增程式电动客车动力系统能效控制方法技术方案

增程式电动客车动力系统能效控制方法，属于增程式电动客车能效控制技术领域。本发明专利技术是为了解决增程式电动客车系统各部件由于性能不达标或能量匹配不合理，使电动客车的能量利用率低、能耗大的问题。它首先以原始数据作为依据设定能量管理策略的各部件能效合理参考值；然后实时接收增程式电动客车动力系统输出的各部件数据，计算获得各部件能效实时数据；再将各部件能效实时数据与设定的各部件能效合理参考值一一进行比对；若在能效合理参考值内，则部件能效匹配合理；否则首先判定增程式电动客车动力系统中是否存在不匹配部件，若是则重新选型，替换相应部件；否则对能量管理策略进行修改。本发明专利技术用于增程式电动客车动力系统能效控制。

【技术实现步骤摘要】

【技术保护点】
一种增程式电动客车动力系统能效控制方法，该控制方法基于增程式电动客车动力系统能效数据采集系统实现，其特征在于，所述能效数据采集系统包括输入信号调理电路(1)、电源模块(2)、复位电路(3)、微控制器(4)、时钟电路(5)、显示器(6)、CAN总线收发电路(7)、电压传感器(8)和电流传感器(9)，时钟电路(5)用于为微控制器(4)提供时钟信号；复位电路(3)用于为微控制器(4)提供复位信号；电源模块(2)用于为微控制器(4)提供工作电源；显示器(6)用于显示微控制器(4)输出的显示信号；电压传感器(8)用于采集增程式电动客车动力系统的整流器(10‑1)输出端的电压信号，该电压信号由输入信号调理电路(1)调理后，传递给微控制器(4)；电流传感器(9)用于采集增程式电动客车动力系统整流器(10‑1)输出端的电流信号，该电流信号由输入信号调理电路(1)调理后，传递给微控制器(4)增程式电动客车动力系统的发动机控制器(10‑2)、发电机控制器(10‑3)和驱动电机控制器(10‑4)输出的转速和转矩控制信号分别由CAN总线经CAN总线收发电路(7)传递给微控制器(4)；发动机控制器(10‑2)输出的油耗信号由CAN总线经CAN总线收发电路(7)传递给微控制器(4)；增程式电动客车动力系统的电池管理系统(10‑5)输出的蓄电池剩余电量百分比信号、蓄电池放电电流信号及蓄电池放电电压信号分别由CAN总线经CAN总线收发电路(7)传递给微控制器(4)；微控制器(4)通过CAN总线收发电路(7)由CAN总线向发动机控制器(10‑2)、发电机控制器(10‑3)、驱动电机控制器(10‑4)和电池管理系统(10‑5)发送控制信号；所述控制方法为：步骤一：微控制器(4)采集增程式电动客车动力系统的相关历史能效数据作为原始数据，以原始数据作为依据设定能量管理策略的各部件能效合理参考值；步骤二：微控制器(4)实时接收增程式电动客车动力系统输出的各部件数据，根据获得的各部件数据对增程式电动客车动力系统的各部件能效进行计算，获得各部件能效实时数据；步骤三：将步骤二中获得的各部件能效实时数据与步骤一中设定的各部件能效合理参考值一一进行比对，若各部件能效实时数据在各部件能效合理参考值范围内，则判定各部件能效匹配合理，返回执行步骤二；否则，判定各部件能效匹配不合理，然后执行步骤四；步骤四：首先判定增程式电动客车动力系统中是否存在不匹配部件，若是，则通过能量流动状况检测确定不匹配部件，再通过计算对相应部件进行合理选型，以替换该不匹配部件，再返回执行步骤二；否则执行步骤五；步骤五：根据各部件能效实时数据与各部件能效合理参考值的比对结果对能量管理策略进行修改，以优化增程式电动客车动力系统的能效。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴晓刚，高明明，
申请(专利权)人：哈尔滨理工大学，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23