制动鼓内平衡式制动力增大装置制造方法及图纸

一种平衡式制动力增大装置，由制动底板、制动鼓、和相同的两个支承销、制动蹄、制动分泵、回位弹簧、推杆、杠杆及带有两个侧翼的双联滑动器所组成，制动蹄和制动分泵都各设置在制动底板的相对边，双联滑动器装在制动底板上，其两侧翼底端分别接推杆和回位弹簧，推杆和回位弹簧与制动分泵相接；双联滑动器两侧翼顶端与杠杆相接，杠杆沿制动蹄的方向对称布置，其另一端固定在制动底板上。本装置可用于汽车液压制动系统中，满足中、大吨位汽车对制动力矩的要求，降低汽车制造成本；也可装在所有制动鼓式制动器。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制动系统中车轮制动器内制动力增大装置。现有车辆所采用的汽车制动系统有两大类一是以液压油为动力传导的油压制动系统，该液压系统由于受制动泵传递压力的面积局限，不能满足中、大吨位汽车制动力矩的需要，所以液压制动系统一般只限于小型客、货车及轻型卡车采用；二是以压缩空气为动力传导的气压制动系统，主要是用于中、大吨位客货汽车的制动。气压制动系统比液压制动系统机构复杂，零部件多，故障率高，造价也高。本专利技术的目的是将汽车液压制动系统中制动器内的制动分泵传出的制动力通过增大装置，使液压制动也能满足中、大吨位汽车对制动力的要求。为达到上述目的，本专利技术所采用的增大装置是在原有的制动底板1、制动鼓2、支承销3、制动蹄4、制动分泵12基础上，增设了以下结构制动蹄4端头装一回位弹簧10与制动分泵12连接，制动分泵12通过推杆9和回位弹簧11分别与双联滑动器5的两个侧翼相连，双联滑动器5是套装在制动底板1的中心处。双联滑动器5的外形是由一个园环和园环两侧带有对称侧翼组成，侧翼顶端沿侧翼边设有长孔，孔内装销轴6并与杠杆7活动连接，杠杆7沿制动蹄4的方向对称布置，其端头由销8装在制动底本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动鼓内平衡式制动力增大装置，是由制动底板（１）、制动鼓（２）和相同的两个支承销（３）、制动蹄（４）、制动分泵（１２）等组成，两个支承销（３）、制动蹄（４）和制动分泵（１２）都各设置在制动蹄（４）的相对边，其特征在于：１．１制动蹄（ ４）端头装一回位弹簧（１０）与制动分泵（１２）连接，制动分泵（１２）通过两个推杆和回位弹簧（１１）分别与双联滑动器（５）的两个侧翼相连，双联滑动器（５）是套装在车轮半轴上；１．２双联滑动器（５）的外形是由园环、和园环两侧带有对称侧翼所组 成，侧翼顶端沿侧翼边开有长孔，孔内装销轴（６）与杠杆（７）活动连接，杠杆（７）沿制动蹄（４）的方向对称布置，其端...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郝玉华，
申请(专利权)人：郝玉华，
类型：发明
国别省市：42[中国|湖北]