汽车发动机气缸盖罩注塑模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机气缸盖罩注塑模具，包括定模组件（1）、动模组件（2）、侧向抽芯装置（3）和斜向抽芯装置（4），定模组件的型腔（13）、动模组件的型芯（24）、小斜导杆（257）右端、大斜导杆（258）右端、侧向抽芯装置的侧型芯Ⅰ（318）、侧型芯Ⅱ（326）、侧型芯Ⅲ（335）和斜向抽芯装置的斜型芯（48）为组合型芯，共同围成汽车发动机气缸盖罩注塑的形体空腔。本汽车发动机气缸盖罩注塑模具针对具有与开模方向不一致的较长孔、具有斜向管结构和中部设有凹形结构且凹形结构外壁上设有孔或槽的塑件在采用一模两腔布局的基础上能够方便制造和维修，易损部位便于更换，保证塑件的精度，降低模具维护费用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种注塑模具，具体是一种汽车发动机气缸盖罩注塑模具，属于注塑加工

技术介绍
汽车发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车发动机气缸盖属于配气机构，其主要作用是封闭气缸上部，并与活塞顶构成燃烧室，随着顶置气门发动机的出现，气缸盖罩出现，气缸盖罩是汽缸盖上方的护罩，也就是气门室上盖，可保护气门挺杆，遮盖并密封气缸盖，将机油保持在内部、与空气隔离，同时将污垢和湿气等污染物隔绝于外，可作为机油加注口和传感器安装支座。早期的汽车发动机气缸盖罩都是由金属制造，近年来，随着汽车发动机工艺结构及性能的提高，结构复杂的发动机气缸盖罩无法直接采用钢板冲压成型，制造工艺繁复，逐步被注塑气缸盖罩替代。汽车发动机气缸盖罩一般是根据其功能设计其外形及内部结构，根据气缸盖的多少及安装位置，汽车发动机气缸盖罩一般是一个内部、外部具有多处凹槽和孔的结构，结构较复杂且不易脱模，加工难度较大。现有技术中汽车发动机气缸盖罩一般采取注塑一次加工成型，为提高生产效率多采用一模多腔布局，一模多腔比单腔模具制造复杂，制造价格也会根据型腔数量的增加而增加；而且每增加一个型腔，塑件的尺寸精度会降低，因此一般采用一模两腔布局。汽车发动机气缸盖罩一般具有侧孔、侧凹和侧向凸台等结构，一般需要通过侧抽芯类注塑模具来成型，因此侧抽芯类注塑模在塑料模具中一直扮演着非常重要的角色，但侧抽芯结构的存在往往会增加模具的制造成本和加工难度。汽车发动机气缸盖罩生产实际过程中现有的一模两腔布局的注塑模具，特别是针对具有与开模方向不一致的较长的孔、具有斜向管结构和中部设有凹形结构且凹形结构外壁上设有孔或槽的塑件生产上常采用液压侧向分型与抽芯机构，模具结构和制造工艺较复杂且不易脱模；模具型芯功能单一，维修不方便，易损部位不便于更换，进而很难保证塑件的精度要求，且模具使用寿命短；生产成本较高、模具维护费用较高。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供一种汽车发动机气缸盖罩注塑模具，针对具有与开模方向不一致的较长孔、具有斜向管结构和中部设有凹形结构且凹形结构外壁上设有孔或槽的塑件在采用一模两腔布局的基础上能够实现方便制造和维修，易损部位便于更换，提高模具的使用寿命，保证塑件的精度，降低模具维护费用。为实现上述目的，本汽车发动机气缸盖罩注塑模具包括定模组件、动模组件、侧向抽芯装置和斜向抽芯装置；所述的定模组件包括定模座板、定模板和型腔；定模座板上设有浇口套、导套I和限距拉杆，导套I垂直于定模座板的右端面设置，且左端面与定模座板的左端面平齐；限距拉杆垂直于定模座板设置，其右端固定连接于定模座板，其左端设有尺寸大于杆体的凸台；定模板左表面上设有与定模座板中心呈对角对称设置内凹台阶，定模板右表面或定模座板的左表面上设有主浇道和分流浇道，主浇道和分流浇道与浇口套连通；定模板上对应导套I的位置还设有垂直贯穿于定模板并与之固定连接的导套II ;定模板的左端面上对应限距拉杆的位置设有限距拉杆导向孔，限距拉杆导向孔的内径尺寸与限距拉杆的凸台的外径尺寸配合，限距拉杆导向孔右前部设有定位台阶，定位台阶的内径尺寸小于限距拉杆的凸台外径尺寸，定位台阶右端设置推模弹簧；型腔的数量为两件，固定安装在定模板的内凹台阶内，型腔的左表面设置成与汽车发动机气缸盖罩塑件的外表面部分外形尺寸相同的表面结构；定模板上还设有冷却水管接头，冷却水管接头与贯通定模板和型腔内部的冷却水通道连通；分流浇道向左延伸穿过型腔，且穿过型腔的分流浇道呈左端小、右端大的锥形结构；所述的动模组件包括动模座板、动模支撑板、动模板、型芯和顶模装置；动模座板上设置有注塑机顶杆通孔；动模支撑板至少设置两件，对称固定设置在动模座板的右表面上；动模板架设在动模支撑板上并与之固定连接，动模板的右表面中央位置设有内凹台阶；动模板上对应导套II的位置设有与动模板固定连接、与导套II尺寸配合的导柱，导柱穿入导套II内；动模板上还设有复位杆通孔、顶针通孔、小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔，复位杆通孔和顶针通孔垂直于动模板设置，小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔倾斜于动模板设置，顶针通孔、小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔设置在内凹台阶上；型芯的数量为两件，安装在动模板的内凹台阶内，型芯的上表面对应型腔位置设置成与汽车发动机气缸盖罩塑件的内表面部分外形尺寸相同的表面结构，型芯上设有筋板通道，动模板的顶针通孔向右延伸穿入型芯内与型芯内部的筋板通道连通，动模板的小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔向右延伸穿过型芯，动模板上也设有冷却水管接头，冷却水管接头与贯通动模板和型芯内部的冷却水通道连通；顶模装置包括推板、推板导套、推板导柱、顶针、复位杆、小斜导杆和大斜导杆，推板设置在动模支撑板围成的框型结构内部；推板导套垂直贯穿于推板并与之固定连接；推板导柱与推板导套尺寸配合并穿入推板导套内，两端分别固定连接于动模座板和动模板；顶针与动模板的顶针通孔尺寸配合，复位杆与动模板的复位杆通孔尺寸配合，顶针和复位杆的底端分别垂直固定安装在推板正对动模板的顶针通孔和复位杆通孔的位置上，顶针的顶端穿入动模板的顶针通孔，复位杆的顶端穿入动模板的复位杆通孔；小斜导杆和大斜导杆的右端分别固定连接有形成塑件部分内侧面形状的型芯，左端分别穿过型芯和动模板的小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔并分别与斜导杆导滑块活动连接，斜导杆导滑块左端面固定安装在推板上，小斜导杆和大斜导杆的左端分别可以在相应的斜导杆导滑块上上下滑动；所述的侧向抽芯装置包括外侧向抽芯机构、中央凹槽侧向抽芯机构和内侧向抽芯机构；外侧向抽芯机构包括斜导柱1、楔顶支撑板1、支撑挡板1、连接杆1、外侧向抽芯弹簧、锁紧螺母1、侧滑块I和侧型芯I ;斜导柱I向外倾斜设置，其右端固定连接于定模座板；楔顶支撑板I固定连接于定模座板外侧，其左端设有面向型腔的楔形斜面；支撑挡板I固定连接于动模板；连接杆I前端穿过支撑挡板I与侧滑块I后端连接；外侧向抽芯弹簧套接在连接杆I的后端、顶靠在支撑挡板I上；锁紧螺母I压接在外侧向抽芯弹簧上并与连接杆I的后端连接；侧滑块I的左端面贴合在动模板上，侧滑块I的右端面中部对应斜导柱I的位置设有与斜导柱I尺寸配合且倾斜方向相同的斜导向孔，侧滑块I的右端面后部设有与楔顶支撑板I的楔形斜面配合的斜面定位台阶；侧型芯I面向型腔和型芯的一端设置成与塑件外侧面尺寸相同的部分塑件外形结构，另一端与侧滑块I面向型腔和型芯的端面固定连接；中央凹槽侧向抽芯机构包括压板、十字压杆、压杆弹簧、定位块、驱动结构和侧型芯II ;压板固定连接在定模板的右端面上、且压板的右端面与定模板的右端面平齐，压板上设有压杆通孔；定位块固定安装在型腔内，定位块上设有垂直于其右端面的压杆通道和正对抽芯方向的侧型芯II通道；十字压杆左端穿过定模板穿入定位块的压杆通道内并通过驱动结构与安装在定位块侧型芯II通道内的侧型芯II连接，十字压杆的右前部设有定位凸环，定模板上对应位置设有与定位凸环尺寸配合的导向孔，导向孔的左端设有压杆弹簧容纳腔，压杆弹簧设置在压杆弹簧容纳腔内，十字压杆的定位凸环左端面压靠在压杆弹簧上，十字压杆的右端穿入压板的压杆通孔内；驱动结构是可以使十字压杆的轴向运动转换为侧型芯II的轴向运动的结构；侧型芯II面向中央凹槽结构外壁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机气缸盖罩注塑模具，包括定模组件（1）、动模组件（2）、侧向抽芯装置（3）和斜向抽芯装置（4），其特征在于，所述的定模组件（1）包括定模座板（11）、定模板（12）和型腔（13）；定模座板（11）上设有浇口套（111）、导套Ⅰ（112）和限距拉杆（113），导套Ⅰ（112）垂直于定模座板（11）的右端面设置，且左端面与定模座板（11）的左端面平齐；限距拉杆（113）垂直于定模座板（11）设置，其右端固定连接于定模座板（11），其左端设有尺寸大于杆体的凸台；定模板（12）左表面上设有与定模座板（11）中心呈对角对称设置内凹台阶，定模板（12）右表面或定模座板（11）的左表面上设有主浇道和分流浇道，主浇道和分流浇道与浇口套（111）连通；定模板（12）上对应导套Ⅰ（112）的位置还设有垂直贯穿于定模板（12）并与之固定连接的导套Ⅱ（121）；定模板（12）的左端面上对应限距拉杆（113）的位置设有限距拉杆导向孔（122），限距拉杆导向孔（122）的内径尺寸与限距拉杆（113）的凸台的外径尺寸配合，限距拉杆导向孔（122）右前部设有定位台阶，定位台阶的内径尺寸小于限距拉杆（113）的凸台外径尺寸，定位台阶右端设置推模弹簧（123）；型腔（13）的数量为两件，固定安装在定模板（12）的内凹台阶内，型腔（13）的左表面设置成与汽车发动机气缸盖罩塑件的外表面部分外形尺寸相同的表面结构；定模板（12）上还设有冷却水管接头，冷却水管接头与贯通定模板（12）和型腔（13）内部的冷却水通道连通；分流浇道向左延伸穿过型腔（13），且穿过型腔（13）的分流浇道呈左端小、右端大的锥形结构；所述的动模组件（2）包括动模座板（21）、动模支撑板（22）、动模板（23）、型芯（24）和顶模装置（25）；动模座板（21）上设置有注塑机顶杆通孔（211）；动模支撑板（22）至少设置两件，对称固定设置在动模座板（21）的右表面上；动模板（23）架设在动模支撑板（22）上并与之固定连接，动模板（23）的右表面中央位置设有内凹台阶；动模板（23）上对应导套Ⅱ（121）的位置设有与动模板（23）固定连接、与导套Ⅱ（121）尺寸配合的导柱（231），导柱（231）穿入导套Ⅱ（121）内；动模板（23）上还设有复位杆通孔、顶针通孔、小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔，复位杆通孔和顶针通孔垂直于动模板（23）设置，小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔倾斜于动模板（23）设置，顶针通孔、小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔设置在内凹台阶上；型芯（24）的数量为两件，安装在动模板（23）的内凹台阶内，型芯（24）的上表面对应型腔（13）位置设置成与汽车发动机气缸盖罩塑件的内表面部分外形尺寸相同的表面结构，型芯（24）上设有筋板通道，动模板（23）的顶针通孔向右延伸穿入型芯（24）内与型芯（24）内部的筋板通道连通，动模板（23）的小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔向右延伸穿过型芯（24），动模板（23）上也设有冷却水管接头，冷却水管接头与贯通动模板（23）和型芯（24）内部的冷却水通道连通；顶模装置（25）包括推板（251）、推板导套（253）、推板导柱（254）、顶针（255）、复位杆（256）、小斜导杆（257）和大斜导杆（258），推板（251）设置在动模支撑板（22）围成的框型结构内部；推板导套（253）垂直贯穿于推板（251）并与之固定连接；推板导柱（254）与推板导套（253）尺寸配合并穿入推板导套（253）内，两端分别固定连接于动模座板（21）和动模板（23）；顶针（255）与动模板（23）的顶针通孔尺寸配合，复位杆（256）与动模板（23）的复位杆通孔尺寸配合，顶针（255）和复位杆（256）的底端分别垂直固定安装在推板（251）正对动模板（23）的顶针通孔和复位杆通孔的位置上，顶针（255）的顶端穿入动模板（23）的顶针通孔，复位杆（256）的顶端穿入动模板（23）的复位杆通孔；小斜导杆（257）和大斜导杆（258）的右端分别固定连接有形成塑件部分内侧面形状的型芯，左端分别穿过型芯（24）和动模板（23）的小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔并分别与斜导杆导滑块（259）活动连接，斜导杆导滑块（259）左端面固定安装在推板（251）上，小斜导杆（257）和大斜导杆（258）的左端分别可以在相应的斜导杆导滑块（259）上上下滑动；所述的侧向抽芯装置（3）包括外侧向抽芯机构（31）、中央凹槽侧向抽芯机构（32）和内侧向抽芯机构（33）；外侧向抽芯机构（31）包括斜导柱Ⅰ（311）、楔顶支撑板Ⅰ（312）、支撑挡板Ⅰ（313）、连接杆Ⅰ（314）、外侧向抽芯弹簧（315）、锁紧螺母Ⅰ（316）、侧滑块Ⅰ（317）和侧型芯Ⅰ（318）；斜导柱Ⅰ（311）向外倾斜设置，其右端固定连接于...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：范希营，郭永环，朱玉斌，王春能，
申请(专利权)人：江苏师范大学，
类型：新型
国别省市：江苏;32