用于制备制动块的方法及相关的制动块技术

本发明专利技术公开了一种用于制备用于车辆的制动元件(11)具体说即制动块的方法，所述方法包括通过精密剪切和/或传统剪切金属支撑物(5)的模压成型步骤，和在摩擦材料块(10)的所述金属支撑物上的模制步骤；所述摩擦材料选自无石棉摩擦材料，而所述金属板(5)由选自经受沉淀硬化的铝合金(时效硬化合金)的铝合金制成，并且在所述合金处于增溶状态下时通过金属片材的精密剪切和/或传统剪切制成；在摩擦材料焙烧步骤期间时效的所述合金获得其工作所需的机械性能。

【技术实现步骤摘要】
用于制备制动块的方法及相关的制动块
本专利技术涉及用于制备制动元件的方法，具体地涉及制备制动块的方法，并且所述制动块具有与相同类型的已知制动块相当的强度，但重量显著降低并具有高耐蚀性。
技术介绍
已知制动块是旨在用于与车轮的盘式制动器或鼓式制动器相互作用的车辆车轮制动元件，并且包括被称为“底板”的金属支撑物、摩擦材料块(其整体模制到金属支撑物的一侧上)以及布置在摩擦材料块和金属支撑物之间的隔离/阻尼层(术语称为“垫层”)。金属支撑物通常由钢或铸铁制成，因为在使用中其必须能够同时经受相当大的热应力和机械应力。然而，钢支撑物(并且钢铁材料的支撑物通常都)存在易受腐蚀从而需要足够的保护处理并具有相对较高重量的双重缺点。在“汽车”领域中对减轻重量和增加性能(例如耐蚀性)的需求的不断增长已经促使对替代材料的使用进行研究，所述替代材料为诸如塑料/复合材料而不是轻合金，例如JP9126258中所述的铝合金。遗憾的是，迄今与这些材料相关的机械和/或热机械强度问题已经妨碍了它们的使用，因为它们不适用于高温和高应力应用。例如已知，与所述制动块用于车辆上相比，当常用铝合金在制动块制造过程中通常达到的温度下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于制备用于车辆的制动元件(11)特别是制动块的方法，所述方法包括以下步骤：‑通过剪切(5)模压成型金属支撑物，以及‑在所述金属支撑物的第一侧上模制成型摩擦材料块(10)，以使所述摩擦材料块与所述金属支撑物成为整体，所述第一侧在使用时面向被制动件，其特征在于结合如下二者：i)‑所述摩擦材料选自无石棉摩擦材料；ii)‑所述金属支撑物(5)由铝合金制成，所述铝合金选自经受沉淀硬化的铝合金(时效硬化合金)。

【技术特征摘要】
2013.10.21 IT TO2013A0008551.一种用于制备用于车辆的制动元件(11)的方法，所述方法包括以下步骤：-通过剪切模压成型金属支撑物(5)，以及-在所述金属支撑物的第一侧上模制成型摩擦材料块(10)，以使所述摩擦材料块与所述金属支撑物成为整体，所述第一侧在使用时面向被制动件，其中：i)-所述摩擦材料选自无石棉摩擦材料；其特征在于结合如下：ii)-所述金属支撑物(5)由铝合金制成，所述铝合金选自经受沉淀硬化的铝合金；iii)-所述模压成型步骤通过金属支撑物(5)的传统剪切和/或通过精密剪切来进行，并且在经受沉淀硬化的铝合金上执行，所述铝合金仍处于完全增溶或仅部分沉淀状态；具有至少部分合金元素所形成的沉淀的所述铝合金的时效硬化是通过所述摩擦材料块的模制成型步骤且在其期间进行的。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述制动元件为制动块。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：制备所述金属支撑物的所述铝合金为经受沉淀硬化的时效硬化合金。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：经受沉淀硬化的所述铝合金选自2xxx、6xxx或7xxx合金系列。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：经受沉淀硬化的所述铝合金选自耐蚀铝合金。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于：模压成型所述金属支撑物所用的经受沉淀硬化的所述铝合金选自6082、6061或6181合金。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：模压成型步骤通过所述金属支撑物的精密剪切和/或传统剪切对系列6082、6061或6181铝合金片材执行，所述铝合金片材处于物理状态T4，并且其特征在于在所述摩擦材料块的所述模制成型期间使所述铝合金状态处于物理状态T6。8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述金属支撑物(5)上进行的所述摩擦材料块(10)的所述模制成型步骤包括：使用摩擦材料复合物在所述金属支撑物上成型所述块的步骤和焙烧如此获得的整个摩擦元件以交联存在于所述复合物中的树脂的步骤。9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于：制备所述金属支撑物的所述铝合金为经受沉淀硬化的时效硬化合金，所述合...

【专利技术属性】
技术研发人员：彼得罗·贝托尔多，
申请(专利权)人：意大利ITT有限责任公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT