本实用新型专利技术涉及一种后轮驱动车辆的轮毂与鼓式制动器的组件。包括鼓式制动器、缓冲块安装板、L形的下安装托臂和轮毂轴承单元。轮毂轴承单元应用连接螺栓通过制动器底板的安装过孔与下安装托臂的L形的一个侧壁相连；在此侧壁顶端，缓冲块安装板通过螺栓与下安装托臂连接在一起。本实用新型专利技术不但提供了一种后轮驱动车辆的轮毂与鼓式制动器的组件，还在提供了一种与后非独立悬架结构的连接形式。其结构简单、紧凑，占用空间小，大大降低了整车成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种后轮驱动电动汽车应用的轮毂与鼓式制动器的组件。
技术介绍
在汽车技术中，轻型或微型客车通常采用发动机前置或中置及后轮驱动的形式。该驱动形式下，后轴通常采用驱动桥与左右鼓式制动器组成的后驱动桥总成结构。该结构下，后桥总成需用通过传动轴与动力总成相连。该种结构形式在电动汽车开发过程中，由于传动轴的存在，导致布置于车身下地板下的电池无法有效利用空间，同时往往为避让传动轴需要将电池分成左右两个电池包，对电池的性能和寿命带来不利影响。在电动汽车开发过程中，由电机及减速组成的动力总成总体尺寸相对发动机变速箱组成的动力总成已经大为缩小。在这种情况下，为充分预留电池布置空间，可以将电机布置在后轴位置，减速器的动力输出线在车辆宽度方向上，通过左右半轴向车轮传递动力。在这种情况下由后驱动桥与鼓式制动器组成后桥总成已经无法满足使用要求，因此需要开发一种全新的结构来满足此类车型的需求。
技术实现思路
为了解决以上问题，本技术提供了一种后轮驱动车辆的轮毂与鼓式制动器的组件，满足此类车型的需求。本技术的目的是通过下述技术方案实现的:一种后轮驱动车辆的轮毂与鼓式制动器的组件，包括鼓式制动器，还包括缓冲块安装板、L形的下安装托臂和轮毂轴承单元；轮毂轴承单元应用连接螺栓通过制动器底板的安装过孔与下安装托臂的L形的一个侧壁相连；在此侧壁顶端，缓冲块安装板通过螺栓与下安装托臂连接在一起。所述的连接螺栓及安装过孔均为四个。本技术不但提供了一种后轮驱动车辆的轮毂与鼓式制动器的组件，还在提供了一种与后非独立悬架结构的连接形式。本技术结构简单、紧凑，占用空间小，在解决以上问题的同时，大大降低了整车成本。【附图说明】图1为本技术实施例的结构示意图。图2为图1所述实施例显示了制动器内部结构的示意图。图3为本技术与汽车相关部件相连的示意图。附图中:1-制动器，2-缓冲块安装板，3-下安装托臂，4-轮毂轴承单元。【具体实施方式】为使上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本技术，以及容易得知其伴随的优点。此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术专利的一部分，本技术专利的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术专利的不当限定。下面结合图1至图3和图中所示的具体实施例对本技术作进一步详细的说明:一种后轮驱动车辆的轮毂与鼓式制动器的组件，包括鼓式制动器1、缓冲块安装板2、L形的下安装托臂3和轮毂轴承单元4。轮毂轴承单元4应用四个连接螺栓通过制动器I底板的四个安装过孔与下安装托臂3的L形的一个侧壁相连；在此侧壁顶端，缓冲块安装板2通过螺栓与下安装托臂3连接在一起。所述本技术组件通过轮毂轴承单元4的花键结构与传动轴相连接(图中未显示)，通过下安装托臂3与板簧及减震器连接(见图3);同时通过轮毂轴承单元4与传动轴、车轮总成相连。本技术组件通过与驱动半轴、后板簧、减震器及车轮总成相连，实现对车辆的驱动。在汽车结构中，通常鼓式制动器通常与后桥结构配合实用，但上述传统结构不能半轴结构配合使用。因此，在电动汽车开发过程中，开发一种能够与传动半轴配合使用，实现驱动的轮毂和鼓式制动器的总成十分必要。该总成通过与板簧、传动轴、轮胎总成连接实现对车辆的驱动。如上所述，对本技术专利的实施例进行了详细地说明，但是只要实质上没有脱离本技术专利的技术点及效果可以有很多的变形，这对本领域的技术人员来说是显而易见的。因此，这样的变形例也全部包含在本技术专利的保护范围之内。【主权项】1.一种后轮驱动车辆的轮毂与鼓式制动器的组件，包括鼓式制动器(I)，其特征在于:还包括缓冲块安装板(2)、L形的下安装托臂(3)和轮毂轴承单元⑷；轮毂轴承单元(4)应用连接螺栓通过制动器(I)底板的安装过孔与下安装托臂(3)的L形的一个侧壁相连；在此侧壁顶端，缓冲块安装板(2)通过螺栓与下安装托臂(3)连接在一起。2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于:所述的连接螺栓及安装过孔均为四个。【专利摘要】本技术涉及一种后轮驱动车辆的轮毂与鼓式制动器的组件。包括鼓式制动器、缓冲块安装板、L形的下安装托臂和轮毂轴承单元。轮毂轴承单元应用连接螺栓通过制动器底板的安装过孔与下安装托臂的L形的一个侧壁相连；在此侧壁顶端，缓冲块安装板通过螺栓与下安装托臂连接在一起。本技术不但提供了一种后轮驱动车辆的轮毂与鼓式制动器的组件，还在提供了一种与后非独立悬架结构的连接形式。其结构简单、紧凑，占用空间小，大大降低了整车成本。【IPC分类】B60B27-00, F16D65-02【公开号】CN204327814【申请号】CN201420686105【专利技术人】李力华, 王可峰 【申请人】北京新能源汽车股份有限公司【公开日】2015年5月13日【申请日】2014年11月15日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种后轮驱动车辆的轮毂与鼓式制动器的组件，包括鼓式制动器(1)，其特征在于：还包括缓冲块安装板(2)、L形的下安装托臂(3)和轮毂轴承单元(4)；轮毂轴承单元(4)应用连接螺栓通过制动器(1)底板的安装过孔与下安装托臂(3)的L形的一个侧壁相连；在此侧壁顶端，缓冲块安装板(2)通过螺栓与下安装托臂(3)连接在一起。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李力华，王可峰，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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