一种防错装推力杆连接结构制造技术

一种防错装推力杆连接结构，包括推力杆和推力杆支座；推力杆的端部设有双颈球头销，双颈球头销的两端分别设有第一连接部和第二连接部，推力杆支座上设有与第一连接部相对应的第一支柱以及与第二连接部相对应的第二支柱；第一连接部和第一支柱对应设有第一螺栓通孔，第二连接部和第二支柱对应设有第二螺栓通孔；第一螺栓通孔与第二螺栓通孔相平行；第一连接部的贴合面与第一支柱的贴合面均为与第一螺栓通孔的径向平面相平行的平面；第二连接部的贴合面与第二支柱的贴合面对应设有嵌合部件，第二连接部贴合面上的嵌合部件与第二支柱贴合面上的嵌合部件可相互嵌合。本实用新型专利技术设计新颖，结构简单，防错结构多样，并且均具备良好的防错装功能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种防错装推力杆的连接结构，属于平衡悬架

技术介绍
平衡悬架多用于双后驱动桥型式货运汽车，该结构较好的兼顾了双驱动桥的承载力分配和桥间动力传输，得到广泛应用。在平衡悬架结构中，通常是由钢板弹簧传递来自地面的垂向力，由推力杆及相关附件组成的平衡悬架四边形导向机构传递来自地面的纵向力。因此，平衡悬架四边形导向机构在平衡悬架中的作用为:1、传递驱动桥自地面来的纵向力到车架上；2、保证驱动桥的倾角；3、保证中后桥轴距。推力杆作为组成平衡悬架四边形导向机构的重要元件，其正确的装配状态对组成正确的四边形导向机构起着关键作用，因此，推力杆的正确安装是保证平衡悬架四边形导向机构正常发挥其功能的先决条件之一。如图1和图2所示，悬架推力杆I的传统装配指导方式是在推力杆I的杆身上喷涂零件号(如:上推力杆-中桥)及装配的朝向箭头(该箭头的指向与车辆前进方向一致)，但这种传统的装配指导方式仅能让人知晓推力杆I装配的大致位置及装配前后朝向，无法保证推力杆双颈球头销3与推力杆支座2的正确贴合(双颈球头销3可以贴在推力杆支座2的前侧，也可以贴在推力杆支座2的后侧；双颈球头销3两端的连接部4可左右调换对应贴合在推力杆支座2的两支柱5上)。因此，在实际应用过程中，现有推力杆还是易出现错装的情况。推力杆的错误装配，将会构成错误的平衡悬架四边形导向机构，形成错误的驱动桥倾角，影响传动部件可靠性及传动效率；同时，还会产生错误的前后桥轴距，损害整车的轴荷分配，以致损害整车性倉泛。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有推力杆易错装的缺陷，提供一种结构简单、制造成本低、结构变化多样、具有优良的防错装能力的防错装推力杆连接结构。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是:一种防错装推力杆连接结构，包括推力杆和推力杆支座；所述推力杆的端部设有双颈球头销，所述双颈球头销的两端分别设有第一连接部和第二连接部，所述推力杆支座上设有与第一连接部相对应的第一支柱以及与第二连接部相对应的第二支柱；相对应的第一连接部和第一支柱对应设有第一螺栓通孔，并通过螺栓副固定连接在一起；相对应的第二连接部和第二支柱对应设有第二螺栓通孔，并通过另一螺栓副固定连接在一起；所述第一螺栓通孔与所述第二螺栓通孔相平行；所述第一连接部的贴合面与所述第一支柱的贴合面均为与所述第一螺栓通孔的径向平面相平行的平面；所述第二连接部的贴合面与所述第二支柱的贴合面对应设有嵌合部件，所述第二连接部贴合面上的嵌合部件与所述第二支柱贴合面上的嵌合部件可相互嵌合。进一步的，所述第二连接部贴合面上的嵌合部件为凹台，所述第二支柱贴合面上的嵌合部件为凸台；当所述第二连接部与所述第二支柱对应贴合后，所述凹台的表面与所述凸台的表面相贴合或者不接触。进一步的，所述凸台的起始边缘到第二螺栓通孔轴线的距离小于螺栓头的外半径，所述凸台的起始边缘到第二螺栓通孔轴线的距离小于螺母的外半径。进一步的，所述凸台的起始边缘到第二螺栓通孔轴线的距离小于双颈球头销轴线到第二连接部贴合面的距离。进一步的，所述凹台的侧壁与所述第二螺栓通孔的径向平面的夹角为45°?90°，所述凸台的侧壁与所述第二螺栓通孔的径向平面的夹角为45°?90°。进一步的，所述凹台的深度为2毫米?5毫米，所述凸台的高度为2毫米?5毫米。与现有技术相比较，本技术的有益效果是:1.本技术在推力杆支座与双颈球头销的正确贴合面上设置相对应的嵌合部件，使推力杆支座与双颈球头销的正确贴合面具有明显的区别特征，该区别特征便于安装时工人对相应贴合面的正确区分，该结构使本技术具备了防错装的功能；2.本技术对设置于第二支柱上的嵌合部件(凸台)做了进一步的限定(使LKR1, LKR2成立)，当推力杆支座与双颈球头销发生错装时，会由于螺母或螺栓头的端面无法与螺栓通孔的端面完全相贴合而导致螺栓副无法完成安装，该结构使推力杆支座与双颈球头销能且仅能以一种正确的方式进行贴合，进一步提升了本技术防错装的这一功倉泛;3.本技术还提出了一种将第二连接部的贴合面与所述第二支柱的贴合面设计成相平行的斜面的防错装结构(使第二连接部的贴合面与第二螺栓通孔的径向平面呈锐角夹角)，该结构不仅加工制造更加方便，并且该结构同样能使推力杆支座与双颈球头销只能以一种正确的方式进行贴合，该结构同样具备优良的放错装功能；4.本技术设计新颖，结构简单，防错结构多样，并且均具备良好的防错装功倉泛。【附图说明】图1为现有技术的主视图；图2为现有技术的立体图；图3为本技术的立体图；图4为本技术的俯视图；图5为图4中双颈球头销与推力杆支座连接结构的放大图；图6为本技术推力杆支座的立体图；图7为本技术双颈球头销的立体图；图中，推力杆I，推力杆支座2，双颈球头销3，第一连接部4，第二连接部5，第一支柱6，第二支柱7，凹台8，凸台9，螺栓副10，螺栓头11，螺母12，车架端推力杆支座13，车架端双颈球头销14，第一螺栓通孔I，第二螺栓通孔II，凸台9起始边缘到第二螺栓通孔II轴线的距离LI，双颈球头销3的轴线到第二连接部5的贴合面的距离L2，螺栓头11的外半径R1，螺母12的外半径R2。【具体实施方式】以下结合【附图说明】和具体实施例方式对本技术做进一步的详细描述。参见图3至图7，一种防错装推力杆连接结构，包括推力杆I和推力杆支座2 ;所述推力杆I的端部设有双颈球头销3，所述双颈球头销3的轴线与所述推力杆I的轴线相垂直，所述双颈球头销3的两端分别设有第一连接部4和第二连接部5，所述推力杆支座2上设有与第一连接部4相对应的第一支柱6以及与第二连接部5相对应的第二支柱7 ;相对应的第一连接部4和第一支柱6对应设有第一螺栓通孔I，并通过螺栓副10固定连接在一起；相对应的第二连接部5和第二支柱7对应设有第二螺栓通孔II，并通过另一螺栓副10固定连接在一起；所述第一螺栓通孔I与所述第二螺栓通孔II相平行；所述第一连接部4的贴合面与所述第一支柱6的贴合面均为与所述第一螺栓通孔I的径向平面相平行的平面；所述第二连接部5的贴合面与所述第二支柱7的贴合面对应设有嵌合部件，所述第二连接部5贴合面上的嵌合部件与所述第二支柱7贴合面上的嵌合部件可相互嵌合。该结构使双颈球头销3与推力杆支座2的正确贴合面具备明显的区别特征，便于安装时对相应贴合面的正确区分，该结构使本技术具备了可防错装的功能。优选的，所述第二连接部5贴合面上的嵌合部件为凹台8，所述第二支柱7贴合面上的嵌合部件为凸台9 ;当所述第二连接部5与所述第二支柱7对应贴当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防错装推力杆连接结构，包括推力杆（1）和推力杆支座（2）；所述推力杆（1）的端部设有双颈球头销（3），所述双颈球头销（3）的两端分别设有第一连接部（4）和第二连接部（5），所述推力杆支座（2）上设有与第一连接部（4）相对应的第一支柱（6）以及与第二连接部（5）相对应的第二支柱（7）；相对应的第一连接部（4）和第一支柱（6）对应设有第一螺栓通孔（Ⅰ），并通过螺栓副（10）固定连接在一起；相对应的第二连接部（5）和第二支柱（7）对应设有第二螺栓通孔（Ⅱ），并通过另一螺栓副（10）固定连接在一起；所述第一螺栓通孔（Ⅰ）与所述第二螺栓通孔（Ⅱ）相平行；所述第一连接部（4）的贴合面与所述第一支柱（6）的贴合面均为与所述第一螺栓通孔（Ⅰ）的径向平面相平行的平面；其特征在于：所述第二连接部（5）的贴合面与所述第二支柱（7）的贴合面对应设有嵌合部件，所述第二连接部（5）贴合面上的嵌合部件与所述第二支柱（7）贴合面上的嵌合部件可相互嵌合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：易建武，章应雄，张光哲，范培斌，杨良明，盛其军，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42