刹车制动器制造技术

一种刹车制动器，包括基架、设置于该基架上的制动机构，所述的制动机构包括连接于基架上的制动块、设置于基架上的后轮，所述的制动块包括阻挡部和摩擦部，所述的阻挡部的一侧表面与摩擦部的一侧表面之间构成收容缺口，所述的摩擦部的另一侧表面为摩擦面，当所述的制动机构处于制动状态时，所述的后轮收容于收容缺口内，所述的阻挡部在后轮的前进方向上挡住后轮，所述的后轮压在摩擦部上，所述的摩擦面处于制动块的底面位置，因而增大了阻碍车体前进的阻力，进而达到在短距离内迅速、安全的刹车的目的；当所述的制动机构处于释放状态时，所述的后轮与制动块相分离。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种刹车机构，属于制动

技术介绍
现有技术中，汽车、卡车、拖拉机的刹车机构中通常包括制动块，所述的制动块通过牵引装置与汽车的刹车闸相连接。刹车时，司机踩住刹车闸，所述的刹车闸带动制动块运动，通过制动块对汽车的车轮进行制动，但由于惯性的原因，车轮停止转动后仍会相对地面滑行一段距离，通过利用车轮与路面之间的摩擦力作用将汽车的车轮停住，而对于行驶速度快、载重大的汽车，由于惯性很大，车轮与地面之间的摩擦力较小，故在遇到突发事件刹车时很难在安全距离内停车，从而造成交通事故，并且由于车轮与地面之间长时间地摩擦导致升温，也易引发车轮爆胎的现象。
技术实现思路
本技术目的是提供一种刹车制动器，其可在短距离内制动车辆。本技术的技术方案是一种刹车制动器，其包括基架、设置于所述的基架上的制动机构，所述的制动机构包括连接于所述的基架上的制动块、设置于所述的基架上的后轮，所述的制动块包括阻挡部和摩擦部，所述的阻挡部的一侧表面与摩擦部的一侧表面之间构成收容缺口，所述的摩擦部的另一侧表面为摩擦面，当所述的制动机构处于制动状态时，所述的后轮收容于收容缺口内，所述的摩擦面处于制动块的底面位置，所述的后轮压在摩擦部上，所述的阻挡部在后轮的前进方向上挡住后轮；当所述的制动机构处于释放状态时，所述的后轮与制动块相分离。所述的制动块与基架可转动地相连接，所述的制动块上开有滑槽，所述的基架上固定设置有插销，所述的插销插在滑槽内。所述的收容缺口的侧壁表面为弧面，所述的弧面至少有一段与后轮的外表面相吻合。所述的弧面上设置有凸起，当所述的制动机构处于制动状态时，汽车的后轮的轴心线位于所述的凸起的内侧，所述的凸起挡在后轮的后侧，所述的凸起的后侧表面为斜坡面。所述的制动机构还包括可转动地设置于所述的基架上的控制架、弹性地设置于所述的基架上的动力杆，当所述的制动机构处于制动状态时，所述的制动块与控制架相分离；当所述的制动机构处于释放状态时，所述的控制架与所述的制动块相卡紧，所述的动力杆的端部与制动块相抵。所述的制动块上具有吊钩，所述的控制架上具有挂钩，当所述的制动机构处于制动状态时，所述的挂钩脱离吊钩，当所述的制动机构处于释放状态时，所述的挂钩钩住吊钩。所述的基架上还设置有使制动块复位的复位机构。所述的复位机构包括可转动地设置于所述的基架上的复位手柄、设置于所述的复位手柄上的复位齿轮、可转动地设置于所述的基架上的同步转轴、相对止转地套在所述的同步转轴上的传动齿轮，所述的传动齿轮与复位齿轮相啮合，所述的同步转轴的两端部分别固定设置有链条盒，所述的链条盒内收容有复位链条，所述的复位链条的一端部与同步转轴相连接，所述的复位链条的另一端部伸出链条盒并与制动块相固定连接。本技术与现有技术相比具有下列优点汽车在刹车时，所述的制动机构处于制动状态下，所述的挂钩脱离吊钩，所述的制动块向下运动且使弧面接触到后轮外表面，在后轮与弧面之间的摩擦力的作用下，所述的后轮瞬间收容于收容缺口内，所述的后轮压在摩擦部上，所述的阻挡部在后轮的前进方向上挡住后轮，所述的摩擦面处于制动块的底面位置并与地面摩擦，从而增大了车体的前进的阻力，并且还可防止后轮因摩擦升温引起爆胎，进而达到安全、迅速刹车的目的；所述的后轮位于制动块的摩擦部上还可同时防止后轮跑偏而发生意外，甚至在汽车的刹车失灵时，也可以单独控制刹车制动器来将车辆稳稳地停住。附图说明附图1为本技术在汽车正常行驶的情况下的使用状态示意图；附图2为本技术在汽车刹车时的使用状态示意图。其中1、控制架，2、摩擦面，3、压簧，4、动力杆，5、制动块，6、滑槽，7、插销，8、后轮，9、地面，10、基架，11、凸起，12、传动齿轮，13、复位齿轮，14、复位手柄，15、同步转轴，16、复位链条，17、链条盒18、弧面，19、收容缺口，20、阻挡部，21、摩擦部，22、挂钩，23、吊钩，24、斜坡面。具体实施方式参见附图1和附图2，一种刹车制动器，包括基架10、设置于所述的基架10上的制动机构，并且所述的制动机构包括连接于所述的基架10上的制动块5、设置于所述的基架10上的后轮8，所述的制动块5包括阻挡部20和摩擦部21，所述的阻挡部20的一侧表面与摩擦部21的一侧表面之间构成收容缺口19，所述的摩擦部21的另一侧表面为摩擦面2，当所述的制动机构处于制动状态时，所述的后轮8收容于收容缺口19内，所述的摩擦面2处于制动块5的底面位置，所述的后轮8压在摩擦部21上，所述的阻挡部20在后轮8的前进方向上挡住后轮8；当所述的制动机构处于释放状态时，所述的后轮8与制动块5相分离。所述的制动块5与基架10可转动地相连接，所述的制动块5上开有滑槽6，所述的基架10上固定设置有插销7，所述的插销7插在滑槽6内。所述的收容缺口19的侧壁表面为弧面18，所述的弧面18至少有一段与后轮8的外表面相吻合。所述的弧面18上设置有凸起11，当所述的制动机构处于制动状态时，汽车的后轮8的轴心线位于所述的凸起11的内侧，所述的凸起11挡在后轮8的后侧，所述的凸起11的后侧表面为斜坡面24。所述的制动机构还包括可转动地设置于所述的基架10上的控制架1、弹性地设置于所述的基架10上的动力杆4，当所述的制动机构处于制动状态时，所述的制动块5与控制架1相分离；当所述的制动机构处于释放状态时，所述的控制架1与所述的制动块5相卡紧，所述的动力杆4的端部与制动块5相抵。所述的制动块5上具有吊钩23，所述的控制架1上具有挂钩22，当所述的制动机构处于制动状态时，所述的挂钩22脱离吊钩23，当所述的制动机构处于释放状态时，所述的挂钩22钩住吊钩23。所述的基架10通常为汽车的车架，所述的控制机构可以与汽车的刹车闸相连接，所述的动力杆4与固定设置在基架10上的压簧3相连接，汽车在正常状态下行驶时，所述的制动机构处于释放状态下，此时所述的控制架1上的吊钩23与所述的制动块5上的挂钩22相卡紧，所述的动力杆4的一端部与制动块5相抵。附图1和附图2为本技术的两个较佳实施例的使用状态图，图中箭头所指的方向为前方，即汽车行驶的方向。参见附图2所示的工作状态，当汽车遇到紧急情况刹车时，司机踩住汽车的刹车闸，与之相连的控制架1转动，使得挂钩22脱离吊钩23，所述的动力杆4受弹簧3的张力推动而向前运动，所述的制动块5受到动力杆4的推力向前运动，同时该制动块5在自身重力作用下向地面9方向运动，使得制动块5上的弧面18的一段接触到后轮8，所述的后轮8在惯性作用下继续向前滚动，由于所述的弧面18与后轮8之间存在摩擦力，使得制动块5在摩擦力的作用下迅速被拉到后轮8的下方，所述的后轮8瞬间收容于收容缺口19内，并且所述的阻挡部20在后轮8的前进方向上挡住后轮8，所述的后轮8压在摩擦部21上，所述的凸起11挡在后轮8的后方，并且该后轮8的轴心线位于所述的凸起11的内侧，所述的摩擦面2处于制动块5的底面位置并与地面9相摩擦。此时，后轮8与地面9之间的摩擦变成摩擦面2与地面9之间的摩擦，增加了车体与地面9之间的摩擦面积，所述的摩擦面2与地面9之间的接触长度可达到250mm以上，从而可增大地面9对车体所产生的阻力，进而达到迅速刹车的目的，并且在汽车的刹车失灵时，也可以单独控制刹车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种刹车制动器，包括基架（１０）、设置于所述的基架（１０）上的制动机构，其特征是：所述的制动机构包括连接于所述的基架（１０）上的制动块（５）、设置于所述的基架（１０）上的后轮（８），所述的制动块（５）包括阻挡部（２０）和摩擦部（２１），所述的阻挡部（２０）的一侧表面与摩擦部（２１）的一侧表面之间构成收容缺口（１９），所述的摩擦部（２１）的另一侧表面为摩擦面（２），当所述的制动机构处于制动状态时，所述的后轮（８）收容于收容缺口（１９）内，所述的摩擦面（２）处于制动块（５）的底面位置，所述的后轮（８）压在摩擦部（２１）上，所述的阻挡部（２０）在后轮（８）的前进方向上挡住后轮（８）；当所述的制动机构处于释放状态时，所述的后轮（８）与制动块（５）相分离。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴雪刚，
申请(专利权)人：吴雪刚，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]