高速列车座椅调节器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速列车座椅调节器，包括杠杆、固定连接端、连接板、拨杆、导套和调节缸，杠杆与固定连接端转动连接，杠杆前端与连接板相接触；拨杆一端与连接板转动连接，另一端伸入到调节缸内；调节缸包括支撑座、回位弹簧、锁紧弹簧、缸体、及设置在调节缸内的支撑套管和拨销；支撑套管套设在拨杆外，前端与支撑座固定连接，管壁上开有个长槽，支撑套管长槽处的外壁上套有滑套，支撑套管上还固定设有前导向套，前导向套与滑套通过楔形斜面相配合锁紧，所述拨销垂直于拨杆轴线方向固定设置在拨杆末端，拨销两端分别从支撑套管的长槽中穿出并嵌入到滑套内。本实用新型专利技术具有锁紧可靠、使用寿命长、不受环境温度影响等优点。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高速列车座椅调节器，具体来说是一种可调节坐垫 移动和靠背转动的装置。
技术介绍
高速运行的列车，需要与之相适应的座椅，以满足乘客的安全和舒适的座椅要求，己有的列车乘客座椅大部分是固定式，在200公里以上时速 的列车上乘坐此种座椅，其不能满足舒适性是显而易见的。为满足座椅使 用的舒适性，现在也出现一些座椅可以实现座椅旋转、靠背角度可调、坐 垫前后移动等功能，但是由于使用过程中靠背角度发生改变以及座椅的移 动，使得座椅在旋转时由于靠背以及座椅的没有及时复位，而影响座椅的 旋转功能，从而为乘客的使用带来不便利性。因此，设计出一种在座椅旋转之前能够实现靠背角度以及坐垫复位的 机械式调节器，成为本领域技术人员迫切需要解决的技术难题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单，使用可靠的机 械式列车座椅调节器，其可以实现座椅旋转之前靠背角度及坐垫的复位， 克服现有技术存在的上述缺陷。本技术解决技术问题的技术方案如下-一种高速列车座椅调节器，其特征在于，包括杠杆、固定连接端、连 接板、拨杆、导套、调节缸和支架；所述杠杆与固定连接端转动连接，杠杆前端与连接板相接触可带动连 接板移动；所述拨杆一端与连接板转动连接，另一端伸入到调节缸内； 所述调节缸包括支撑座、回位弹簧、锁紧弹簧、缸体、及设置在调节 缸内的支撑套管和拨销，所述支撑座为回位弹簧和锁紧弹簧的前端支座； 支撑套管套设在拨杆外作为锁紧弹簧的导向，其前端与支撑座固定连接， 其管壁上开有上下对称的两个长槽，所述支撑套管长槽处的外壁上套有滑 套作为锁紧弹簧的后端支座，支撑套管上还固定设有前导向套，前导向套 与滑套的接触面为楔形斜面，所述拨销垂直于拨杆轴线方向固定设置在拨 杆末端，拔销两端分别从支撑套管的长槽中穿出并嵌入到滑套内，所述滑 套在拨销的带动下可与前导向套锁紧或解锁作为回位弹簧的后端支撑，所 述滑套、前导向套和支撑套管后半部分均设置在缸体内，且支撑套管的末端固定设有后导向套，缸体上设有限位销伸入到缸体内对后导向套限位； 所述导套套设在拨杆外位于固定连接端与支撑座之间； 所述支架固定设置在导套前端与固定连接端之间。本技术安装使用时，将固定连接端与固定支座转动连接，缸体后端 与运动件转动连接，杠杆与钢丝软轴或机械操纵件相连。本技术高速列车座椅调节器的工作原理初始状态为行程最大状态，当调节器工作时，在杠杆的作用下，通过连接板使拨杆上的拨销带动 滑套克服锁紧弹簧的力，使滑套作轴向移动，此时，滑套与前导向套脱离 配合从而松开锁紧，使缸体在外力作用下实现轴向移动，调节器行程縮短，从而实现移动或转动调节；当解除杠杆上的作用力时，滑套在锁紧弹簧作 用力下与前导向套楔形面相锁紧，使缸体处于锁紧状态；当缸体处于中间 任一调节位置状态时，操纵杠杆使滑套与前导向套解锁，缸体将在回位弹 簧的作用下恢复到原始状态位置。本技术具有如下优点l.锁紧可靠；2.使用寿命长；3.不受环境温 度影响；4.可无级调节，使用简便。附图说明图1为本技术高速列车座椅调节器结构示意图2为图1中I部局部放大结构示意图。具体实施方式以下结合图和实例对本技术高速列车座椅调节器作进一步的说明。如图1和图2所示，本技术高速列车座椅调节器，包括杠杆1、固 定连接端2、连接板3、拨杆4、导套5、调节缸6和支架7;所述杠杆1与固定连接端2转动连接，杠杆1前端与连接板3相接触 可带动连接板3移动；所述拨杆4 一端与连接板3转动连接，另一端伸入到调节缸6内； 所述调节缸6包括支撑座601 、回位弹簧602、锁紧弹簧603、缸体604、 及设置在调节缸内的支撑套管605和拨销606，所述支撑座601为回位弹 簧602和锁紧弹簧603的前端支座；支撑套管605套设在拨杆4外作为锁 紧弹簧603的导向，其前端与支撑座601固定连接，其管壁上开有上下对 称的两个长槽607，所述支撑套管605长槽处的外壁上套有滑套608作为 锁紧弹簧603的后端支座，支撑套管605上还固定设有前导向套609，前 导向套609与滑套608的接触面为楔形斜面，所述拨销606垂直于拨杆轴 线方向固定设置在拨杆4末端，拔销606两端分别从支撑套管的长槽607 中穿出并嵌入到滑套608内，所述滑套608在拨销606的带动下可与前导 向套609锁紧或解锁；所述缸体604为一端封闭的套筒状其封闭端末端设 有销孔，所述缸体604的外壁作为回位弹簧602的导向，所述缸体604的 前端外壁呈阶梯轴状，其阶梯的台阶处构成回位弹簧602的后端支撑。所 述滑套608、前导向套609和支撑套管605后半部分均设置在缸体内，且 支撑套管的末端固定设有后导向套610，缸体上设有限位销611伸入到缸体 内对后导向套610限位；所述导套5套设在拨杆4外位于固定连接端2与支撑座601之间； 所述支架7固定设置在导套5前端与固定连接端2之间。 作为本技术的进一步改进，还可以包括锁紧楔块612，所述锁紧楔块612固定设置在滑套608上，锁紧楔块与前导向套609通过楔形斜面相 配合锁紧，所述滑套608外壁设有环槽,所述锁紧楔块612嵌设入滑套(608) 的环槽内。所述锁紧楔块为环状，采用耐磨的非金属材料制成，所述连接板3中间设有通孔，所述杠杆1前端设有圆弧状搭钩101，所 述杠杆前端伸入到连接板3的通孔内，搭钩101钩住通孔从而带动连接板3 移动。所述连接板3与杠杆1的接触面呈圆弧面。所述前导向套609与后导向套610之间设有隔套613。前导向套609和 后导向套610外壁上分别嵌设有支撑环614,所述支撑环614与缸体内壁构 成移动付。支承环614呈环状，亦是采用耐磨的非金属材料制成。以上所述仅为本技术较佳实施例，并非用来限定本技术的保护范围。凡依本技术范围所做的均等变化与修饰，均为本技术所涵主rm o权利要求1.一种高速列车座椅调节器，其特征在于，包括杠杆(1)、固定连接端(2)、连接板(3)、拨杆(4)、导套(5)、调节缸(6)和支架(7)；所述杠杆(1)与固定连接端转动连接，杠杆(1)前端与连接板(3)相接触可带动连接板(3)移动；所述拨杆(4)一端与连接板(3)转动连接，另一端伸入到调节缸(6)内；所述调节缸(6)包括支撑座(601)、回位弹簧(602)、锁紧弹簧(603)、缸体(604)、及设置在调节缸内的支撑套管(605)和拨销(606)，所述支撑座(601)为回位弹簧(602)和锁紧弹簧(603)的前端支座；支撑套管(605)套设在拨杆外作为锁紧弹簧的导向，其前端与支撑座(601)固定连接，其管壁上开有上下对称的两个长槽(607)，所述支撑套管(605)长槽处的外壁上套有滑套(608)作为锁紧弹簧(603)的后端支座，支撑套管上还固定设有前导向套(609)，前导向套(609)与滑套(608)的接触面为楔形斜面，所述拨销(606)垂直于拨杆轴线方向固定设置在拨杆(4)末端，拔销(606)两端分别从支撑套管的长槽(607)中穿出并嵌入到滑套(608)内，所述滑套(608)在拨销(606)的带动下可与前导向套(609)锁紧或解锁；所述缸体(604)为一端封闭的套筒状，其封闭端末端设有销孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速列车座椅调节器，其特征在于，包括杠杆（１）、固定连接端（２）、连接板（３）、拨杆（４）、导套（５）、调节缸（６）和支架（７）；　　　　所述杠杆（１）与固定连接端转动连接，杠杆（１）前端与连接板（３）相接触可带动连接板（３）移动；　　　　所述拨杆（４）一端与连接板（３）转动连接，另一端伸入到调节缸（６）内；　　　　所述调节缸（６）包括支撑座（６０１）、回位弹簧（６０２）、锁紧弹簧（６０３）、缸体（６０４）、及设置在调节缸内的支撑套管（６０５）和拨销（６０６），所述支撑座（６０１）为回位弹簧（６０２）和锁紧弹簧（６０３）的前端支座；支撑套管（６０５）套设在拨杆外作为锁紧弹簧的导向，其前端与支撑座（６０１）固定连接，其管壁上开有上下对称的两个长槽（６０７），所述支撑套管（６０５）长槽处的外壁上套有滑套（６０８）作为锁紧弹簧（６０３）的后端支座，支撑套管上还固定设有前导向套（６０９），前导向套（６０９）与滑套（６０８）的接触面为楔形斜面，所述拨销（６０６）垂直于拨杆轴线方向固定设置在拨杆（４）末端，拔销（６０６）两端分别从支撑套管的长槽（６０７）中穿出并嵌入到滑套（６０８）内，所述滑套（６０８）在拨销（６０６）的带动下可与前导向套（６０９）锁紧或解锁；所述缸体（６０４）为一端封闭的套筒状，其封闭端末端设有销孔，所述缸体（６０４）的外壁作为回位弹簧的后端支撑，所述滑套（６０８）、前导向套（６０９）和支撑套管（６０５）后半部分均设置在缸体内，且支撑套管的末端固定设有后导向套（６１０），缸体上设有限位销（６１１）伸入到缸体内对后导向套（６１０）限位；　　　　所述导套（５）套设在拨杆（４）外位于固定连接端（２）与支撑座（６０１）之间；　　　　所述支架（７）固定设置在导套（５）前端与固定连接端（２）之间。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈云磊，
申请(专利权)人：上海交运汽车精密冲压件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]