翼子板托架和车体前部构造制造技术

本发明专利技术提供一种翼子板托架和车体前部构造，该翼子板托架能够确保必要的刚性，同时，实现高的负荷吸收性，即使从前照灯至挡风玻璃(A柱)的根部的空间狭小，也能够适用。本发明专利技术的翼子板托架的代表性的构成的特征在于，该翼子板托架具有：第1结合面，是与车颈侧板大致平行的部位，该第1结合面的下部重叠并连接于车颈侧板的侧面部上端；第2结合面，是与覆盖发动机室的前罩大致平行的部位，是与第1结合面大致正交的方向的平面；以及弯曲部，包括下部位和上部位，该下部位与第1结合面的上端连续，延伸至车宽方向外侧斜上方，该上部位与下部位的上端连续，连接至第2结合面的车宽方向外侧端部。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及翼子板托架和车体前部构造。
技术介绍
出于保护步行者的观点，将汽车等的车体设计成，对于来自翼子面板上方的负荷，翼子面板和支撑该翼子面板的托架(以下，称为翼子板托架)变形。通过确保翼子面板和翼子板托架的变形量(移动量)，从而能够实现高的负荷吸收性。在现状中，为了确保上述变形量，采用例如专利文献1的图12所示的构造。详细而言，在构成发动机室的侧部的车颈侧板(翼子挡板)的上端形成大致水平的凸缘，焊接大致帽状(大致凸状)的翼子板托架(挡板托架)的载置面。而且，通过将翼子面板固定于该翼子板托架的上表面，从而确保向下方向变形的变形量。此外，在本说明书中，将构成发动机室的侧部的部件总称为车颈侧板，翼子挡板也被包括在其中。专利文献1 日本特开2003-341550号公报
技术实现思路
近来的汽车等，被强烈地推进轻型化、低燃耗化。因此，谋求发动机室的紧凑化，为了提高空气力学特性而倾向于倾斜地设置挡风玻璃。从此，从前照灯至挡风玻璃(A柱)的根部的距离缩短。然而，在以专利文献1的图12为代表的现有构造中，由于大致帽状的翼子板托架沿车体前后方向具备2个载置面，因而往往容易沿车体前后方向变长。有可能伴随着从前照灯至挡风玻璃(A柱)的根部的距离的缩短而不能确保安装翼子板托架的空间。另外，由于翼子板托架的刚性设定得较低，从而受到来自翼子面板上方的负荷而变形，因而即使是并不那么大的负荷，围绕翼子板的零件也可能变形(挠曲)。从此，围绕翼子板的零件彼此的间隙或台阶差可能变化而损坏美观或商品性。此外，由于翼子板托架比较容易变形，因而也有可能不能维持前照灯或翼子面板的组装精度。尤其是，越是为了确保翼子板托架的向下方向变形的变形量而增大其上下方向的尺寸，该问题就越是变得显著。组装精度的下降招致例如前照灯的光轴的偏移。本专利技术是鉴于这样的问题而做出的，其目的在于，提供一种翼子板托架和车体前部构造，其能够确保必要的刚性，同时，实现高的负荷吸收性，即使从前照灯至挡风玻璃(A柱)的根部的空间狭小，也能够适用。为了解决上述问题，本专利技术的代表性的构成的特征在于，一种翼子板托架，安装于构成发动机室的侧部的车颈侧板的上端附近，将在车体前方具备的前照灯和在车颈侧板的车宽方向外侧具备的翼子面板联接，其中，该翼子板托架具有第1结合面，是与车颈侧板大致平行的部位，该第1结合面的下部重叠并连接于车颈侧板的侧面部上端；第2结合面，是与覆盖发动机室的前罩大致平行的部位，是与第1结合面大致正交的方向的平面；以及弯曲部，包括下部位和上部位，该下部位与第1结合面的上端连续，延伸至车宽方向外侧斜上方，该上部位与下部位的上端连续，连接至第2结合面的车宽方向外侧端部。在本专利技术中，由于在车颈侧板的侧面部上端，重叠并连接有与车颈侧板大致平行的翼子板托架的第1结合面，因而能够抑制车体前后方向的长度。所以，即使从前照灯至挡风玻璃(A柱)的根部的空间狭小，也能够充分应对。在另一个观点中，由于仅重合并焊接大致平行的第1结合面，因而安装位置具有自由度，能够与车型或规格一致地简单地变更安装位置。另外，对于来自翼子面板上方的负荷，弯曲至车宽方向外侧的弯曲部以压坏的方式变形，并且，翼子板托架和车颈侧板以向车内侧弯折的方式变形。由于在多处产生变形，因而能够确保变形量比现有构造更大，能够实现高的负荷吸收性。另外，即使为了确保前照灯或翼子面板的组装精度、保持功能而设计为，在必要的部分，翼子板托架的刚性变高，也能够抑制对步行者保护性能的影响。这是因为，存在着对于来自翼子面板上方的负荷而变形的多处，因而即使提高必要的部分的刚性，除此以外的部分的变形的容易度也不变。即，由于即使在某种程度上提高刚性，也受到来自翼子面板上方的负荷而充分变形，因而能够谋求刚性和负荷吸收性的兼顾。优选，将上述的第1结合面延长后的延长线与第2结合面的大致中央相交。由此，来自第2结合面的负荷大致不偏地向第1结合面传递。因此，能够谋求确保围绕翼子板的零件的组装精度，提高保持功能。优选，在上述的弯曲部，沿车体前后方向开有纵向的长孔，通过长孔的尺寸而调整弯曲部的刚性。通过与车型或规格一致地改变所涉及的长孔的大小，从而能够简单地进行翼子板托架的刚性和负荷吸收性的调整。优选，在上述的第1结合面、弯曲部以及第2结合面的车体前后方向的端部，设有连续的凸缘。由此，能够适合地确保相对于车体上下方向的(主要是第2结合面的)刚性。车体前后方向是第1结合面、弯曲部以及第2结合面的延伸方向，因而确保了比原先更高的刚性。所以，能够谋求确保前照灯和翼子面板的组装精度，提高保持功能。为了解决上述问题，本专利技术的代表性的另一构成的特征在于，一种车体前部构造，具备构成发动机室的侧部的车颈侧板、在车体前方具备的前照灯、在车颈侧板的车宽方向外侧具备的翼子面板以及安装于车颈侧板的上端附近并联接至前照灯和翼子面板的翼子板托架，其中，该翼子板托架具有第1结合面，是与车颈侧板大致平行的部位，该第1结合面的下部重叠并连接于车颈侧板的侧面部上端；第2结合面，是与覆盖发动机室的前罩大致平行的部位，是与第1结合面大致正交的方向的平面；以及弯曲部，包括下部位和上部位，该下部位与第1结合面的上端连续，延伸至车宽方向外侧斜上方，该上部位与下部位的上端连续，连接至第2结合面的车宽方向外侧端部，前照灯和翼子面板固定在第2结合面。与上述的翼子板托架的技术构思相对应的构成要素或其说明也适用于该车体前部构造。附图说明图1是显示适用本实施方式的车体前部构造的汽车的图。图2是显示图1所示的汽车的发动机室内部的立体图。 图3是图2的分解立体图。图4是图2的翼子板托架的外观图。图5是图4的各剖面图。具体实施例方式以下，参照附图，对本专利技术的优选实施方式详细地进行说明。在所涉及的实施方式中所示的尺寸、材料、其他具体的数值等只不过是用于使专利技术的理解变得容易的举例说明，除了特别事先声明的情况以外，均不限定本专利技术。此外，在本说明书和附图中，通过对实质上具有相同的功能、构成的要素标记相同的符号，从而省略重复说明，另外，与本专利技术没有直接关系的要素省略图示。图1是显示适用本实施方式的车体前部构造102的汽车100的图。此外，在以下的各图中，箭头FR表示车体前方，箭头RH表示车体右方。如图1所示，汽车100是为了轻型化、低燃耗化而谋求由前罩110覆盖的发动机室112(参照图幻内的紧凑化的小型车。为了提高空气力学特性，挡风玻璃130倾斜地设置。即，A柱132的根部向前伸出。在车体前方具备的前照灯120的后端向挡风玻璃130侧(TL后方向)延伸。从此，从前照灯120至挡风玻璃130 (A柱132)的根部的距离(安装空间Li)缩短。图2是显示图1所示的汽车100的发动机室112的内部的立体图，特别图示了发动机室112的右侧。图3是图2的分解立体图。如图2、图3所示，在本实施方式的车体前部构造102中，伴随着上述安装空间Ll的缩短，将即使安装空间Ll较少也能够应对的翼子板托架140安装于构成发动机室112的侧部的车颈侧板114的上端附近。详细而言，不是像现有技术那样将大致水平的凸缘形成于车颈侧板114的上端，而是直接连接至车颈侧板114的侧面部上端。图4是图2的翼子板托架140的立体图。图5是图4的各剖面图。图5(a)是图4的A本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：高宫勋，前田泰宏，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：