用于组装气动助力器的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于组装气动助力器（２００）的装置（１００）。助力器的盖（２０３）安放在支架（１０１）中。圆柱形的帽（１０４）覆盖放置于盖上的汽缸，所述帽（１０４）的内部容积（１０７）大于助力器的汽缸（２０６）的体积。装置的齿轮元件（１１０）使两组辊子（１０９Ａ和１０９Ｂ）绕助力器旋转。由齿轮元件控制的偏心器（１１８）使辊子靠在助力器的壁上作摆动运动。通过交替应用辊子（１０９Ａ）和（１０９Ｂ）进行锻压。第一组辊子的冲击角（１１４Ａ）大于第二组辊子的冲击角（１１４Ｂ）。本发明专利技术还涉及一种锻压助力器的方法以及这样的一种助力器。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于组装机动车辆制动装置的气动助力器的装置。更确切地说，本专利技术涉及一种能够将气动助力器的盖和汽缸固定地连接在一起的装置。本专利技术还涉及一种能够通过使用本专利技术的装置组装汽缸和盖的方法。本专利技术最后还涉及一种气动助力器。本专利技术的一个目的是，提供一种能够安全地使用在制动装置中的助力器。本专利技术的另一个目的是，不管形成助力器的金属片的厚度是多少，都能防止助力器在使用期间的解体。本专利技术另外的目的是提供一种重量轻、但不影响其强度的助力器。
技术介绍
在机动车辆制动装置中，助力器可以安装在制动控制器和主汽缸之间。气动助力器具有放大制动控制器的力的作用，这样，主汽缸中的液压力增大。助力器可以设有基本上呈圆柱形的壳体。壳体由汽缸和盖形成。汽缸和盖彼此固定地连接在一起。前腔室和后腔室布置在壳体的内部容积中。前腔室朝向主汽缸，并具有可变的容积。同样具有可变容积的后腔室朝向制动控制器。前腔室由可动分隔件与后腔室隔开。可动分隔件由密封的柔性膜片和刚性裙板形成。前腔室气动地连接于真空源。后腔室以阀控的方式气动地连接于驱动流体源。制动控制器使助力器的控制杆动作。杆的动作控制所述阀的打开和流体进入后腔室的流入量。由此产生的压力变化导致刚性裙板的运动。在制动期间，施加在助力器部位上的扭转力相当大。特别地，助力器的腔室承受压力的突变。尤其是，在制动期间，容许空气进入后腔室。空气的进入朝前腔室推动分隔件。由于助力器的壳体由两个原本独立的部件制成，所以，该两个部件必需牢固地固定在一起。因此，盖和汽缸之间必须充分接触，以使汽缸在制动期间、更确切地说在裙板推进期间不会从盖上扭离下来。为了确保盖适当地附着于汽缸，当前的做法是在盖和汽缸的壁的外周进行点锻。“点锻”意思是在定位的点上进行锻压。为了将汽缸牢固地保持在盖上，这些锻压点均匀地分布在壳体的整个外周上。迄今，这样的组装是足够的。然而，一段时间以来，一直在研究如何减少助力器的重量。特别地，助力器、更确切地说助力器壳体是由金属片壁形成的。金属片的厚度和助力器的形状对其重量有影响。尤其是正在研究通过减少形成壳体的金属片的厚度来减少助力器的重量。为了获得最小重量，已对助力器的厚度和形状进行了改进。“最小重量”意思是在获得与传统助力器相同的刚度和抗扭转性的情况下的助力器的最低重量。然而，盖和汽缸之间的结合处的断裂强度降低了。所以，当金属片的厚度减少很多时，盖和汽缸的点锻不能提供完全的满意度。
技术实现思路
本专利技术尤其是企图通过提供一种助力器来解决这个问题，为获得最小重量，对助力器的厚度和形状进行改进。由此获得的助力器具有大的抗扭转性，包括在壳体的盖和汽缸之间的结合处。为此，本专利技术提出一种用于组装助力器、更确切地说是组装助力器壳体的盖和汽缸的装置。本专利技术的组装装置允许在壳体、即汽缸和盖的整个外周进行连续锻压。连续的锻压能够实现两个部件中的一个牢固保持在另一个上。接触区域对扭转作用力提供了更好的抵抗。为了实现这样的连续锻压，本专利技术的装置设有至少一组辊子。辊子绕助力器旋转。在壳体的盖和汽缸之间的结合处，辊子与助力器相接触。辊子通过时，绕形成盖的壁的金属片的端部来折叠形成汽缸的壁的金属片的一端。在本专利技术的一个特定的示例性的实施例中，该装置设有两组不同的辊子。第一组辊子能够在第一角度绕形成盖的壁的金属片的端部来弯曲形成汽缸的壁的金属片的端部。部分第二组辊子能够在比第一角度小的第二角度弯曲汽缸的金属片。直到第一组辊子中的辊子通过，第二组辊子中的辊子才压紧在壳体的外壁上。因而，第一组辊子的辊子开始弯曲汽缸的金属片。第一弯曲作用能够将金属片从平行于该装置的旋转轴线的初始位置弯曲30-60度。部分金属片因而在助力器的中心方向上被向内推压。盖的壁的端部的初始位置垂直于汽缸壁的端部。“初始位置”意思是盖和汽缸中的一个放置在另一个上、但没有彼此附着的位置。在第一组辊子中的至少一个辊子通过之后，将汽缸的金属片在盖的金属片的方向上向后折叠，并轻轻地锻压。然后，将第二组辊子的一个辊子压靠在第一辊子通过的壳体的金属片上，以将汽缸的金属片进一步靠在盖的金属片上折叠。理想的是，第二组辊子的辊子通过后，汽缸的金属片被折叠90度。本专利技术的装置的该两组辊子各自设有例如三个辊子。第一组辊子可以与第二辊子交替设置。对于具有基本上为圆筒形状的组装装置来说，辊子均匀分配在该装置的整个外周上。因而，例如，第一组中的一个辊子与第一组中的另一个辊子分开120度。第一组的一个辊子与第二组的一个辊子分开60度。为了以两个连续的步骤进行锻压，第二组辊子必须仅仅在第一组辊子已经通过的位置处压靠壳体的壁。为此，辊子除了绕助力器作旋转运动之外，每个辊子还被强制相对于助力器交替进行径向运动。这样的摆动可通过组装装置的偏心机构来实现。两组辊子在角度上彼此异相。但是相同组的辊子在角度上彼此同相。因而，第一组的辊子和第二组的辊子交替地朝助力器的中心运行。这就是在辊子绕助力器的一个或多个周转中如何获得助力器壳体的连续锻压的方法。本专利技术还提出一种组装助力器的壳体的方法。本专利技术的方法能够在壳体的整个外周上以连续的方式锻压壳体的盖和汽缸。所以，本专利技术的主题是一种用于机动车辆制动装置的气动助力器，其特征在于，所述助力器的盖和汽缸在整个外部轮廓上彼此附着在一起。本专利技术的另一个主题是一种用于组装气动助力器的装置，其特征在于，它包括-圆柱形的固定支架，其内部容积大于助力器的盖的体积，所述盖安放在支架内，-圆柱形的帽，其内部容积大于助力器的汽缸的体积，所述帽在汽缸上施加轴向负荷，-至少一组辊子，其由马达驱动旋转，辊子至少部分地绕支架旋转。本专利技术的另外的主题是一种锻压助力器的方法，其特征在于，它包括以下步骤-将助力器的盖插入锻压装置的支架中，将盖的壁的顶端搁置在支架内壁的顶端上，-将助力器的汽缸放置在盖上，将汽缸壁的底端搁在盖的壁的顶端上，-将锻压装置的帽放置在支架上，帽的底端将汽缸壁的底端压在盖的壁的顶端上，-开动马达，-利用马达，使锻压辊子绕助力器旋转，-将汽缸壁的底端连续锻压到盖的壁的顶端上。附图说明通过阅读下文的描述以及查阅附带的视图，可以更好地理解本专利技术。后者是作为指示性给出的，决不是对本专利技术的限制。附图表示-图1安放在本专利技术的组装装置中的助力器的纵截面图；-图2(a和b)图1中在助力器的盖和汽缸之间的结合处以及本专利技术的辊子处的放大视图；-图3本专利技术的组装装置的截面视图。具体实施例方式图1显示了用于组装助力器200的装置100的示例性实施例。装置100设有固定支架101。在图1所表示的例子中，支架101具有基本上呈圆柱形的形状。支架101的内部容积102使得可以插入助力器200的后部分201。“助力器200的后部分201”指的是助力器200的控制杆202和盖203。盖203也具有基本上呈圆柱形的形状。形成盖203的壁205的端部204搁置在中心定位器106的顶端105上。中心定位器106为例如基本上呈环状。环106的直径近似等于在支架101的顶端103处的支架101的内径。因而，中心定位器106放置在顶端103处的支架101的内周内。中心定位器106能够确保盖203处于正确的位置。“盖203在支架101中的正确位置”指的是能使装置100顺利地组装助力器200的位置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于组装气动助力器（２００）的装置（１００），其特征在于，它包括：－圆柱形的固定支架（１０１），其内部容积（１０２）大于助力器的盖（２０３）的体积，所述盖安放在所述支架内，－圆柱形的帽（１０４），其内部容积（１０７）大于 助力器的汽缸（２０６）的体积，所述帽在汽缸上施加轴向负荷，－由马达驱动的至少一组辊子（１０９Ａ，１０９Ｂ），所述辊子至少部分地绕所述支架旋转。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：J西蒙巴卡迪特，
申请(专利权)人：罗伯特博世有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]