铁路车辆的测重机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路车辆的测重机构，属于交通运输车辆领域。测重机构由两根横杠杆，一根Ｕ形叉，一根纵杠杆组成。两根横杠杆通过各自的支座安装在车辆转向架上的车厢梁的左右两侧，两根横杠杆一端的触头分别与转向架左右侧架相接触，两根横杠杆的另一端通过销轴与Ｕ形叉相连，Ｕ形叉与纵杠杆相接，纵杠杆安在车厢的梁的支座上，纵向杠杆的另一端指示出车辆因荷重变化而引起的位置变化。该测重机构可以补偿车辆侧摇引起的测重误差，结构简单，工作可靠。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路车辆的测重机构，属于交通运输车辆领域。铁路车辆一般有前后两个转向架，转向架上有摇枕，通过弹簧摇枕与转向架上左右两个侧架相联，侧架上的车轮在铁轨上运行，车辆的中梁通过上下心板与前后两个转向架上的摇枕相联，组成车辆整体结构，中梁上有若干横梁，在横梁上安装车厢。当车厢内装载货物后，车厢重量通过中梁、摇枕传到左右侧架的弹簧上，使弹簧压缩变形，此变形与载重量成正比。当车辆运行时，车辆的载荷重心会发生左右侧摇，进而使转向架的左右两侧架上的弹簧压缩量不一致。目前，在铁路车辆上使用的测重机构安装在转向架的单个侧架上，它不能消除因载荷重心侧摇而造成的左右弹簧变形不一致而带来的测重误差，因而测出的重量信号不真实，另外，现有的测重机构直接安装在侧架上，无防震措施，易造成瞬态测量误差和受震损坏，影响车辆行车安全。本技术的目的是设计一种可以消除车辆侧摇引起的测重误差，并不易被震动损坏的测重机构。本技术设计的测重机构由两根横杠杆、一根U形叉和一根纵杠杆组成；两根横杠杆安装在各自的支座上，两根横杠杆的一端带有触头，触头分别与车辆的被测点相接触，两根横杠杆的另一端与U形叉的两端相连，U形叉与纵杠杆的一端相接，纵杠杆安装在它所对应的支座上，纵杠杆的另一端为指示端。横杠杆上的触头可以是可调触头。为使横杠杆上的触头与转向架的侧架接触紧密，消除杠杆自重影响，可在横杠杆上带触头的一端可以带有配重。纵杠杆与U形叉相接的一端可以在U形叉中点的位置上与U形叉相接。为使纵杠杆工作方便灵活，纵杠杆的指示端可以带有可调档板，或带有连接轴销或连接孔。为使纵杠杆工作稳定，纵杠杆指示端可以带有配重。为便于调节配重的工作效果，横杠杆或纵杠杆上的配重可以是可调的配重。为便于调整左右两根横杠杆的工作位置，U形叉上与横杠杆连接的位置可调整。在铁路车辆上使用本技术设计的测重机构，可以将两根横杠杆安装在转向架上方的车厢横粱的左右两侧，两根横杠杆的测头分别测量转向架的左右两个侧架，纵杠杆安装在车厢的中梁上，有如下优点1.本测重机构采用两根横杠杆分别测量转向架的左右两侧架相对车厢的位移，用U形叉连接两根横杠杆，由U形叉中心将横杠杆测出的位移传给纵杠杆，由此在纵杠杆指示端显示出的位移信号是车辆载重的真实信号，车辆运行时，载荷重心侧摇造成的位移误差由U形叉补偿消除。2.本测重机构均安装在车辆的梁上，与转向架的侧架之间有弹簧隔震因而车辆运行时，不易受到震动损坏，本测重机构零件少，安装连接合理牢固，因此本测重机构工作可靠，不易损坏，为铁路车辆安全运行提供保障。3.本测重机构的触头、指示端有多种连接安装形式，可满足不同车辆和控制机构的安装要求，本测重机构调整方便，工作灵活可靠。附图说明图1是测重机构主安装示意图。图2是图1的K向视图。图3是另一种结构的测重机构主安装示意图。图4是图3的D向视图。以下结合附图对实施例进行详细说明实施例1图1是测重机构的主安装示意图，图2是图1的K向视图。横杠杆1和2通过各自的支座3和4安装在车厢横梁5上，横杠杆1和2的一端带有固定触头6和7，触头6和7分别与转向架的左右侧架8和9接触，横杠杆1和2的另一端通过销轴10和11与U形叉12相连接，纵杠杆13的一端在U形叉12中点左侧附近与U形叉12相接，纵杠杆13通过支座14安装在车厢中梁15上，纵杠杆13的指示端16上有连接孔17。实施例2图3是另一种结构的测重机构主安装示意图，图4是图3的D向视图。横杠杆1和2通过各自的支座3和4安装在车厢横梁5上，横杠杆1和2的一端带有可调配重18和19及可调触头20和21，可调触头20和21分别与转向架的左右侧架8和9接触，横杠杆1和2的另一端通过销轴10和11与U形叉12相连接，纵杠杆22的一端在U形叉12中点与U形叉12相接，纵杠杆22通过支座14安装在车厢中梁15上，纵杠杆22的指示端16上有可调配重23和可调档板24。当车厢中装入载荷后，车厢重量通过横梁5、中梁15和上下心板25传到摇枕26上，摇枕26将压缩装在左右侧架8和9上的弹簧，同时车厢横梁5和摇枕26相对左右侧架8和9下降，引起横杠杆1和2的触头6和7(或20和21)向上抬起，由此使与横杠杆另一端相连的U形叉12下降，U形叉12引起纵杠杆13(或22)上与U形叉12相连的一端下降，纵杠杆13(或22)的指示端16向上升起，指示端16升起的位移量与横杠杆1和2上的触头6和7(或20和21)的上升量成正比。当车厢发生侧摇时，转向架上的左右侧架上的弹簧压缩量不一致，引起横杠杆1和2的触头6和7(或20和21)偏离平衡位置，一个触头上升，另一个触头下降，由于横杠杆结构对称，两触头上升值和下降值相等，由此引起与横杠杆1和2相连的U形叉12一端上升，另一端下降， 其上升值与下降值相等，从而使U形叉12中点位置保持不变，消除了车厢侧摇时对测重机构带来的误差。当横杠杆结构安装不对称或有误差时可在U形叉中心附近得到消除车厢侧摇引起误差的平衡点，在此点上连接纵杠杆13(或22)。权利要求1.一种铁路车辆的测重机构，其特征是测重机构由两根横杠杆、一根U形叉和一根纵杠杆组成，两根横杠杆安装在各自的支座上，两根横杠杆的一端带有触头，触头分别与车辆的的被测点相接触，两根横杠杆的另一端与U形叉的两端相连，U形叉与纵杠杆的一端相接，纵杠杆安装在它所对应的支座上，纵杠杆的另一端为指示端。2.根据权利要求1所述的铁路车辆的测重机构，其特征是横杠杆上带有的触头可以是可调触头。3.根据权利要求1所述的铁路车辆的测重机构，其特征是横杠杆上带触头的一端可以带有配重。4.根据权利要求1所述的铁路车辆的测重机构，其特征是纵杠杆与U形叉相接的一端可以在U形叉中点的位置上与U形叉相接。5，根据权利要求1所述的铁路车辆的测重机构，其特征是纵杠杆的指示端可以带有可调档板，或带有连接轴销或连接孔。6.根据权利要求1所述的铁路车辆的测重机构，其特征是纵杠杆的指示端可以带有配重。7.根据权利要求3或6所述的铁路车辆的测重机构，其特征是配重可以是可调的配重。8.根据权利要求1所述的铁路车辆的测重机构，其特征是U形叉上与横杠杆连接的位置可调整。专利摘要本技术涉及一种铁路车辆的测重机构,属于交通运输车辆领域。测重机构由两根横杠杆,一根U形叉,一根纵杠杆组成。两根横杠杆通过各自的支座安装在车辆转向架上的车厢梁的左右两侧,两根横杠杆一端的触头分别与转向架左右侧架相接触,两根横杠杆的另一端通过销轴与U形叉相连,U形叉与纵杠杆相接,纵杠杆安在车厢的梁的支座上,纵向杠杆的另一端指示出车辆因荷重变化而引起的位置变化。该测重机构可以补偿车辆侧摇引起的测重误差,结构简单,工作可靠。文档编号B61D49/00GK2288889SQ9624474公开日1998年8月26日 申请日期1996年12月3日 优先权日1996年12月3日专利技术者赵宝明, 郑勇, 辛育明, 李瑞臣, 汪家力 申请人:北京昌平机车车辆机械厂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆的测重机构，其特征是：测重机构由两根横杠杆、一根Ｕ形叉和一根纵杠杆组成，两根横杠杆安装在各自的支座上，两根横杠杆的一端带有触头，触头分别与车辆的的被测点相接触，两根横杠杆的另一端与Ｕ形叉的两端相连，Ｕ形叉与纵杠杆的一端相接，纵杠杆安装在它所对应的支座上，纵杠杆的另一端为指示端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵宝明，郑勇，辛育明，李瑞臣，汪家力，
申请(专利权)人：北京昌平机车车辆机械厂，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]