一种运输车制造技术

本实用新型专利技术所提供的运输车，包括车架，所述车架后端底部固接设有用以支撑平衡的支撑杆，所述支撑杆底端固接设有万向轮；所述车架前端底部两侧设有车轮。通过对运输车增设了万向轮，可提高运输车在正常工作中可操控的性能，当需要控制运输车转向时，只需传送给万向轮的转向力，万向轮可直接调整好需要转向的角度，从而进行转向，这就有效的解决运输车在运输过程中不好控制转向的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程施工
，更具体地说，涉及一种运输车。
技术介绍
近年来，国民经济持续发展，人们生活不断改善的，房屋建设规模也日益扩大，目前全国城市每年新增8-9亿平方米的住宅建筑和公共建筑。随着轻质隔板在工程中的应用越来越多，轻质隔板所带来的来回运输问题也越来越突出，因轻质隔板体积较大和应用的工程量多，并且工程施工现场环境复杂，所以对运输的要求也相对较高。传统的运输车普遍采用由后面两个轮子和支架组成，该运输车在运输的过程中不易操作，在运输过程中可能会因无法及时控制转向而对轻质隔板造成损坏，使用起来费时费力，其支架容易对地面或电梯防护坡道造成破坏。因此，如何解决运输车在运输过程中不好控制转向的问题，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种运输车，以实现解决运输车在运输过程中不好控制转向的问题。为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案:一种运输车，包括车架，所述车架后端底部固接设有用以支撑平衡的支撑杆，所述支撑杆底端固接设有万向轮；所述车架前端底部两侧设有车轮。优选地，车架包括位于其顶部呈矩形的顶部钢架和固接于其前端底部的支撑钢架。优选地，顶部钢架包括位于其四边的两根横向钢梁和两根纵向钢梁，四条钢梁通过端部固接。优选地，支撑钢架包括位于其两侧的连接装置和所述连接装置底部的车轴，所述连接装置顶部固接于所述横向钢梁前端，其底部固接于所述车轴。 优选地，连接装置包括两根斜杆，所述两根斜杆固接于所述横向钢梁前端底面，所述两根斜杆底端固接于所述车轴同一点。优选地，支撑杆设置于所述车架后端的纵向钢梁底面的中部，固接并垂直于所述纵向钢梁。优选地，车架还包括加强钢架，所述加强钢架一端固接于所述车轴两端，另一端固接与所述支撑杆底部。优选地，车轮固接于所述车轴两侧。本技术所提供的运输车，通过增设万向轮，提高了运输车在正常工作中可操控的性能，当需要控制运输车转向时，只需传送给万向轮的转向力，万向轮可直接调整好需要转向的角度，从而进行转向，这就有效的解决运输车在运输过程中不好控制转向的问题。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术所提供的运输车结构示意图。附图中:11为横向钢梁，12为纵向钢梁，13为斜杆，14为车轴，15为加强钢架，2为支撑杆，3为车轮，4为万向轮。【具体实施方式】本技术提供了一种运输车，以实现解决运输车在运输过程中不好控制转向的冋题。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考图1，图1为本技术所提供的运输车结构示意图。本技术提供的运输车，包括车架，所述车架后端底部固接设有用以支撑平衡的支撑杆2，所述支撑杆2底端固接设有万向轮4 ;所述车架前端底部两侧设有车轮3。该运输车，通过增设了万向轮4，提高了运输车在正常工作中可操控的性能，在正常执行运输过程中，遇到需要控制运输车转向时，只需传送给万向轮4的转向力，万向轮4可直接调整好需要转向的角度，从而进行转向，这就有效的解决运输车在运输过程中不好控制转向的问题。在本技术一具体实施例中，车架包括位于其顶部呈矩形的顶部钢架和固接于其前端底部的支撑钢架。车架设计顶部成矩形为了更好的便于板材的安放，其结构简单而且实用性能强。在本技术一具体实施例中，顶部钢架包括位于其四边的两根横向钢梁11和两根纵向钢梁12，四条钢梁通过端部固接。顶部钢架由四根钢梁焊接而成，钢梁一般采用工程中大量使用的钢管，使用钢管更好的减少了运输车的重量，使其施工人员在实用过程中节省体力。在本技术一具体实施例中，支撑钢架包括位于其两侧的连接装置和所述连接装置底部的车轴14，所述连接装置顶部固接于所述横向钢梁11前端，其底部固接于所述车轴14。连接装置主要起到连接车轴14和顶部钢架的作用，通过于顶部钢架的连接，也起到支撑顶部钢架的作用。在本技术一具体实施例中，连接装置包括两根斜杆13，所述两根斜杆13固接于所述横向钢梁11前端底面，所述两根斜13杆底端固接于所述车轴14同一点。通过两根斜杆13与横向钢梁11的连接，形成了一个三角形，更进一步的增加了结构的稳定性，起到更好的支撑作用。在本技术一具体实施例中，支撑杆2设置于所述车架后端的纵向钢梁12底面的中部，固接并垂直于所述纵向钢梁12。通过支撑杆2的支撑，可使运输车两侧保持平衡，在运输过程中，支撑杆2底部还设有万向轮4，节省了施工人员在运输过程中所消耗的体力，加大了运输量，进一步的提高了运输效率。在本技术一具体实施例中，车架还包括加强钢架15，所述加强钢架15 —端固接于所述车轴14两端，另一端固接与所述支撑杆2底部。加强钢架14设置好以后成三角形，利用三角形结构稳定原理进一步的加强了运输车结构的稳定性能，进而提高了运输车的耐用度。在本技术一具体实施例中，车轮3固接于所述车轴14两侧。一般运输车都采用较大的车轮3，车轴14设定要长于车架，将车轮3设置到车架两侧后，并不会对运输车的高度产生太大的影响，方便了施工人员的操作。综上所述，本技术所提供的运输车，通过增设万向轮，提高了运输车在正常工作中可操控的性能，当需要控制运输车转向时，只需传送给万向轮的转向力，万向轮可直接调整好需要转向的角度，从而进行转向，这就有效的解决运输车在运输过程中不好控制转向的问题。本技术所提供的运输车具有以下几个优点:1、结构简单；2、操作简便；3、灵活拐弯，可避免在运输过程中对板材造成的损坏；4、节省施工人员的体力；5、提高运输工作效率；6、节省人工，单人操作即可。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。【主权项】1.一种运输车，包括车架，其特征在于，还包括:所述车架后端底部固接设有用以支撑平衡的支撑杆(2)，所述支撑杆(2)底端固接设有万向轮(4);所述车架前端底部两侧设有车轮⑶。2.如权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述车架包括位于其顶部呈矩形的顶部钢架和固接于其前端底部的支撑钢架。3.如权利要求2所述的运输车，其特征在于，所述顶部钢架包括位于其四边的两根横向钢梁(11)和两根纵向钢梁(12)，四条钢梁通过端部固接。4.如权利要求3所述的运输车，其特征本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运输车，包括车架，其特征在于，还包括：所述车架后端底部固接设有用以支撑平衡的支撑杆(2)，所述支撑杆(2)底端固接设有万向轮(4)；所述车架前端底部两侧设有车轮(3)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓金奎，李晓明，雷少华，荣彤，张鹏飞，
申请(专利权)人：中建八局第四建设有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37