本发明专利技术公开了用于车辆驻车制动的一种方法；本发明专利技术还公开了一种制动组合传动式装置。该装置既可将机械式和液压式叠加起来以快速传动来实施制动，当车辆达到了有一定的制动作用力后，它又能自动减去液压式传动而单独利用机械式，以慢速传动来增大给车辆实施制动的作用力来实施制动。当车辆的驻车制动装置很久没有调整和维护时，它能将操纵杆多次给车辆实施制动作用的行程叠加起来给车辆实施制动。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于车辆驻车制动的一种方法，本专利技术还涉及一种制动组合传动式装置
技术介绍
目前的车辆驻车制动装置，普遍是利用杠杆作用单一利用机械式传动，来实现驻车制动，不能将制动手柄多次实施制动的作用力和作用行程叠加起来，一起对车辆实施制动作用。因驾驶员的体力及驾驶窒的空间有限，一般都不能把在行驶中的车辆制动停止下来，如不经常调整和维护，在坡道上就是已停止下来的车辆，也不能把它制动驻。中国专利公告号200420049816.5公开了“一种用于汽车驻车或应急制动的装置”为了加快实施制动的速度，它是利用了多个液压主缸同时来实施制动作用，而为了增大制动作用力，它减少了液压主缸来实施制动作用，这样的设计，生产成本比较高，也不适合现在出厂的车辆改装之用。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中的不足，提供用于车辆驻车制动的一种方法，为了实现本专利技术提供方法，本专利技术还提供一种制动组合传动式装置。该装置在车辆制动机构还没有制动作用时，其传动作用力还比较小的情况下它能将机械式和液压式传动以叠加式的方式同时快速传动来实施制动作用，当制动作用力比较大时，它又能减去液压式传动而单独利用机械式以慢速来传动，以增大给车辆制动机构的制动作用力。并能够将操纵杆在短时间内回位连续多次重复给车辆实施制动的作用行程，叠加起来给车辆制实施制动。从而解决了现在普遍使用的驻车制动装置的制动作用力不够大及其调整维护周期短的难题。本专利技术提供用于车辆驻车制动的一种方法是制动操纵杆给车辆实施制动作用时，其操纵杆操纵端从其解除制动状态的停待位置向实施制动状态的停待位置区域所运动的距离，与其同时间内实际传动给车辆制动机构实施制动作用的行程距离之比，可随操纵杆施加给车辆制动机构作用力的增大而增大，随操纵杆施加给车辆制动机构作用力的减小而减小；制动操纵杆给车辆制动机构施加的实施制动的作用行程，可随其操纵杆在短时间内重复给车辆实施制动作用运动的次数的增加而增加。本专利技术提供的制动组合传动式装置包括钢丝拉绳；和其钢丝拉绳外套其钢丝拉绳的一端与操纵杆相连，另一端穿过拉绳外套限定架、钢丝拉绳第一外套、限压阀控制杆、与限压阀控制杆相连的钢丝拉绳第一外套控制杆、钢丝拉绳第二外套控制杆、最后穿过钢丝拉绳第二外套、再与车辆制动机构的制动杠杆相连；其钢丝拉绳外套分成了数段，由钢丝拉绳第一外套和钢丝拉绳第二外套而组成，且它延相对于钢丝拉绳的工作作用总长度，可随液压分缸长度的变化而变化；该装置还包括与钢丝拉绳相连的液压主缸；一端顶在能控制钢丝拉绳第一外套与钢丝拉绳相对位置的钢丝拉绳第一外套控制杆上，另一端顶在能控制钢丝拉绳第二外套与钢丝拉绳相对位置的，钢丝拉绳第二外套控制杆上的液压分缸；串接在加压管道中的限压阀；串接在第二回液管道中的解除制动阀；设置在高于液压主缸及液压分缸位置的储液室；以及一些相应的输液管道。附图说明图1为本专利技术在实施制动状态的结构原理侧视图。图2为本专利技术在解除制动状态的结构原理侧视图。图3为本专利技术传动系统在解除制动状态的结构原理侧视放大图。图4为本专利技术解除制动阀的结构原理放大图。图5为本专利技术限压阀的结构原理放大图。在上图中1操纵杆操纵端，2解除制动按钮，3棘爪，4齿扇，5固定支架，5.1拉绳外套限定架，6钢丝拉绳，6.1钢丝拉绳第一外套，6.2钢丝拉绳第二外套，6.3钢丝拉绳第一外套控制杆，6.31限压阀控制杆，6.4钢丝拉绳第二外套控制杆，6.41支撑杆，6.5液压主缸驱动杆，6.51液压驱动连杆，6.6液压主缸，6.61主缸进液单向阀，6.62主缸出液单向阀，6.7液压分缸，6.71分缸进液单向阀，6.72分缸出液道，6.8钢丝拉绳输能卡，6.9储液室，6.10复位弹簧，7解除制动阀，7.1高压道，7.2回液道，7.3阀座，7.4密封圈，7.5碗状密封膜，7.6阀芯导向杆，7.7解除制动控制按钮，7.8单向阀，7.9单向密封弹簧，7.10螺丝封堵，8限压阀，8.1限压阀芯，8.2回液道，8.3限压弹簧，8.4加压进口，8.5加压出口，8.6限压顶杆，8.7顶杆密封圈，8.8阀座，8.9单向阀密封圈，8.10帽状单向阀，8.11螺丝封堵，8.12限位销，8.13傍道，9车辆制动机构，11出液管道，12加压管道，13第一回液管道，14第二回液管道，A钢丝拉绳外套一端与拉绳外套限定架相接触点，B钢丝拉绳外套另端与车辆制动机构相接触点，E钢丝拉绳一端与操纵杆相接触点，C钢丝拉绳另端与车辆制动机构相接触点，F操纵杆操纵端在解除制动状态的停待位置，G操纵杆操纵端在实施制动状态区域的停待位置。具体实施例方式下面结合附图用具体的实施方式对本专利技术作更详细地说明；本专利技术提供用于车辆驻车制动的一种方法是车辆的制动操纵杆操纵端1给车辆实施制动作用时，操纵端从其解除制动状态的停待位置F处，向其实施制动状态的停待区域位置G处所运动的距离，与其同时间内实际传动给车辆制动机构9将它的C点向B点靠拢而实施制动的作用距离之比，可随操纵杆施加给车辆制动机构9的作用力的增大而增大，随操纵杆施加给车辆制动机构9的作用力的减小而减小；其操纵杆施加给车辆制动机构9实施制动作用的作用行程，可随其操纵杆多次回位且不在其解除制动状态F处位置停待过久，又重复给车辆实施制动作用运动的次数的增加而增加。本专利技术提供的用于车辆制动传动装置包括一端与操纵杆1相连，另一端穿过拉绳外套限定架5.1、钢丝拉绳第一外套6.1、限压阀控制杆6.31、与限压阀控制杆6.31相连的钢丝拉绳第一外套控制杆6.3、钢丝拉绳第二外套控制杆6.4、最后再穿过钢丝拉绳第二外套6.2与车辆制动机构9的制动杠杆的C点相连的钢丝拉绳6；分成数段且它们延相对于钢丝拉绳6的工作作用总长度，从拉绳外套限定架5.1之上的A点到制动机构9之上B点的距离，可随液压分缸6.7的长度变化而变化，由钢丝拉绳第一外套(6.1)和钢丝拉绳第二外套(6.2)组成的钢丝拉绳总外套；通过液压主缸驱动杆6.5和液压驱动连杆6.51与钢丝拉绳中部输能卡6.8相连的液压主缸6.6；一端顶在能控制钢丝拉绳第一外套(6.1)与钢丝拉绳(6)的相对位置的钢丝拉绳第一外套控制杆(6.3)上，另端顶在能控制钢丝拉绳第二外套(6.2)与钢丝拉绳(6)的相对位置的钢丝拉绳第二外套控制杆(6.4)上的液压分缸(6.7)；本装置还包括，串接在加压管道12中的限压阀8；串接在第二回液管道14中的解除制动阀7；设置在高于液压主缸6.6及液压分缸6.7位置的储液室6.9；以及一些相应的输液连接管道。所述限压阀8，其阀体内开有一端直径大一端直径小的通圆孔，在大小直径通圆孔过渡处的大直径通圆孔内的一个台阶设为阀座8.8，阀座8.8的中间小直径通圆孔内设置有它的断面呈“十”字形，既能导向又能让制动液通过的限压阀芯8.1；限压阀芯8.1的大直径通圆孔这一端的大直径通圆孔内设置有帽状单向阀8.10；帽状单向阀8.10与阀座8.8相邻的一面设置有单向阀密封圈8.9；另一面设置有它的密封作用簧力有一拾公斤以上的限压弹簧8.3；限压弹簧8.3与帽状单向阀8.10相接触一端的另一端，设置有其中间设有通道为回液道8.2的螺丝堵8.11。所述限压阀芯8.1导向的一端相邻的小直径通圆孔内设置有，有部分暴露在阀体之外的限压顶本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于车辆驻车制动的一种方法，其特征在于：制动操纵杆给车辆实施制动作用时，其操纵杆操纵端从其解除制动状态的停待位置，向实施制动状态的停待位置区域运动的距离，与其同时间内实际传动给车辆制动机构的实施制动作用的运动距离之比，可随操纵杆施加给车辆制动机构的作用力的增大而增大，随操纵杆施加给车辆制动机构的作用力的减小而减小；制动操纵杆给车辆制动机构施加的实施制动的作用行程，可随其操纵杆在短时间内重复给车辆实施制动作用运动的次数的增加而增加。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曹显亮，
申请(专利权)人：曹显亮，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]
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