【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种机动车辆的刹车装置。现有机动车辆的刹车装置，是由发动机驱动气泵产生压缩空气经刹车总泵控制两侧各自的刹车制动机构，实现车辆制动。当车辆下长坡频繁刹车时，刹车用气大于气泵供气量，贮气筒压力降低，制动力不足，容易造成交通事故。在车辆行驶中，由于刹车阻力不同，两侧车轮往往不易同时刹止，而惯性力使车辆跑偏。如果遇到一侧轮胎陷入泥泞、冰面打滑时，车辆一般不能自救，只能用另一辆车将其拖出。目前只有少数车种装有打滑时锁差机构，但此种机构置于差速器内部，不仅制造困难、维护复杂，还不利于差速器密封防尘。本技术的目的在于克服现有技术中的不足之处，而提供一种节能、安全、防跑偏、打滑时可自救，而且易于制造、维修方便的车辆刹车机构。本技术的目的可以通过以下措施来实现这种机动车辆刹车机构，是在保持原刹车装置的基础上，增加了一套振幅压缩机构，差动刹车机构和自救机构。该振幅压缩机构，由两个双缸气压机、振幅放大臂和车梁弹簧钢板组成。该振幅放大臂的一端与车梁弹簧钢板支座连接，另一端与安装在车梁上的双腔气压机的驱动力臂连接。该机构是利用车辆行驶中的振动力，带动双缸气压机工作产生压缩空...
【技术保护点】
一种机动车辆刹车机构，包括：气泵（１）、卸荷阀（２）、贮气筒（１３）、刹车总泵（１１）、制动分气室（４、１０），其特征在于它还包括一套振幅压缩机构、差动刹车机构和自救机构，该振幅压缩机构由两个双缸气压机（６、８）、振幅放大臂（１４）和车梁弹簧钢板组成，振幅放大臂（１４）的一端与车梁弹簧钢板支座（１６）连接，另一端与安装在车梁上的双缸气压机（６、８）的驱动力臂（１９）连接，双缸气压机（６、８）所产生的压缩空气经压力缓冲室（３）进入贮气缸内；该差动刹车机构由摆动马达（９）、两个齿轮花键联轴器（２１、２３）和制动力臂（７、２２）组成，齿轮花键联轴器（２１、２３）安装在车辆后桥上，...
【技术特征摘要】
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