【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种汽车制动时动能损耗的利用装置。当今汽车工业飞速发展，新车型不断涌现，但随之而来的能源危机被人们所耽忧。设计师们努力探寻着如何提高燃料燃烧热效率以及最大限度地降低动力传递过程中的机械损耗等节能措施，使汽车的经济性有了很大的提高。但观察目前道路上行驶的各类汽车，当遇有情况需要制动时，使汽车原有动能的大部分，甚至全部地转化成了车轮与地面，制动器等装置的摩擦热及其它形式的无用功白白浪费掉。这不仅浪费燃料而且也加剧发动机、离合器、变速器等机件摩损，同时也增大驾驶员劳动强度。本技术的目的是将汽车制动时所消耗的一部分动能贮存起来，当解除制动准备继续行驶时，贮存的能量自动释放出来，协助主动力源发动机产生使汽车前进的动力。本技术技术解决方案是在汽车左、右驱动轮上方，设置由工作气压控制的摩擦轮机构。汽车制动时，摩擦轮在工作气压作用下，与驱动轮表面接触(接触时刻比原车轮制动器作用时刻略迟)，由于惯性作用，车轮制动器不可能使驱动轮即刻不转，利用驱动轮短暂的旋转，驱动摩擦轮转动。摩擦轮上缠绕着有可绕其来回牵拉的钢丝绳。通过钢丝绳拉动齿条，齿条另一端连接在由拉力弹簧和扭力...
【技术保护点】
一种汽车制动动能损耗利用装置，其特征在于：在汽车左、右驱动轮（Ｓ）的上方，设置由工作气压控制的摩擦轮气室总成（５），摩擦轮（６）上缠绕有钢丝绳（１３），钢丝绳（１３）的另一端缠绕在联动机构的大滚轮（１９）上，驱动桥上方的齿条一齿轮机构的前端通过钢丝绳（５９）与联动机构的小滚轮（２０）相连，后端和贮能弹簧系统相连，位于经改型后的驱动桥后盖（３３）内的齿轮传动机构由万向联轴器（２８）和齿条－－齿轮机构连接，齿轮传动机构的圆锥主动齿（４１）与减速器被动圆锥齿（４２）常啮合。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
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