货运动车制造技术

本发明专利技术公开了一种货运动车，其中包括支撑在轨道梁内腔下表面且可在轨道梁内腔移动的货运动车转向架，所述货运动车转向架的下面连接有悬挂装置，所述悬挂装置的下面连接有用于悬吊货物装载器件的集成吊具。本发明专利技术货运动车能够同时兼容现有码头的自动化改造和新码头的自动化建设以及连线码头和货物装载器件转运中心，以解决现有码头拥堵、场地不足等问题，提高码头货物装载器件转运效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆
，具体涉及一种货运动车。
技术介绍
随着经济全球化和区域经济一体化进程的加快，全球货物装载器件运输快速发展，各地货物装载器件码头均面临吞吐量急剧增长的压力；我国大陆由于经济高速增长，货物装载器件吞吐量的年递增率更是世界平均水平的3倍多，货物装载器件码头的压力更大。除了大量建设新的货物装载器件码头外，利用自动化运转货物装载器件码头技术改造现有码头，提高通过能力是缓解货物装载器件码头压力的途径之一。此外，为进一步降低运输成本，船公司采用越来越大的货物装载器件船舶，在一个港口装卸的货物装载器件量增加，与此同时，却要求船舶在港时间保持不变，货物装载器件码头为增强竞争力，提高装卸作业效率的压力也越来越大。如果采用通常的方法达到提高装卸作业效率的目标，则需要配置更多的车辆和堆场以保证码头前沿设备的作业效率能够充分发挥，因此，需要配置更多的生产人员，意味着营运成本大量增加。这些因素迫切的需要推出一种解决上述问题的货运动车。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种货运动车，其能够同时兼容现有码头的自动化改造和新码头的自动化建设及连线码头和货物装载器件转运中心，以解决现有码头拥堵、场地不足等问题，提高码头货物装载器件转运效率。为了达到上述目的，本专利技术提供一种货运动车，其中包括支撑在轨道梁内腔下表面且可在轨道梁内腔移动的货运动车转向架，所述货运动车转向架的下面连接有悬挂装置，所述悬挂装置的下面连接有用于悬吊货物装载器件的集成吊具。进一步地，所述货运动车转向架包括转向架构架，所述转向架构架的前、后端分别连接有齿轮箱，各所述齿轮箱的左、右侧对称设有两个输出轴，各所述输出轴上分别安装有走行轮，所述货运动车转向架通过四个走行轮在轨道梁上行驶，两个所述齿轮箱的前、后端分别与两个构架中间连接组成连接，两个所述构架中间连接组成与控制货运动车转向架运动的动力机构连接。进一步地，所述动力机构为与两个所述构架中间连接组成前、后端电连接的两个牵引电机。进一步地，各所述牵引电机的外壳左、右侧下部对称连接有两个导向轮安装座，两个所述导向轮安装座上分别安装有可在所述轨道梁内移动的导向轮。进一步地，所述走行轮和导向轮均采用橡胶轮胎。进一步地，所述悬挂装置包括中心销，所述中心销的上端与转向架构架的下端连接，所述中心销的下端连接有连接座，所述连接座通过多个第一销轴与两个悬挂臂连接，两个所述悬挂臂的下端通过多个第二销轴与安装座连接，所述安装座与集成吊具连接。进一步地，所述集成吊具包括由钢轨制成的主体结构，所述主体结构与所述安装座连接。进一步地，所述主体结构上设有吸能防撞装置。进一步地，还包括提供货运动车转向架电力的供电系统，所述供电系统采用超级电容供电方式。采用上述方案后，本专利技术货运动车通过上述结构设计，其可多列分别在两个轨道梁内相向运行，其充分利用空中空间，同时不影响港口内部地面作业，能够充分利用码头现有资源进行自动化改造，解决现有码头拥堵、场地不足、运输效率不高等问题，从而实现高效、低成本、环保的货物装载器件快捷智能运输，并且本专利技术货运动车结构简单、安全可靠。附图说明图1为本专利技术货运动车的实施例一结构示意图；图2为图1的货运动车转向架俯视结构示意图；图3为图1的货运动车转向架右视结构示意图；图4为本专利技术货运动车实施例一安装于轨道系统的结构示意图；图5为本专利技术货运动车的实施例二悬挂装置主视结构示意图；图6为本专利技术货运动车的实施例二悬挂装置右视结构示意图；图7是本专利技术货运动车的实施例三安装于轨道系统的主视结构示意图；图8为本专利技术货运动车的实施例三安装于轨道系统的右视结构示意图。具体实施方式下面结合说明书附图对本专利技术做进一步的描述。结合图1所示，本专利技术货运动车的实施例一结构包括支撑于轨道梁2内腔的货运动车转向架3、穿过轨道梁2的内腔连接于货运动车转向架3下面的悬挂装置10及连接于悬挂装置10下面的集成吊具11，集成吊具11的下端连接货物装载器件4。结合图2和图3所示，货运动车转向架3包括转向架构架12，该转向架构架12采用焊接结构，转向架构架12的前、后端分别通过焊接方式连接有两个齿轮箱13，各齿轮箱13的左、右侧对称设置有两个输出轴14，各输出轴14上分别安装有走行轮15。货运动车转向架3通过四个走行轮15在轨道梁2的内腔下表面上行驶，两个齿轮箱13的前、后端分别通过螺栓连接两个构架中间连接组成16，两个构架中间连接组成16的前、后端与控制货运动车转向架3行驶的两个牵引电机17的外壳通过螺栓连接在一起。各牵引电机17的外壳左、右侧下部对称焊接有两个导向轮安装座18，两个导向轮安装座18上分别安装有导向轮19，轨道梁2的内腔左、右侧壁分别设有导向轨20，两个导向轮19分别沿两个导向轨20前后移动，各走行轮15和导向轮19均采用橡胶轮胎，转向架构架12的下端通过悬挂装置10与集成吊具11连接，集成吊具11的下端连接货物装载器件4。如图4所示为本专利技术货运动车实施例一安装于轨道系统的结构示意图，该轨道系统1包括轨道支柱30和两个轨道梁2，轨道支柱30的上部下表面左、右部对称开设有两个C型轨道槽8，两个轨道槽8贯通轨道系统1的前、后端，两个轨道梁2安装于两个轨道槽8内，该轨道系统1可方便且安稳设置于隔离带中。该实施例中轨道梁2为薄壁钢箱式轨道梁结构，轨道梁2的下表面设有贯通其前、后端的开口9。两个轨道梁2的内腔分别设有多列如图1所述的可在轨道梁2内移动的货运动车，此实施例中各轨道梁2的内腔分别设有两列支撑在轨道梁2内腔下表面的货运动车。货运动车的下端与货物装载器件4连接。使用时，通过四个货运动车转向架3在两个轨道梁2上行驶，可以带动吊挂在其下方的两个货物装载器件4沿轨道梁2的方向移动，其通过电动控制轻松实现货物装载器件4的运输，各货运动车转向架3的四个走行轮15保证在轨道梁2上平稳行驶，各货运动车转向架3的四个导向轮19沿其所在导向轨20上前、后移动实现货物装载器件4的运输，导向轮19的设置可以保证货运动车转向架3的平稳转向，而走行轮15和导向轮19均采用橡胶轮胎，使货运动车转向架3在运行时能够达到减震缓冲的效果，同样采用橡胶轮胎使车辆具有良好的加速、减速性能及较强的爬坡能力，降低了车辆的噪音及轨道梁2的震动，且对地形复杂的港口有较好的适应性；由于轨道系统1可设置于隔离带中，而多列货运动车分别在两个轨道梁2上相向运行，其充分利用空中空间，同时不影响港口内部地面作业，能够充分利用码头现有资源进行自动化改造，解决现有码头拥堵、场地不足、运输效率不高等问题，从而实现高效、低成本、环保的货物装载器件快捷智能运输，并且该运输系统结构简单、安全可靠；并且安装的轨道梁2及四个货运动车转向架3结构简单紧凑，不占用多余空间，而轨道梁2的结构同时也满足了结构简单，方便货运动车转向架3在其上安全移动。该实施例中轨道梁2还可以选择用C型槽钢结构的轨道梁，都属于本专利技术保护的范围。参考图1所示，本专利技术货运动车的实施例二结构包括支撑于轨道梁2内腔的货运动车转向架3、穿过轨道梁2的内腔连接于货运动车转向架3下面的悬挂装置10及连接于悬挂装置10下面的集成吊具11，集成吊具11的下端连接货物装载器件4。本实施例采用超级电容供电方式。结合图2和图3所示，货运动车转向架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种货运动车，其特征在于，包括支撑在轨道梁内腔下表面且可在轨道梁内腔移动的货运动车转向架，所述货运动车转向架的下面连接有悬挂装置，所述悬挂装置的下面连接有用于悬吊货物装载器件的集成吊具。

【技术特征摘要】
1.一种货运动车，其特征在于，包括支撑在轨道梁内腔下表面且可在轨道梁内腔移动的货运动车转向架，所述货运动车转向架的下面连接有悬挂装置，所述悬挂装置的下面连接有用于悬吊货物装载器件的集成吊具。2.如权利要求1所述的货运动车，其特征在于，所述货运动车转向架包括转向架构架，所述转向架构架的前、后端分别连接有齿轮箱，各所述齿轮箱的左、右侧对称设有两个输出轴，各所述输出轴上分别安装有走行轮，所述货运动车转向架通过四个走行轮在轨道梁上行驶，两个所述齿轮箱的前、后端分别与两个构架中间连接组成连接，两个所述构架中间连接组成与控制货运动车转向架运动的动力机构连接。3.如权利要求2所述的货运动车，其特征在于，所述动力机构为与两个所述构架中间连接组成前、后端电连接的两个牵引电机。4.如权利要求3所述的货运动车，其特征在于，各所述牵引电机的外壳左、右侧下部对...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄恒，苏利杰，胡跃明，王宝磊，刘凤伟，汤楚强，沈鹏，刘爱文，彭全海，孙先俊，徐力，张华涛，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42