电气化铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构制造技术

本实用新型专利技术是一种用于悬挂电气化铁路接触网承力索的中心锚结结构，属铁路专用设备领域。本装置的承力索固定板通过销钉与数根绝缘拉杆一端连接，绝缘拉杆另一端与调整固定板活动连接；承力索固定板与绝缘子另一端连接，绝缘子上端与锚栓活动连接；调整固定板为Ｌ板状形状，两块板中开有连接通孔；绝缘拉杆一端装有拉杆调节螺栓。本装置具有施工简单、安装方便，在承力索固定时，不需要断开重做接头，电气部分不需增添其它附属装置，可靠性高，大大降低对隧道内净高度的要求，能在原结构不能使用的隧道中使用。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种用于悬挂电气化铁路接触网承力索的中心锚结结构，属铁路专用设备领域。
技术介绍
目前在隧道内安装电气化铁路接触网承力索的中心锚结方式是在隧道顶部内壁安装锚臂，承力索要此处开断，两串悬挂式绝缘子分别在锚臂两端连接，已断开的承力索固定到锚臂上。其主要不足是对隧道净高度要求很高，锚臂处的承力索断开膈，必需加装电联接，在承力索载流区段，由于接触线的载流量不足，承力索间还必须加装过渡电联接，增加了施工难度，且还会降低此处接触线使用寿命，增大运行成本。
技术实现思路
本技术的目的是克服上述技术不足，专利技术一种承力索在固定时，不需断开而是直接通过，电气部份不需要增添其它附属装置可靠性高，可在净高度低的隧道内使用的电气化铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构。本技术的目有是这样完成的电气化铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构，其特征是承力索固定板通过销钉与数根绝缘拉杆一端连接，绝缘拉杆另一端与调整固定板活动连接；承力索固定板与绝缘子另一端连接，绝缘子上端与锚栓活动连接；调整固定板为L板状形状，两块板中开有连接通孔；绝缘拉杆一端装有拉杆调节螺栓。使用时，在隧道拱顶内施工位置预理2-4个螺杆，构成锚栓(1)，绝缘子(2)上端安装孔装在预埋螺杆上，绝缘子(2)下端安装孔通过螺栓与承力索固定板(3)活动连接，绝缘拉杆(4)有2-4根，每根绝缘拉杆(4)通过销钉与承力索固定板(3)、拉杆调整螺栓(5)相联接，调整固定板(6)通过预埋锚栓(1)固定在隧道内壁上。电气化铁路接触网的承力索穿过承力索固定板(3)中定滑轮中的空隙。本技术中心锚结结构能承受承力索断线后的水平拉力。绝缘子(2)、绝缘拉杆(4)将带电部份与大地隔开，并承受绝缘拉杆产生的压力，承力索固定板(3)将承力索固定在绝缘子(2)上，与绝缘拉杆(4)同时承受承力索断线时的另一端张力，减少安装施工对空间高度的需求，实现专利技术目的。在必要时，本技术中心锚结结构可不要绝缘子(2)，直接用2-4根绝缘拉杆(4)固定承力索固定板(3)。本技术中心锚结结构具有施工简单、安装方便，在承力索固定时，不需要断开重做接头，电气部分不需增添其它附属装置，可靠性高，大大降低对隧道内净高度的要求，能在原结构不能使用的隧道中使用，是一种新型适用的电气化铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构。附图说明以下结合附图所示实施例结构示意图，就本技术中心锚结结构作进一步说明，但保护范围不限于实施例。图1为本技术电气化铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构的示意图。其中绝缘拉杆(4)为四根。图2为图1所示电气化铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构俯视图。图3为本技术电气化铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构的另一种结构示意图。其中绝缘拉杆(4)为两根。图4为图3所示电气化铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构俯视图。图5为本技术电气化铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构的另一种结构示意图。其中中心锚结结构没有绝缘子(1)。图6为图5所示电气化铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构俯视图。具体实施方式如图1所示，在隧道内拱顶内壁设计位置直接打孔方式预埋4根螺杆安装锚栓，每个绝缘子(2)高度依据该电气化铁路线接触网电压高低决定，由厂家制作，通过2根预埋锚栓(1)把绝缘子(2)固定在隧道拱顶上。承力索固定板(3)通过2个螺栓固定在绝缘子(2)下面。绝缘拉杆(4)通过销钉与承力索固定板(3)和拉杆调整螺栓(6)相联接。拉杆调节螺栓(5)与调整固定板(6)通过螺栓相联，调整固定板(6)通过2个预埋锚栓固定在隧道洞壁上。接触网承力索穿过承力索固定板(3)中的定滑轮中间的空隙中，不需断开重作接头，而是直接从承力索固定板(3)中间直接通过。绝缘子(2)、绝缘拉杆(4)将接触网带电部份与大地隔开，电气部份不需增添其它附属装置；绝缘拉杆(4)同时承受承力索断开时的水平拉力。1—锚栓；2—绝缘子；3—承力索固定板；4—绝缘拉杆；5—拉杆调节螺栓；6—调整固定板。权利要求1.电气化铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构，其特征是承力索固定板(3)通过销钉与数根绝缘拉杆(4)一端连接，绝缘拉杆(4)另一端与调整固定板(6)活动连接。2.根据权利要求1所述的电气化铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构，其特征是承力索固定板(3)与绝缘子(2)另一端连接，绝缘子(2)上端与锚栓(1)活动连接。3.根据权利要求1或2所述的电气化铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构，其特征是调整固定板(6)为L板状形状，两块板中开有连接通孔。4.根据权利要求1或2所述的电气化铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构，其特征是绝缘拉杆(4)一端装有拉杆调节螺栓(5)。专利摘要本技术是一种用于悬挂电气化铁路接触网承力索的中心锚结结构，属铁路专用设备领域。本装置的承力索固定板通过销钉与数根绝缘拉杆一端连接，绝缘拉杆另一端与调整固定板活动连接；承力索固定板与绝缘子另一端连接，绝缘子上端与锚栓活动连接；调整固定板为L板状形状，两块板中开有连接通孔；绝缘拉杆一端装有拉杆调节螺栓。本装置具有施工简单、安装方便，在承力索固定时，不需要断开重做接头，电气部分不需增添其它附属装置，可靠性高，大大降低对隧道内净高度的要求，能在原结构不能使用的隧道中使用。文档编号B61B12/00GK2542528SQ02222818公开日2003年4月2日 申请日期2002年5月30日 优先权日2002年5月30日专利技术者曾进忠 申请人:昆明铁路局昆明供电段本文档来自技高网...

【技术保护点】
电气化铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构，其特征是承力索固定板（３）通过销钉与数根绝缘拉杆（４）一端连接，绝缘拉杆（４）另一端与调整固定板（６）活动连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾进忠，
申请(专利权)人：昆明铁路局昆明供电段，
类型：实用新型
国别省市：53[中国|云南]