车辆辅助制动器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆辅助制动器，其组成包括有支架、升降油缸、刹车装置和辅助轮，支架由升降架和辅助轮架构成，升降架分为固定架和可动架，固定架的一端与车辆底盘固定连接，固定架的另一端与可动架采用铰链或销钉方式连接，辅助轮架下部安装辅助轮，辅助轮轮毂处设有刹车装置，辅助轮架上部与升降架可动架固定连接，升降油缸的一端与升降架固定架连接，升降油缸的另一端与升降架可动架连接，升降油缸、刹车装置的制动管路与车辆刹车系统驱动执行装置相连接。本实用新型专利技术的优点是，结构简单，配置安装方便，能与车辆原制动系统同步动作，制动动作可靠，有效缩短了车辆制动拖距，加大了车辆行驶安全性，也延长了车辆轮胎的使用寿命。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及制动装置，尤其是一种车辆辅助制动装置，属于机械制造

技术介绍
车辆制动系统是车辆安全行驶的保障，车辆紧急制动系统性能的不断改善成为车辆设计和制造的重要课题。目前车辆紧急制动是通过及时施加压力使刹车片对轮毂产生强烈的磨擦，进而使车轮间隙地停止转动，直至完全停止转动，而车轮在突然减速或停止转动的过程中，车轮与地面产生强大的磨擦力，正是该磨擦力的反向作用力才使车辆速度得以降低直到停止。由于车辆轮胎与地面的接触面积是有限的，车辆紧急制动时所获得的磨擦力也是有限的，因此，对高速行驶车辆单单通过车轮与地面磨擦制动的方案仍然难以达到比较理想的制动效果，事故发生率仍较高。
技术实现思路
本技术的目的是通过增设辅助制动装置，增大车辆紧急制动时，车辆与地面的接触面积，以获得更大的反向磨擦阻力，使车辆尽快停止。为实现上述目的，本技术技术方案是，所提供的车辆辅助制动器组成包括有支架、升降油缸、刹车装置、辅助轮，其中，支架由升降架和辅助轮架构成，所述升降架又分为固定架和可动架，所述固定架的一端与车辆底盘固定连接，所述固定架的另一端以铰链或销钉方式与可动架连接，辅助轮架下部安装辅助轮，辅助轮轮毂处设有刹车装置，辅助轮架上部与升降架的可动架固定连接，升降油缸的一端与升降架的固定架连接，升降油缸的另一端与升降架的可动架连接，所述升降油缸、刹车装置的制动管路与车辆刹车系统驱动执行装置相连接。本技术的优点是，本辅助制动器结构简单，配置安装方便，能与车辆原制动系统同步动作，制动动作可靠，能有效地缩短车辆制动拖距，加大了车辆行驶安全性，也延长了车辆轮胎的使用寿命。附图说明图1是本技术结构示意图。图2是本技术结构示意图(图1的左视图)。图3是本技术结构示意图(图1的俯视图)。以上附图中，1是升降支架可动架，2是升降支架固定架，3是辅助轮支架，4是辅助轮，5是刹车片，6是升降油缸。具体实施方式以下结合附图，介绍本技术的一个具体实例。给出的实施例是在普通六轮货车上安装车辆辅助制动器。在货车前轮和后轮内侧，左右对称的设置四个车辆辅助制动器，每个车辆辅助制动器有两个辅助轮4，辅助轮安装固定于辅助轮支架3的下部，辅助轮支架3的上部与升降支架的可动架1固定连接。车辆辅助制动器升降支架的固定架2的一端固定于车辆底盘，升降支架可动架1通过销钉与固定架2连接，升降油缸6的一端固定于升降支架固定架2，升降油缸的另一端则连接于升降支架可动架1，升降油缸6的压力油管与车辆制动系统压力油泵相连通。制动装置中刹车片5设置于辅助轮4轮毂侧面，制动装置中气压管道与车辆制动系统的气压泵相连通。当车辆制动时，升降油缸在制动油压作用下，迅速动作，使升降支架的可动架迅速向下运动，促使各辅助轮快速触地，并使各辅助轮向下保持有一定压力，此时各辅助制动器的制动装置也接收到来自车辆制动系统的制动气压，各制动装置推动刹车片紧靠各辅助轮轮毂，产生制动力，此刻，与地面接触的各辅助轮与地面间形成了摩擦阻力，此摩擦阻力与车辆车轮与地面间的摩擦阻力共同作用于依惯性运动的车辆，进而使被制动车辆迅速减速，直至完全停止。在本实例中，升降支架固定架采用弹簧钢片，这样，车辆制动时，辅助轮被升降油缸压向地面，此弹簧钢片能减少粗糙地面对辅助制动器的冲击。在本实例中，还可以在升降油缸的动杆与升降支架的可动架之间设置弹性伸缩杆，此弹性伸缩杆也能减少粗糙地面对辅助制动器的冲击。辅助制动器的增加，增大了车辆制动时与地面的摩擦面积，进而从获得了较大的制动阻力，有效地缩短车辆的制动拖距，同时也延长了车辆轮胎的使用寿命。权利要求1.一种车辆辅助制动器，其特征在于其组成包括有支架、升降油缸、刹车装置、辅助轮，支架由升降架和辅助轮架构成，所述升降架分为固定架和可动架，所述固定架的一端与车辆底盘固定连接，所述固定架的另一端与可动架采用铰链或销钉方式连接，辅助轮架下部安装辅助轮，辅助轮轮毂处设有刹车装置，辅助轮架上部与升降架可动架固定连接，升降油缸的一端与升降架固定架连接，升降油缸的另一端与升降架可动架连接，所述升降油缸、刹车装置的制动管路与车辆刹车系统驱动执行装置相连接。2.根据权利要求1所述的车辆辅助制动器，其特征在于所述辅助轮为一个、两个或四个。3.根据权利要求1所述的车辆辅助制动器，其特征在于所述升降架固定架为弹簧钢。4.根据权利要求1所述的车辆辅助制动器，其特征在于升降油缸的动杆与升降架的可动架之间设有弹性伸缩杆。5.根据权利要求1、2、3或4所述的车辆辅助制动器，其特征在于所述支架固定于车辆车轮内侧底盘且成双数左右对称设置。专利摘要本技术涉及一种车辆辅助制动器，其组成包括有支架、升降油缸、刹车装置和辅助轮，支架由升降架和辅助轮架构成，升降架分为固定架和可动架，固定架的一端与车辆底盘固定连接，固定架的另一端与可动架采用铰链或销钉方式连接，辅助轮架下部安装辅助轮，辅助轮轮毂处设有刹车装置，辅助轮架上部与升降架可动架固定连接，升降油缸的一端与升降架固定架连接，升降油缸的另一端与升降架可动架连接，升降油缸、刹车装置的制动管路与车辆刹车系统驱动执行装置相连接。本技术的优点是，结构简单，配置安装方便，能与车辆原制动系统同步动作，制动动作可靠，有效缩短了车辆制动拖距，加大了车辆行驶安全性，也延长了车辆轮胎的使用寿命。文档编号B60T1/14GK2815797SQ200520073960公开日2006年9月13日 申请日期2005年7月27日 优先权日2005年7月27日专利技术者叶和春 申请人:叶和春本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆辅助制动器，其特征在于：其组成包括有支架、升降油缸、刹车装置、辅助轮，支架由升降架和辅助轮架构成，所述升降架分为固定架和可动架，所述固定架的一端与车辆底盘固定连接，所述固定架的另一端与可动架采用铰链或销钉方式连接，辅助轮架下部安装辅助轮，辅助轮轮毂处设有刹车装置，辅助轮架上部与升降架可动架固定连接，升降油缸的一端与升降架固定架连接，升降油缸的另一端与升降架可动架连接，所述升降油缸、刹车装置的制动管路与车辆刹车系统驱动执行装置相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶和春，
申请(专利权)人：叶和春，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]