C62N和C64敞车等铁道部标准车型。该标准车型 存在以下不足。车体钢结构本身设计上不能满足粉状货物卸货安息角的要求， 致使卸货后有残余货物需人工清除；为减少粉状货物的粉尘而采用的淋水工 艺，由于排水门的结构不合理，常常造成排水时与货物一同排除，造成货物 的浪费和影响行车安全；由于侧墙、端墙与底架的结构不合理，没有形成有 效的整体承载，造成底架严重变形或断裂；上翻车机卸载货物时造成侧墙严 重变形，光电感应器无法正常识别车位，导致翻车机不能正常工作。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种新型高速散状货物运输车，该运输车根据现有 铁道部高速货车设计理念及充分采用新技术，同时认真分析钢铁冶金企业较 为恶劣的工作环境。改变现有货车钢结构设计，使其结构更能满足高速运行 整体承载、重载组合列车和翻车机卸货及排水要求。本专利技术是通过以下措施实现的。主要由车体、底架、转向架、车钩和制 动装置等组成，其特征是所述的转向架是高速转向架，制动装置是以ABD系列控制阀为主体的风 制动机。车的底架纵向由对称设置的乙型钢中梁、槽钢测梁和位于中梁与侧梁之 间的顺梁组成；底架横向由枕梁、大横梁和小横梁组成；与转向架连接的上 心盘位于枕梁的下面；车体的底板铺设在底架上面。车体的端墙垂直设置在底架的两端，整体侧墙通过侧柱及筋板固定在车的底架与底板上；侧柱位于枕梁和大横梁的两端，用高强度铆钉与槽钢侧梁 铆合；侧墙与垂直侧柱间的夹角a为10-18°;在端墙与侧墙的上沿设置有复 合上侧梁，端墙、侧墙与底板均焊接为一整体。为保证侧墙与底架的结合强度，在每两侧柱之间的侧墙与底板处，设置 有侧墙角支撑板；为保证侧墙与端墙的结合强度，在车体的角柱处设置有角 柱加强板。排水设施是在车体中部靠近底板的侧墙上，设置有栅栏式排水口，在侧 墙外排水口处有排水口保护罩，保护罩内至底架的下面设有排水通道。为满足整体的钢结构强度、耐腐蚀性能、通过机械化驼峰高冲击性能要 求，整车采用耐候钢制造。本专利技术的有益效果是，车辆的技术性能中整体钢结构强度、耐腐蚀、机 械化驼峰高冲击、重载组合列车和翻车机卸货等均达到了高速列车的要求。 具有可高速大规模编组，运输效率高等特点。适用于钢铁矿山企业中各种工 况下的散状货物运输。 附图说明图1为本专利技术的示意图，图2为车体钢结构示意图，图3为图2的A-A 视图，图4为图3的C-C视图，图5为图2的B-B视图，图6为底架钢结构 局部示意图。图中l为手制动装置、2为车体总成、3为标记、4为转向架、5 为底架附属件、6为风制动装置、7为车钩缓冲装置、8为端墙、9为加强连 接板、10为高强度铆钉、11为底架总成、12为侧墙总成、13为栅栏式排水 口、 14为上心盘、15为扶梯、16为牵引钩、17为侧墙角支撑板、18为腰带、 19为复合上侧梁、20为侧墙板、21为侧柱、22为排水保护罩、23为侧柱筋 板、24为底板、25为角柱加强板、26为端梁、27为顺梁、28为枕梁、29为 侧梁、30为中梁、31为大横梁、32为小横梁，ci为侧墙与垂直侧柱的夹角。 具体实施例方式下面结合附图说明本专利技术的一个实施方式。主要有车体、底架、转向架、 车钩和制动装置等组成。转向架4是K2型高速转向架，制动装置6是以120 控制阀为主体的风制动机。车的底架11纵向由对称的310乙型钢中梁30、 240 槽钢测梁29和位于中梁与侧梁之间的顺梁27组成；底架11横向由枕梁28、大横梁31和小横梁32组成；与转向架连接的上心盘14位于枕梁28的下面; 车体的底板24铺设在底架11上面。车体的端墙8垂直设置在底架11的两端，整体侧墙板20通过侧柱21及 筋板23固定在车的底架11与底板24上；侧柱21位于枕梁28和大横梁31 的两端，用高强度铆钉10与槽钢侧梁29铆合；侧墙板20与垂直侧柱21间 的夹角a为14° ;在端墙8与侧墙的上沿设置有复合上侧梁，端墙、侧墙与底 板均焊接为一整体。为保证侧墙与底架的结合强度，在每两侧柱21之间的侧 墙与底板处，设置有侧墙角支撑板17;为保证侧墙与端墙的结合强度，在车 体的角柱附近设置有角柱加强板25。整车采用09MnCuPTi耐候钢制造。在车体中部靠近底板24的侧墙20上，设置有栅栏式排水口 13，在侧墙 外排水口处有排水口保护罩22，保护罩22内至底架11的下面设有排水通道。该车采用C级钢13A小间隙高强度车钩、MT-2缓冲器能够满足重载组合 列车(即长大列车)；120控制阀风制动机的制动波速、缓解波速、紧急波速 等主要性能能满足长大列车重载运输及坡道运行安全性；转K2转向架能以较 好的运行品质高速通过国家铁路及钢铁矿山企业内部线路曲线。权利要求1、一种新型高速散状货物运输车，由车体、底架、转向架、车钩和制动装置组成，其特征是a、转向架(4)是高速转向架，制动装置(6)是以ABD系列控制阀为主体的风制动机；b、车的底架(11)纵向对称设置的由乙型钢中梁(30)、槽钢测梁(29)和位于中梁与侧梁之间的顺梁(27)组成；底架横向由枕梁(28)、大横梁(31)和小横梁(32)组成；c、车体的端墙(8)垂直设置在底架(11)的两端，整体侧墙(20)通过侧柱(21)及筋板(23)固定在车的底架(11)与底板(24)上；侧柱(21)位于枕梁(28)和大横梁(31)的两端；侧墙与垂直侧柱(21)间的夹角α为10-18°；在端墙与侧墙的上沿设置有复合上侧梁(19)；d、排水设施是在车体中部靠近底板的侧墙上，设置有栅栏式排水口(13)，在侧墙外排水口处有排水口保护罩(22)，保护罩内至底架的下面设有排水通道。2、 根据权利要求1所述的新型高速散状货物运输车，其特征是侧柱采 用用高强度铆钉(W)与槽钢侧梁(29)铆合，在每两侧柱之间的侧墙与底板处，设置有侧墙角支撑板(m。3、 根据权利要求1所述的新型高速散状货物运输车，其特征是在车体 的角柱处设置有角柱加强板(25)。4、 根据权利要求1所述的新型高速散状货物运输车，其特征是整车采 用耐候钢制造。全文摘要一种新型高速散状货物运输车，因现运行的铁路货运车辆存在残余货物不易清除，排水不畅及车体不能有效的整体承载，底架易变形或断裂的不足。应用高速转向架和ABD系列控制阀风制动机，车体的端墙垂直设置在底架的两端，整体侧墙通过侧柱及筋板固定在车的底架与底板上；侧柱位于枕梁和大横梁的两端，用高强度铆钉与槽钢侧梁铆合；侧墙与垂直侧柱的夹角α为10-18°；在每两侧柱之间的侧墙与底板处，设置有侧墙角支撑板；在车体的角柱处设置有角柱加强板。在车体中部靠近底板的侧墙上，设置有栅栏式排水口及排水口保护罩，整车采用耐候钢制造。具有耐腐蚀，排水效果好和整体结构强度高的特点。适用于煤炭、精矿粉、烧结矿和烧结球团等散状原材料运输。文档编号B61D17/04GK101468649SQ20071015925公开日2009年7月1日 申请日期2007年12月28日 优先权日2007年12月28日专利技术者彦 刘, 吴士连, 张本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型高速散状货物运输车，由车体、底架、转向架、车钩和制动装置组成，其特征是：　ａ、转向架（４）是高速转向架，制动装置（６）是以ＡＢＤ系列控制阀为主体的风制动机；　ｂ、车的底架（１１）纵向对称设置的由乙型钢中梁（３０）、槽钢测梁（２９）和位于中梁与侧梁之间的顺梁（２７）组成；底架横向由枕梁（２８）、大横梁（３１）和小横梁（３２）组成；　ｃ、车体的端墙（８）垂直设置在底架（１１）的两端，整体侧墙（２０）通过侧柱（２１）及筋板（２３）固定在车的底架（１１）与底板（２４）上；侧柱（２１）位于枕梁（２８）和大横梁（３１）的两端；侧墙与垂直侧柱（２１）间的夹角α为１０－１８°；在端墙与侧墙的上沿设置有复合上侧梁（１９）；　ｄ、排水设施是在车体中部靠近底板的侧墙上，设置有栅栏式排水口（１３），在侧墙外排水口处有排水口保护罩（２２），保护罩内至底架的下面设有排水通道。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张福天，刘彦，张丽萍，吴士连，黎天石，
申请(专利权)人：鞍钢集团铁路运输设备制造公司，
类型：发明
国别省市：21[中国|辽宁]