本发明专利技术公开了车辆的一种驻车制动方法及其实现该方法的装置，实现本发明专利技术提供的方法的装置，可将施加在驻车制动操纵杆操纵端给车辆实施制动作用的作用力，与驻车制动装置将这施加在驻车制动操纵杆操纵端给车辆实施制动作用的作用力，转换传动成迫使车辆的制动机构实施制动作用的作用力的大小之比值进行调整传动给车辆实施制动，还能将操纵杆回位后又对车辆再次实施制动作用的作用行程叠加起来对车辆实施制动。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆驻车制动，特别涉及。
技术介绍
目前，车辆驻车制动的方法，普遍是利用杠杆作用并单一利用一路传动方式来实现驻车制动，不能将操纵杆多次实施制动的作用行程叠加起来后，再一起对车辆实施制动作用。也不能将施加给操纵杆的操纵端的作用力，与其传动给车辆的制动机构的作用力之比进行调整传动，给车辆实施制动作用，因驾驶员的体力及驾驶窒的空间有限，一般都不能把在行驶中的车辆制动停止下来，如过久没有调整和维护，在坡道上就是已停止下来的车辆也不能把它制动驻。中国专利公告号200420049816.5公开了“一种用于汽车驻车或应急制动的装置”为了加快实施制动的速度，它是利用了多个液压主缸同时来实施制动作用，而为了增大制动作用力，它减少了液压主缸来实施制动作用，这样的设计，生产成本比较高，也不适合现在出厂的车辆改装之用。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中的不足，提供，根据该方法所设计的装置在车辆制动机构还没有多大制动作用力时，它能转换使用比较快速的传动方式来进行传动操纵杆给车辆实施制动的作用行程，当制动作用力比较大时，它又能转换比较慢的传动方式来进行传动操纵杆给车辆实施制动的作用行程，以此来增大给车辆制动机构的制动作用力，在操纵人员的操纵之下将操纵杆回位，它能不将前期制动作用彻底解除的情节下，将再次重复给车辆实施制动的作用行程叠加起来，一起来给车辆实施制动作用。从而解决了现在普遍使用的驻车制动装置设计时所面临的难题为了设计成增加给车辆的制动作用力，其调整维护周期就必须要缩短的难题。本专利技术的积极效果是1.对车辆实施制动的作用力及作用行程比较大，不需频繁调整维护，经久耐用。2.提高车辆的安全系数。3.可根据各种车型设计成各种型号的本装置，便于推广使用。本专利技术提出的是施加在驻车制动操纵杆之上给车辆实施制动作用的作用力，与驻车制动装置将这施加在驻车制动操纵杆之上给车辆实施制动作用的作用力，转换传动成迫使车辆的制动机构实施制动作用的作用力的大小之比值，在操纵驻车制动操纵杆给车辆实施制动时，能够进行调整，当作用在车辆的制动机构之中实施制动作用的作用力，不需要比较大的时候，将上述所述之比值调整到比较大的值进行传动，当作用在车辆的制动机构之中实施制动作用的作用力，需要比较大的时候，将上述所述之比值调整到比较小的值进行传动。本专利技术提供的，通过下述技术方案予以实现。实现本专利技术提供的的装置，由与钢丝拉索外套相连的钢丝拉索外套能移动限定架，与两个或者两个以上的锁定机构相互组合所构成，并在构成该装置的两个或者两个以上的锁定机构中，其中一部分锁定机构与其中其它的锁定机构，是以不同的控制方式而控制其打开或者锁定的。所述的钢丝拉索外套，就是将钢丝拉索的大部分段包围在其中的钢丝拉索传动轨迹的导向机构，当钢丝拉索外套的全部或部分段与操纵杆固定支架的相对位置发生变化时，都会导致钢丝拉索的传动轨迹发生变化。所述钢丝拉索外套能移动限定架，在操纵杆给车辆实施制动时，当实施制动的操纵作用力比较小或操作第二锁定机构成锁定状态时，它与操纵杆固定支架的相对位置，能随操纵杆与操纵杆固定支架的相对位置的变化而发生相应的变化，当实施制动操纵作用力比较大或操作第二锁定机构成打开状态时，它不随操纵杆与操纵杆固定支架的相对位置的变化而发生变化；在操纵杆给车辆实施制动时，当它与操纵杆固定支架的相对位置，能随操纵杆与操纵杆固定支架的相对位置的变化而发生相应的变化时，它能致使该装置将施加在驻车制动操纵杆之上的给车辆实施制动作用的作用力，与驻车制动装置将这施加在驻车制动操纵杆之上的给车辆实施制动作用的作用力，转换传动成迫使车辆的制动机构实施制动作用的作用力的大小之比值，调整到比较大的值进行传动，当它与操纵杆固定支架的相对位置，不随操纵杆与操纵杆固定支架的相对位置的变化而发生变相应的化时，它能致使该装置将施加在驻车制动操纵杆之上的给车辆实施制动作用的作用力，与驻车制动装置将这施加在驻车制动操纵杆之上的给车辆实施制动作用的作用力，转换传动成迫使车辆的制动机构实施制动作用的作用力的大小之比值，调整到比较小的值进行传动。所述的锁定机构，就是被它锁定的制动机构部件，在没有操纵和控制其打开的情节下，这些被它锁定的制动机构部件，只能向有利于给车辆实施制动，或给车辆加大实施制动作用力的方向而运动的机构。附图说明图1为本专利技术在解除制动状态的结构原理图。图2为本专利技术在实施制动状态的结构原理图。图3为本专利技术第二和第三锁定机构控制拉索控制其成锁定状态的放大原理图。图4为本专利技术第二和第三锁定机构控制拉索控制其成打开状态的放大原理图。图5为本专利技术的钢丝拉索有一定拉力时，以作用力而控制锁定机构的控制装置与锁定机构齿条的相对位置结构原理图。图6为本专利技术的钢丝拉索还没有比较大拉力时，以作用力而控制锁定机构的控制装置与锁定机构齿条的相对位置结构原理图。在上图中1操纵杆，1.1操纵杆的操纵端，1.2第一锁定机构控制铵钮，1.3第一锁定机构棘爪，1.4第一锁定机构齿扇，1.5第二、第三锁定机构控制板，1.6第二、第三锁定机构控制钮，1.7锁定机构控制拉索，2操纵杆固定支架，2.1钢丝拉索外套第一限定架，2.2钢丝拉索外套第二限定架，2.3钢丝拉索外套能移动限定架，2.4钢丝拉索外套第四限定架，2.5能移动能移动限定架回位弹簧，3第一钢丝拉索，3.1第一钢丝拉索外套，3.2第二钢丝拉索，3.3第二钢丝拉索外套，3.4第三锁定机构支架，3.5第三锁定机构齿条，3.6第三锁定机构棘爪，3.7第三锁定机构棘爪回位扭簧，3.8第三锁定机构控制拉索回位弹簧，4第二锁定机构齿条，4.1第二锁定机构棘爪，4.2第二锁定机构棘爪回位扭簧，4.3第二锁定机构控制拉索回位弹簧，4.4连杆，4.5钢丝拉索外套限定架控制杆，4.6第二锁定机构支架，4.7以作用力而控制锁定机构的控制装置，4.9齿条隐藏限力弹簧，5.3齿条隐藏限位台阶，5.4齿条露出限位机构，6车辆的制动机构，A第一钢丝拉索外套一端与钢丝拉索外套第一限定架相作用的接触点，B第一钢丝拉索外套另一端与钢丝拉索外套第二限定架相作用的接触点，C第二钢丝拉索外套一端与钢丝拉索外套能移动的限定架相互作用的接触点，D第二钢丝拉索外套另一端与钢丝拉索外套第四限定架相互作用的点，E钢丝拉索另一端与车辆的制动机构相连接的点，F钢丝拉索一端与该装置相连的接触点，H制动操纵杆的操纵端在解除制动状态的停止位置，G制动操纵杆的操纵端在实施制动状态的停止区域位置。具体实施例方式下面结合附图用具体的实施方式对本专利技术作更详细地说明，本专利技术提供是施加在驻车制动操纵杆的操纵端1.1之上的给车辆实施制动作用的作用力，与驻车制动装置将这施加在驻车制动操纵杆的操纵端1.1之上的给车辆实施制动作用的作用力，传动转换成迫使车辆的制动机构6的E点向D点处靠近对其实施制动作用的作用力的大小之比值，在操纵其驻车制动操纵杆给车辆实施制动时能够进行调整，当要使驻车制动装置，给车辆的制动机构6实施制动作用的作用力要有比较大的时候，将上述所述之比值调整到比较小的值进行传动，当要使驻车制动装置迫使车辆的制动机构6的E点向D点处靠近的作用行程，要有比较快的运动速度的时候，将上述所述之比值调整到比较大的值进行传动。实现本专利技术提供的本文档来自技高网...
【技术保护点】
车辆的一种驻车制动方法，其特征在于：施加在驻车制动操纵杆之上给车辆实施制动作用的作用力，与驻车制动装置将这施加在驻车制动操纵杆之上给车辆实施制动作用的作用力，转换传动成迫使车辆的制动机构实施制动作用的作用力的大小之比值，在操纵驻车制动操纵杆给车辆实施制动时，能够进行调整，当作用在车辆的制动机构之中实施制动作用的作用力，不需要比较大的时候，将上述所述之比值调整到比较大的值进行传动，当作用在车辆的制动机构之中实施制动作用的作用力，需要比较大的时候，将上述所述之比值调整到比较小的值进行传动。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹显亮，
申请(专利权)人：曹显亮，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]
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