制动助力传感器探头制造技术

本发明专利技术涉及一种用于制动助力器的传感器探头装置。在该装置中，所述传感器探头装置（４）包括：能轴向移动的汽缸（４０），其的移动通过控制杆控制，该控制杆自身通过刹车踏板控制；能够在所述移动汽缸（４０）中轴向移动的传感器探头活塞（５）；弹簧（４４），其用于将所述传感器探头活塞（５）向前推动，并保持其前端面基本上在与所述移动汽缸的前端面相同的平面中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种具有可变增压比的制动助力器。本专利技术尤其适用 于机动车辆的制动助力器。
技术介绍
类似于图1所示的制动助力器在密封壳体10中基本上包括由移动 隔膜14分开的两个腔(前腔10av和后腔10ar)。当车辆的驾驶员压下刹车踏板时，控制杆20朝车辆的前部(沿图 1中箭头Fl的方向)移动。控制杆20的该移动被传递给致动助推装 置的滑阀柱塞21。如现有技术已知的，这些助推装置通常包括三通阀， 该三通阀的启动可以使助力器的前腔10av与后腔10ar连通，或中断 该连通，或使后腔10ar与周围空气连通。前腔10av —般处于真空状态。在非工作时(在没有制动命令时)， 两个腔，即前腔和后腔彼此连通，并且在这两个腔的每一个中获得相 同的压力。当驾驶员压下刹车踏板时，控制杆20向前移动(朝附图中的左 侧)。滑阀柱塞21向前移动并致使三通阀工作。该三通阀隔离所述两 个腔，即前腔和后腔，并使得后腔与大气压连通。由于所述两个腔之间的压力差，因此助推力^f皮施加在将这两个腔 分开的移动隔膜14上。该移动隔膜14与由刚性材料制成的裙部15 相联。在助推力的作用下，移动隔膜趋于向前移动并一同承载裙部15。裙部15自身沿着活塞22承载，该活塞22因此向前移动(沿箭头 Fl的方向)，从而作用于推杆30，该推杆30用于致动制动回路的主 汽缸61的活塞。按照传统的方式，在类似这种的助力器设计中，滑阀柱塞21在活 塞22的毂的孔中滑动，并形成助推件，该助推件作用于将力传递给推杆30的反作用盘23。该反作用盘23抵靠在柱塞的前端面上，并抵靠在活塞围绕柱塞的 前端面上。在类似这种的系统中，制动助力器具有固定的增压比。然而，在 某些运行环境中，例如在紧急制动的情况下，其有利于尽可能早地提 供助推力。这正是在某些系统中在控制杆20与反作用盘23之间存在传感器 探头的原因，该传感器探头在能够在活塞内轴向移动的汽缸中滑动。 图2a和图2b图示了例如欧洲专利1322 510中所述的这种系统。在该系统中，因此存在能够在汽缸34内轴向移动的传感器探头 31，汽缸34能够在活塞22中轴向移动。弹簧32趋于将汽缸34推向 左侧，并使得传感器探头31的端部35更靠近汽缸34的左侧端部。在 该系统中，控制杆20的力经由滑阀柱塞21被施加在传感器探头31 上。
技术实现思路
本专利技术涉及一种对该类型装置的改进，其具有更易于制造并减少 装配助力器花费的时间的优点。因此，本专利技术涉及一种用于制动助力器的传感器探头装置，其包括由三通阀控制的气动控制装置，用于提供对所述气动控制装置控制的滑阀柱塞，用于向所述滑阀柱塞施加轴向移动力的控制杆，能够在所述启动控制装置的控制下轴向移动的活塞，推杆，其用于接收来自所述移动活塞和来自所述滑阀柱塞的轴向 移动力，并将这二者前推至制动主汽缸，位于所述控制杆与所述推杆之间的反作用盘，能够轴向移动并位于所述反作用盘与所述控制杆之间的传感器探 头装置。根据本专利技术，所述传感器探头装置包括能轴向移动的汽缸，其的移动通过所述控制杆控制， 能够在所述移动汽缸中轴向移动的传感器探头活塞， 弹簧，其趋于将所述传感器探头活塞向前推动，并保持其前端面基本上在与所述移动汽缸的前端面相同的平面中。根据本专利技术的一个优选实施例，所述移动汽缸包括能够接纳所述移动传感器探头活塞的腔，使得所述移动传感器探头活塞能轴向滑动。所述移动汽缸包括肩部，该肩部形成所述传感器探头活塞的助推件的止挡部，并限制所述传感器探头活塞的前向移动。另外，所述移动汽缸优选包括后部。所述弹簧一方面抵靠在该后部上，另一方面抵靠在所述传感器探头活塞上。根据一个实施例，所述后部被焊接至所述移动汽缸。 根据另一形式的实施例，所述后部和所述移动汽缸被制成一个件。 有利的是，所述移动汽缸的侧壁包括允许所述传感器探头活塞的助推件滑动的孔。优选地，有利的是，所述后部包括用于使所述弹簧对中的第一轴向凸起。根据可替代形式的实施例，所述传感器探头活塞具有用于使所述 弹簧对中的第二轴向凸起。为了允许所述柱塞活塞装配在所述移动汽缸中，孔的轴向长度和 将所述第一凸起的前端面与所述移动汽缸的肩部分开的距离均大于所 述柱塞活塞的总轴向长度。在该实施例中，其中所述柱塞活塞和所述 助推件被制成两个部分，有利的是，所述距离仅大于所述柱塞活塞的 助推件的厚度。在该形式的实施例中，所述孔足够宽，以允许所述柱塞活塞的助 推件通过。根据本专利技术的可替代形式的实施例，孔的高度大于所述柱塞活塞、 其助推件及其凸起的总轴向长度。所述柱塞活塞及其肩部被制成两个部分。附图说明本专利技术的各种目的和特征在下文描述以及附图中将变得更显而易 见，其中，图l是本专利技术所应用的现有技术的制动助力器；图2a和图2b是根据现有技术已知的装置，用于在一方面由刹车 踏板驱动的控制杆与另 一方面的反作用盘之间传递力；图3a和图3b是根据本专利技术用于在一方面由刹车踏板驱动的控制 杆与另一方面的反作用盘之间传递力的装置；图4a和图4b是图3a和图3b的装置的可替代形式的实施例。具体实施例方式参见图3a和图3b，首先描述根据本专利技术的装置的一个示例性实 施例，该装置用于 一方面在助力器的活塞和控制杆驱动的滑阀柱塞与 另一方面的控制主汽缸的活塞的推杆相关的反作用盘之间传递力。该装置应用于类似图1的制动助力器。这些附图3a和图3b仅示 出助力器包含本专利技术的装置的那部分。图3a和图3b中示出的部件具 有与图l、图2a、图2b中执行相同功能的那些部件相同的附图标记。根据惯例，在该描述中，术语"前部，，和"后部"分别指的是附 图中的"左侧"和"右侧"。这些附图于是显示控制滑阀柱塞21的移动的控制杆20，滑阀柱 塞21使化制动助力器开始工作并使其活塞22在助力器的前腔与后腔 之间压力差的作用下移动。这些附图还显示将力前推至主汽缸的活塞 的作用装置(反作用盘)23和推杆30，反之亦然。滑阀柱塞21经由传感器探头4压靠反作用盘。该传感器探头包括能够在活塞22的孔中轴向移动的汽缸40。移 动汽缸40包含能轴向移动的传感器探头活塞5。传感器探头活塞5包括移动活塞50和助推件51,该助推件51的 前向移动由属于移动汽缸的肩部42限制。弹簧44抵靠在移动汽缸的后部41的壁45上，并通过压靠助推件 51而趋于保持传感器探头朝向左侧。中心凸起47使弹簧44在移动汽缸中对中。根据传感器探头4的这种设计，由滑阀柱塞21施加于推杆30的 助推力主要通过移动汽缸40被传递。来自主汽缸的作用将经由反作用 盘施加于传感器探头的移动活塞50。本专利技术的系统不同于现有技术之处，其中来自控制杆的助推力通 过移动传感器探头(图2a和图2b中的31)被施加。在这种设计中，传感器探头4于是可被制成一体件体。根据第一实施例， 一旦移动活塞50和助推件51装配在移动汽缸 的孔43中，则后部41可在位置48和49处被焊接或结合至移动汽缸 的主体。根据第二实施例，移动汽缸的主体和后部41被制成单一件。通过 将移动活塞50和助推件51插入通过形成于移动汽缸的壁中的开口 46，移动活塞50和助推件51被安装在孔43内。为了使此成为可能，开口的尺寸Ll和将凸起47与肩部42分开 的距离L4均需要大于传感器探头的活塞50和助推件51的轴向长度 L5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有可变增压比的制动助力器，包括：　由三通阀控制的气动控制装置（１０、１４、１５），　用于提供对所述气动控制装置控制的滑阀柱塞（２１），　用于向所述滑阀柱塞施加轴向移动力的控制杆（２０），　能够在所述启动控制装置 的控制下轴向移动的活塞（２２），　推杆（３０），其用于接收来自所述移动活塞和来自所述滑阀柱塞（２１）的轴向移动力，并将该轴向移动力前推至制动主汽缸，　反作用盘（２３），其位于所述控制杆（２０）与所述推杆（３０）之间，　传感 器探头装置（４），其能够轴向移动并位于所述反作用盘（２３）与所述控制杆（２０）之间，　其特征在于，所述传感器探头装置（４）被制成单一件，后部（４１）被焊接或结合，并且所述传感器探头装置包括：　能够轴向移动的汽缸（４０），该汽缸的 移动通过所述控制杆控制，　传感器探头活塞（５），其能够在所述移动汽缸（４０）中轴向移动，　弹簧（４４），其用于将所述传感器探头活塞（５）向前推动，并保持其前端面基本上在与所述移动汽缸的前端面相同的平面中。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：B贝托米厄，F卡莱斯，J西蒙巴卡迪特，
申请(专利权)人：罗伯特博世有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]