大型车辆串联式气动辅助动力装置制造方法及图纸

技术编号：1145850 阅读：219 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

本实用新型专利技术公开了一种大型车辆串联式气动辅助动力装置，采用与原车输出动力串联构造方式，为车辆启动和低速加速时提供有效的辅助动力。该装置包括动力组件、配气组件、气缸气路分配控制组件、空气吸排组件、热交换组件、能量存储组件、串联辅助动力输出组件、配气控制驱动组件等，通过电控部分控制，实现车辆减速、刹车时的能量回收，并将回收的能量在车辆启动或低速加速时释放，提供车辆辅助动力，降低车辆在频繁启动、加速时的油耗；在车辆长时间滑行时可提供一种特殊的反向动力，降低车辆刹车系的磨损。装置为独立结构，直接安装于车辆大梁空余空间，与车辆其它部件关联小，避免对车辆结构的不良影响，并可方便地实现对市场上现有车辆的改造。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车行驶系
，涉及一种采用气动工作方式、具备车辆刹车及减速时能量回收再利用的串联式气动辅助动力装置。
技术介绍
由于石油日益紧缺，导致燃油价格不断攀升，车辆使用费用随之加大。同时燃油的大量消耗也加剧了对环境的不良影响，这些都为各种类型的混合动力汽车发展提供了一个很好的机遇与挑战。在目前的汽车混合动力技术中，针对轿车的混合动力技术占据多数，而对于大型车辆如载重货车、公交车等则相对涉及少。大型车辆在社会上的保有量是十分庞大的，其对燃油的消耗也是相当可观的。大型车辆在行驶中全部动力均来自内燃动力，通过传动轴驱动车辆运行，在车辆减速或刹车时，车辆的全部惯性能量均通过刹车片与刹车盘(鼓)的摩擦转变为热能，白白浪费。当车辆启动或加速时，由于大型车辆重量较重，需要内燃机提供较大的动力，这样就大大增加了车辆启动或加速时的油耗，并常由于燃烧不完全而排放大量黑烟，对环境产生污染。虽然大型车辆也可以采用电动方式提供辅助动力，但由于所需动力较大，需要大功率电机及复杂的传输机构才能实现，同时还要安装大量的电池以提供所必需的能源，这将使车辆结构复杂化、自重加大。另外，额外的电机、电池维护使用费用会加大车辆的综合使用成本，这使得油-电混合动力技术在大型车辆中难以推广，特别是目前市面上己有的各种大型车辆，它们难以实现低成本的电动力改造，因此必须寻找一种更为直接有效的低成本复合动力装置，实现对现有车辆的辅助动力改造。
技术实现思路
本技术提供一种低成本串联式气动辅助动力装置技术，它不同于常规概念中的混合动力，它不能实现连续的混合动力输出，只提供...

【技术保护点】
一种大型车辆串联式气动辅助动力装置，由两大部分构成：第一部分为动力组件、配气组件、气缸气路分配控制组件、空气吸排组件、热交换组件、能量存储组件、串联辅助动力输出组件、配气控制驱动组件共同构成的辅助动力输出装置；第二部分为传感器、电控模块连接构成的电控部分；其特征是：动力输出主动齿（１）与动力输出曲轴（２）通过花键同轴安装并固定，二者同步转动；动力输出曲轴（２）通过轴承安装在气缸（４）的支架上；曲柄（３）与动力输出曲轴（２）连接装配，随动力输出曲轴（２）转动；连杆（５）大头通过曲柄销与曲柄（３）连接，可以曲柄销轴线为中心旋转；活塞（６）通过活塞销与连杆（５）小头相连，可以活塞销轴线为中心旋转；活塞（６）安置于气缸（４）中，可沿气缸（４）轴线移动，并带动连杆（５）运动，最终带动曲柄（３）及动力输出曲轴（２）转动；旋转配气阀（７）沿轴线安置在气缸（４）的顶盖配气孔中，并以配气孔轴线为中心旋转，旋转配气阀（７）与配气孔具备良好的气密；旋转配气阀（７）通过花键与旋转配气阀从动异形齿（８）装配并使用弹簧扣及螺钉进行固定，旋转配气阀从动异形齿（８）带动旋转配气阀（７）旋转；旋转配气阀主动异形齿（９）...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许云鹏，
申请(专利权)人：许云鹏，
类型：实用新型
国别省市：53[中国|云南]

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