停车制动拉索的布线构造制造技术

提供一种停车制动拉索的布线构造，其能够防止在地板通道上从座椅前侧朝向车辆后方进行布线的停车制动拉索、和在地板通道上的座椅侧方位置处设定的档位选择装置之间发生干涉。使制动拉索(23)在与座椅(S)相比的车辆前侧朝向地板通道(11)的上表面(11a)，其中，该制动拉索(23)将设置于座椅(S)前方的脚踏式的操作踏板(21)、和与座椅(S)相比设置在后方的后轮(RL、RR)上的制动单元(22)连结。另外，利用支撑托架(32)，以在其和地板通道(11)的上表面(11a)之间空出拉索穿过空间(K1)的状态，将输出对运转档域位置进行切换的信号的档位选择装置(31)支撑于座椅(S)的侧方位置。并且，制动拉索(23)以贯穿拉索穿过空间(K1)的方式进行布线。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】停车制动拉索的布线构造
本专利技术涉及一种停车制动拉索的布线构造，其从设置于座椅前方的脚踏式的操作踏板向车辆后方延伸，且与设置在座椅后方的车轮上的停车制动单元连结。
技术介绍
当前，已知将停车制动拉索(以下，称作“制动拉索”)在地板上进行布线的停车制动拉索的布线构造，其中，所述停车制动拉索将设置于驾驶者座椅前方的脚踏式的操作踏板和设置于后轮的停车制动单元连结(例如，参照专利文献1)。此时，将从操作踏板延伸的制动拉索沿着在地板的车宽方向中央部形成的地板通道的上表面向车室后方布线。专利文献1：日本实开平5-76931号公报
技术实现思路
然而，在现有的停车制动拉索的布线构造中，以下述方式进行布线，即，使制动拉索从设置于驾驶者座椅前方的脚踏式的操作踏板经由地板表面在地板通道的侧面上爬升至地板通道的上表面。此时，为了避免制动拉索与驾驶者座椅之间发生干涉，该制动拉索需要在与驾驶者座椅相比的车辆前方位置处从地板通道的侧面进行爬升。另一方面，在使制动拉索弯曲时，需要尽可能地增大弯曲半径R，因此，需要布线成为在尽可能远离操作踏板的位置处从地板通道的侧面进行爬升。即，制动拉索在驾驶者座椅的紧前处从地板通道的侧壁爬升至地板通道的上表面。然而，在将档位选择装置设定于地板通道上表面、且座椅的侧方位置的情况下，产生如下问题，即，在驾驶者座椅的紧前位置处从地板通道的侧壁爬升至地板通道上表面的制动拉索，与该档位选择装置之间会发生干涉。本专利技术就是着眼于上述问题而提出的，其目的在于提供一种停车制动拉索的布线构造，能够防止在地板通道上从座椅前侧向车辆后方进行布线的制动拉索、和在地板通道上的座椅侧方位置处设定的档位选择装置之间发生干涉。为了实现上述目的，本专利技术的停车制动拉索的布线构造具备制动拉索、档位选择装置以及装置支撑单元。所述制动拉索，将在驾驶者座椅的前方设置的脚踏式的操作踏板、和与所述驾驶者座椅相比设置在后方的车轮上的停车制动单元连结。所述档位选择装置由驾驶者操作，输出对运转档域位置进行切换的信号。所述装置支撑单元以在其和地板通道的上表面之间空出拉索穿过空间的状态，将所述档位选择装置支撑于所述驾驶者座椅的侧方位置。并且，将所述制动拉索以下述方式进行布线，即，在与所述驾驶者座椅相比的车辆前侧处朝向所述地板通道的上表面，并且贯穿所述拉索穿过空间。专利技术效果在本专利技术的停车制动拉索的布线构造中，利用装置支撑单元，以在该装置支撑单元和地板通道的上表面之间空出拉索穿过空间的状态，将所述选挡装置支撑于驾驶者座椅侧方位置处。另外，制动拉索以在与驾驶者座椅相比的车辆前侧处朝向地板通道的上表面，并且贯穿拉索穿过空间的方式进行布线。即，在地板通道上表面，制动拉索从由装置支撑单元支撑的档位选择装置的下方通过。因此，在将从设置于驾驶者座椅前方的脚踏式的操作踏板延伸的制动拉索，在与驾驶者座椅相比的车辆前侧处朝向地板通道的上表面进行布线时，该制动拉索不会与支撑在驾驶者座椅的侧方位置处的档位选择装置之间发生干涉。其结果，能够防止在地板通道上从驾驶者座椅的前侧朝向车辆后方进行布线的制动拉索、和在地板通道上的座椅的侧方位置所设定的档位选择装置之间发生干涉。附图说明图1是表示应用了实施例1的拉索布线构造的电动汽车的主要构造的整体斜视图。图2A是表示实施例1的电动汽车的整体概略侧视图。图2B是表示实施例1的电动汽车的整体概略俯视图。图3是表示实施例1的操作踏板的斜视图。图4A是实施例1的档位选择机构的单体的外观斜视图。图4B是实施例1的档位选择机构的安装状态的外观斜视图。图5A是表示实施例1的电动汽车的要部俯视图。图5B是表示实施例1的电动汽车的要部侧视图。具体实施方式以下，基于附图所示的实施例1，对用于实施本专利技术的停车制动拉索的布线构造的方式进行说明。(实施例1)将实施例1的停车制动拉索的布线构造的结构分为“电动汽车的整体结构”、“电动汽车的搭载结构”、“停车制动机构的结构”、“档位选择机构的结构”、“气囊传感器机构的结构”、“制动拉索的布线结构”进行说明。[电动汽车的整体结构]图1是表示应用了实施例1的拉索布线构造的电动汽车的主要构造的整体斜视图。以下，基于图1对实施例1的电动汽车的整体结构进行说明。如图1所示，实施例1的电动汽车1具备驱动电动机2、驱动电动机逆变器3、DC/DC接线盒4、电池组5、充电端口6、车载充电器7、空调单元8。此外，图1中由9表示的是12伏车载电池。所述驱动电动机2是电动汽车1的行驶用驱动源，且配置在设置于车辆前部的电动机室M中。该驱动电动机2的未图示的输出轴，与作为驱动轮的左右前轮FL(另一方未图示)连结。在对驱动电动机逆变器3输出了正的扭矩指令时，该驱动电动机2进行使用来自电池组5的放电电力产生驱动扭矩的驱动动作，对左右前轮FL(另一方未图示)进行驱动(动力运行)。另一方面，在对驱动电动机逆变器3输出负的扭矩指令时，进行将来自左右前轮FL(另一方未图示)的旋转能量转换为电能的发电动作，将发电产生的电力作为电池组5的充电电力(再生)。所述DC/DC接线盒4内置有DC/DC转换器，对来自电池组5的高电压的放电电力进行分配，进行向12伏电源系统的电力供给以及向12伏车载电池9的充电。另外，该DC/DC接线盒4具有普通充电继电器以及急速充电继电器，构成为能够与充电模式相匹配地进行充电电路的切换。所述电池组5配置于对车室空间R和地板下空间Y进行划分的地板10的下侧即地板下空间Y中，这里，所述电池组5配置于轴距的中央部位置处。该电池组5成为驱动电动机2的电源，并且成为内置在空调单元8中的PTC加热器(未图示)的电源。所述充电端口6是用于与充电站、家庭用充电设备等的连接有车外电源的充电连接器进行连接的部位，设置于车辆前部中央，并且被端口盖6a以能够开闭的方式覆盖。这里，该充电端口6具有普通充电端口6b、以及急速充电端口6c。所述普通充电端口6b是在利用家庭用充电设备、普通充电站等进行充电时使用的充电端口，经由车载充电器7与DC/DC接线盒4连接。所述急速充电端口6c是在利用急速充电站等进行充电时使用的充电端口，与DC/DC接线盒4直接连接。所述空调单元8配置于地板10的上侧即车室空间R中、且与电池组5相比配置在车辆前侧。这里，所述空调单元8配置于对电动机室M和车室空间R进行划分的前围板D和此处未图示的仪表板之间。该空调单元8向车室空间R内输送温度调节风。[电动汽车的搭载结构]图2A是表示实施例1的电动汽车的整体概略侧视图。图2B是表示实施例1的电动汽车的整体概略俯视图。此外，图中FR表示车辆前方，UP表示车辆上方，R表示车辆右侧，L表示车辆左侧。以下，基于图2A、图2B对实施例1的电动汽车的搭载结构进行说明。如图2A及图2B所示，实施例1的电动汽车1搭载有：停车制动机构20，其对左右后轮RL、RR(参照图2B)进行固定；档位选择机构30，其对未图示的自动变速器的运转档域位置进行选择控制；以及气囊传感器机构40，其用于感知输入至车辆中的冲击。另外，实施例1的地板10以使车宽方向中央部向车辆上方鼓出的方式形成，具有在车辆前后方向上延伸的地板通道11。所述停车制动机构20具备：脚踏式的操作踏板21，其设置于座椅S的车辆前方位置处；一对停车制动单元22、2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种停车制动拉索的布线构造，其特征在于，具备：制动拉索，其从设置于驾驶者座椅前方的脚踏式的操作踏板向车辆后方延伸，并与和所述驾驶者座椅相比设置在后方的车轮上的停车制动单元连结；档位选择装置，其由驾驶者操作，输出对运转档域位置进行切换的信号；以及装置支撑单元，在其和地板通道的上表面之间空出拉索穿过空间的状态下，将所述档位选择装置支撑于所述驾驶者座椅的侧方位置，将所述停车制动拉索以下述方式布线，即，在与所述驾驶者座椅相比的车辆前侧朝向所述地板通道的上表面，并且贯穿所述拉索穿过空间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.09.18 JP 2012-2041951.一种停车制动拉索的布线构造，其特征在于，具备：制动拉索，其从设置于驾驶者座椅前方的脚踏式的操作踏板向车辆后方延伸，并与和所述驾驶者座椅相比设置在后方的车轮上的停车制动单元连结；档位选择装置，其由驾驶者操作，输出对运转档域位置进行切换的信号；以及装置支撑单元，在其和地板通道的上表面之间空出拉索穿过空间的状态下，将所述档位选择装置支撑于所述驾驶者座椅的侧方位置，将所述停车制动拉索以下述方式布线，即，在与所述驾驶者座椅相比的车辆前侧朝向所述地板通道的上表面，并且贯穿所述拉索穿过空间，其中，所述档位选择装置设置于所述地板通道的上表面上，所述地板通道的上表面与车辆的地板分隔开。2.根据权利要求1所述的停车制动拉索的布线构造，其特征在于，所述拉索穿过空间具有：左侧开放部，其向车辆左侧开放；右侧开放部，其向车辆右侧开放；以及后侧开放部，其向车辆后方开放。3.根据权利要求1所述的停车制动拉索的布线构造，其特征在于，所述装置支撑单元具有：...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷垣达规，森宣大，山本大辅，齐藤陵，下保稔，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP